Tocmai mi-am cumpărat un Jeep Wrangler din 2022. Aceasta cântărește cu mult peste 5.000 de lire sterline fără pasageri sau marfă, are forma unui dulap de dosare și, ca urmare a primelor două atribute, devine cu adevărat consum teribil de gaz. Pe autostradă, sunt norocos să returnez 20 mpg - cu mult sub Media mașinii noi în 2021 de 25,7. Dar este fantastic și îl iubesc - mai ales pentru că guvernul federal mi-a dat 7.500 de dolari să-l cumpăr.
Cuprins
- O chestiune de politică
- O politică ruptă
S-ar putea să recunoașteți că cifra de 7.500 USD este aceeași cu cea a credit fiscal federal pentru vehicule electrice - cu siguranță e. Acest lucru se datorează faptului că acest Wrangler este un model „4xe” cu un grup motopropulsor hibrid plug-in, deși faptul că acest camion se califică pentru același credit de 7.500 USD ca un EV cu baterie este de-a dreptul de râs. Sincer, guvernului ar trebui să-i fie rușine de această situație.
O chestiune de politică
Deși într-un fel se califică pentru creditul EV complet, Wrangler 4xe nu este un EV cu baterie completă - și chiar mai rău, este posibil cel mai prost performanță vehicul electric hibrid plug-in (PHEV) disponibil. Poate conduce doar
20 de mile pe baterie (în condiții ideale) înainte de a porni motorul pe benzină, ceea ce este... ei bine, nu grozav. Majoritatea PHEV-urilor din zilele noastre revin la 30 până la 40 de mile de autonomie EV și chiar SUV-uri mari precum BMW X5 oferă mai mult de 25.Videoclipuri recomandate
Dar cel puțin are o rază de acțiune doar pentru EV. Deci e bine, nu? Ei bine, iată cea mai bună parte: Datorită unei baterii grele și a unui motor, 4xe devine de fapt mai rau Economie de combustibil evaluată de Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) decât Wrangler standard, numai pe benzină. PHEV este Evaluat EPA pentru doar 20 mpg, in timp ce Wrangler numai pe benzină este evaluat pentru 22.
Da, acolo este un avantaj de a avea un Jeep plug-in. La fel ca orice alt PHEV, dacă încărcați acasă și efectuați călătorii (foarte) scurte doar cu baterie, vă puteți crește substanțial economia medie de combustibil. Dar, în acest caz, câștigurile sunt atât de mici încât este aproape insultător. Majoritatea oamenilor fac călătorii mai lungi de 20 de mile dus-întors și nu au acasă un încărcător de nivel 2 care să se umple suficient de repede pentru a face mai multe călătorii numai cu baterie pe zi. Deci, probabil că veți arde mai mult gaz în acest hibrid decât Wrangler-ul deja ineficient, doar cu gaz.
Raza de acțiune numai cu baterie a acestui camion este atât de mică încât este aproape insultătoare.
Desi taxa federală pentru consumul de gaze este perceput doar pentru mașini, nu pentru SUV-uri sau camioane, pragul propriu al guvernului pentru un „guzzler” este de 22,5 mpg. Jeep-ul meu verde cu un port de încărcare pe aripi este, într-adevăr, un consumator de gaz. Deci, de ce guvernul oferă o reducere exorbitantă „EV” pentru a cumpăra una?
Ei bine, politica este un punct de plecare excelent. Administrația Biden a făcut eforturi incredibile pentru a promova vehiculele electrice și infrastructura aferentă ca parte a inițiativelor sale ecologice, iar asta include stimulente fiscale. Stellantis (compania-mamă a Jeep, Dodge, Chrysler și multe altele), la rândul său, este, de asemenea, incredibil de motivată să vândă PHEV-uri pentru (cel puțin) capitalul politic pe care le oferă. Având mărci fabricate în America, cum ar fi Jeep, care produc mașini cu baterii, doar îndulcește afacerea pentru toată lumea. Așadar, având în vedere acești factori, guvernul nu are niciun motiv să tragă din priză un astfel de program. Chiar dacă face puțin sau nimic pentru a ajuta mediul înconjurător.
