Recenzie MINI Cooper S Roadster 2013

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Detalii scor

„Este MINI Cooper S Roadster o mașină grozavă? Nu. Este un roadster absolut superb? Da."

Pro

• Superb sistem de sunet
• Manipulare compusă
• Automată clară și cu schimbare rapidă

Contra

• Soft-top parțial manual
• Interior cu senzație ieftină
• Direcție cu cuplu excesiv

MINI Cooper S Roadster este cea mai nouă ediție a familiei MINI. Da, uită-te din nou. Este nou. Nu este MINI Cooper Cabriolet, nu. Acesta este diferit. În primul rând, are doar două locuri, ceea ce este o premieră pentru rasa MINI cu top deschis. În al doilea rând... ei bine, despre asta este de fapt.

Roadsterul se bazează pe MINI Cooper Coupe. Știi, MINI-ul crop-top. Da, acela. Aceasta este în esență versiunea drop-top a acelei ciudățenii vizuale.

Deși MINI nu a construit cu adevărat o mașină „nouă” de la începuturile sale în 2002, acum are șase modele. În 2014 va veni un MINI Cooper complet nou, dar în scopul acestei revizuiri, vom ignora asta. Designul de bază al lui MINI, în ciuda celor mai bune intenții, este vechi. Este vechi și nu este la fel de bun ca acum 11 ani.

Când MINI a apărut pentru prima dată, a fost – deloc surprinzător – proaspăt. Era pitoresc, plin de bucurie, sportiv și popular. Banii de la BMW, compania care deține MINI, au permis totuși să le ajungă la cap oferta și cererea. Au scos lucruri frumoase din MINI pentru a face mai mulți bani. Această îndepărtare de bucăți a făcut ca MINI să se simtă mai ieftin pe măsură ce au trecut anii. În ciuda acestui fapt, MINI a vândut mai mult decât dublul numărului de mașini în 2012, decât cu un deceniu înainte. Deci, în mod clar, scăpatorii de bani pot revendica victoria.

Lux minim, volum maxim

Acest lucru ne aduce înapoi în jurul MINI Cooper S Roadster, care rulează în jur de 32.000 de dolari cu unele dintre elementele bune adăugate înapoi, inclusiv un stereo de top și acum, un sistem de navigație. În afară de aceste frumusețe, nu prea obții în confortul creaturilor. Scaunele sunt din pânză. Linia este tare și goală. Și acoperișul automat, ei bine, nu este. Ceea ce vreau să spun este că acoperișul „automat” necesită șoferului să se întindă fizic, să deblocheze și să împingă acoperișul înapoi spre manual începe procesul de pliere automată. Oricine are un umăr de la fund va găsi acest proces insuportabil. Împingerea și lupta cu capota pe un roadster de epocă este drăguț. A face asta într-o mașină fabricată în 2013 este o prostie.

Sub capotă, modelul S Roadster cu umăr are un turbocompresor cu patru cilindri în linie de 1,6 litri, care, se laudă MINI, este cel mai puternic în dimensiunea motorului său. Vă provoc să vă gândiți la un alt 1,6 litri aflat în prezent pe piață.

1.6 turbo produce 181 de cai putere și 177 lire-picior de cuplu. Permiterea supraalimentării turbo-ului va crea 192 de cupluri. Acest lucru va propulsa Cooper S Roadster cu tracțiune frontală la 60 în 6,7 secunde și la o viteză maximă de 141 mph. Deși este destul de animat, turbo 1.6 este evaluat la 35 mpg pe autostradă, 26 mpg în oraș și 29 mpg combinate.

Clienții pot fie să opteze pentru manualul standard cu șase trepte, fie să treacă la sistemul automat cu șase trepte, cu palete de schimbare în spatele volanului. Testerul meu avea automata, pe care o conduceam de cele mai multe ori în „Sport”.

Modul Sport, la fel ca multe altele, a crescut răspunsul liniar al accelerației și a permis transmisiei să țină treptele mai mult timp. În mod distinctiv, totuși, a făcut și altceva. A făcut eșapamentul să se trosnească. A fost foarte interesant la început, auzind Cooper S Roadster-ul meu pop și pocnit. Cu cât ascultam mai mult, totuși, cu atât mi-am dat seama că s-a întâmplat în momente cu adevărat nesportive și suna mai degrabă invers. Sincer, m-am gândit că s-ar putea strica – a fost atât de rău.