O politică ruptă
Cel mai rău efect al acestei politici fără cap este că guvernul a ajutat Wrangler 4xe devine cel mai bine vândut PHEV din S.U.A. — și bănuiesc că va continua să fie pentru ceva timp. Nu este cel mai bine vândut din cauza grupului său de propulsie hibrid sau a eficienței; este cel mai bine vândut, deoarece guvernul le oferă oamenilor o reducere de 7.500 de dolari deja un vehicul super-dorabil (și unul scump la fel). Totul pentru un camion care este unul dintre cele mai puțin eficiente din clasa sa de dimensiuni.
Asta mă enervează cu adevărat. Sincer, nici nu m-aș gândi să cumpăr un Jeep Wrangler fără acest credit EV. (Ceea ce este atât de ciudat de spus, ca cineva care au profitat de acest sistem). Wrangler-urile sunt destul de scumpe pentru ceea ce sunt - MSRP-ul camionului meu este la nord de 60.000 USD - și, așa cum am spus incredibil de clar aici, sunt teribil de ineficienti.
Dar chiar și cu benzina la 4 USD per galon, acea reducere de 7.500 USD este suficientă pentru a acoperi 110 rezervoare pline de gaz. Sau, altfel spus, suficient combustibil pentru ca eu să conduc aproximativ 37.000 de mile, chiar dacă nu folosesc niciodată bateria camionului. Totul pe banii guvernului. Imi merge de minune! Dar cu siguranță nu este o afacere mare pentru mediu sau pentru contribuabilii din SUA.
Când pot obține un stimulent guvernamental pentru a cumpăra un camion 4WD de 5.500 de lire sterline care primește 20 mpg, dar nu un Tesla Model 3 complet electric, politica ta fiscală este complet încălcată.
Strat într-un alt fapt prostesc: Nici măcar toate vehiculele electrice se califică pentru acest credit de 7.500 USD, deoarece unele mărci au vândut peste numărul maxim de mașini eligibile. Deci, în această lume complet înapoiată, dacă vreau să cumpăr un Tesla Model 3 sau Chevy Bolt EUV — vehicule electrice de dimensiuni modeste — nu voi primi nici un ban de sprijin din partea guvernului. Dar eu do primiți o fișă de 7.500 USD pentru cumpărarea unui camion 4WD de 5.500 de lire sterline care se luptă să obțină 20 mpg pe autostradă.
Acum sunt departe de a fi un susținător al creditelor fiscale pentru a stimula achiziția de vehicule. Dacă ar fi ceva, ar trebui să avem Mai mult taxe pe vehicule, cu condiția ca banii să fie folosiți pentru a ne îmbunătăți infrastructura rutieră și sistemele de transport public.
Dar daca tu trebuie sa oferă credite fiscale pentru vehicule electrice, acestea ar trebui limitate la vehiculele electrice pure și poate PHEV, atâta timp cât oferă o autonomie considerabilă numai pentru vehicule electrice. Având acest simplu „are baterie și priză? OK, credit fiscal integral!” Sistemul de casete de selectare nu este doar inutil, ci dăunează în mod activ obiectivului de a crește eficiența generală a vehiculului și de a reduce emisiile.
În ciuda acestui sistem flagrant contraproductiv de reducere a taxelor, sunt șanse ca guvernul să nu-și schimbe piesa. Este de fapt lucrează activ pentru extinderea acestor tipuri exacte de credite fiscale. Așadar, dacă îți dorești propriul consumator de benzină, cred că mai ai destul timp să comanzi un Jeep nou cu portofelul unchiului Sam.
Recomandările editorilor
- M-am chinuit de mașini electrice, dar mi-am cumpărat o mașină pe benzină. Iată de ce nu aș putea fi mai fericit
- BMW i4 aduce mașina de conducere supremă pe teritoriul EV
- Benzinărie din Maryland devine prima din SUA care renunță la petrol pentru încărcare 100% EV