The 2014 Jaguar F-Type bolborosește și scuipă și când ești în modul sport, dar o face când vrei. S Roadster o face aproape în mod rău intenționat - cum ar fi atunci când ajungeți la un semn de oprire sau când încercați să răspundeți la un apel prin Bluetooth. Un apelant ar putea presupune că tocmai ați făcut o călătorie cu mașina când, în realitate, MINI Roadster-ul dvs. tocmai se arată.

Pe urmele lui BMW, MINI a echipat noul Roadster cu servodirecție electronică. Mulți jurnaliști auto se plâng de amorțeala direcției nehidraulice. În timp ce văd despre ce vorbesc, există o mulțime de alte lucruri de care să vă faceți griji. În primul rând, cel mai puternic motor din clasa sa eliberează prea multă putere pentru ca sistemul de tracțiune față să o poată gestiona. Ce rost are un cuplu de 194 lire-picior dacă controlul tracțiunii îl va ucide înainte ca direcția cuplului să te omoare? Nu știu.

Cât despre tehnologie, MINI Cooper S Roadster nu avea prea multe. Testerul meu avea noul sistem de navigație, pe care MINI l-a montat în mijlocul vitezometrului mare din centrul bordului. Arată bine și funcționează bine, dar grafica și funcționarea sunt puțin depășite.

Cel mai bun aspect tehnologic despre MINI Cooper S Roadster, trebuie să recunosc, a fost sistemul stereo. De prea multe ori, aparatele stereo din mașină lipsesc enorm de volum și calitate a sunetului. Harman/Kardon va suna bine, dar nu se descurcă foarte bine la decibeli mai mari. Bose va deveni foarte, foarte tare, dar cam atât. Bose rămâne destul de plat în aplicațiile auto. Sistemul de sunet Roadsters era plin, vibrant și bas. Ar fi fost considerat grozav într-un hardtop. Pentru un soft-top, totuși, a fost remarcabil.

Egalizator deschis

Ignorând interiorul ieftin, evacuarea răzbunătoare și problemele cuplului de direcție, MINI Cooper S Roadster a fost o bijuterie absolută de condus.

Cel de 1,6 litri sună mult mai mare și mai robust decât este în realitate. În acest fel, atunci, evacuarea a reușit. Suspensia, la fel ca cea a tuturor modelelor MINI, a fost perfectă. Era ferm, dar nu atât de mult încât să arunci un disc în coloana inferioară pe drumuri denivelate. Era încrezător și compus. Iar pentru o automată, transmisia a fost clară și reglată expert. Spre deosebire de multe alte roadster-uri automate, șoferii nu vor plăti prețul pentru ușurința de utilizare oferită de o mașină.

Jeremy Clarkson de Top Gear a subliniat odată că, oricât de bună sau de scumpă este o mașină, odată ce ai pus capul în jos și vântul este în păr, toate sunt aproape la fel. De ce să plătiți 200.000 de dolari pentru un Aston cu top-top când puteți avea aproape aceeași experiență viscerală pentru 26.000 de dolari într-un Mazda MX-5? Este un punct destul de bun și unul care practic anulează toate celelalte plângeri ale mele cu S Roadster.

Convertibilele sunt impracticabile. Sunt mai scumpe decât versiunile hardtop. Nu se descurcă la fel de bine și nu sunt la fel de siguri. Dar ei îndeplinesc acea parte adânc în noi toți de a ieși în evidență, de a fi îndrăzneți și de a se arăta puțin. Nimeni nu are nevoie de un decapotabil, dar, Dumnezeule, sunt distractive.

Așa că aș putea să-mi petrec toată ziua vorbind despre direcția cuplului și un lucru dificil și un lucru prost proiectat. Totuși, când vine vorba de asta, MINI Cooper S Roadster este doar un roadster. Este doar o scuză pentru a deveni un pic sălbatic în drum spre serviciu sau afară în weekend, păstrându-vă în limitele normelor societale. Dacă vrei un coupe de performanță deschis și ești cu adevărat preocupat de dinamica condusului, ia un Lotus Elise.

Deci este MINI Cooper S Roadster o mașină perfectă? Nu. Este un roadster absolut superb? Da. Pierderea acoperișului a perfecționat o mașină extrem de imperfectă.

Amuzant, nu-i așa?

Înalte

• Superb sistem de sunet
• Manipulare compusă
• Automată clară și cu schimbare rapidă

Scăderi

• Soft-top parțial manual
• Interior cu senzație ieftină
• Direcție cu cuplu excesiv

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• Mini începe să primească comenzi pentru Cooper SE 2020, complet electric
• Mini Cooper SE complet electric a călătorit de la San Francisco la Los Angeles
• Mini Cooper SE electric va începe de la 30.750 USD, va ajunge la dealeri în martie 2020