Prima unitate: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV se îndreaptă înainte cu o viteză neașteptată, propulsat de un motor electric special conceput, care eliberează un cuplu uriaș de 400 de picioare-lire.

Cât de luminos este viitorul vehiculelor electrice? Luminos. Foarte, foarte luminos, dacă un raport recent lansat de Departamentul de Energie al SUA privind rata de adoptare mai rapidă decât era anticipată a mașinilor electrice este un indiciu al unei tendințe.

Este o veste bună pentru Chevrolet, care tocmai și-a lansat mașina electrică Spark EV din 2014. Digital Trends a fost alături de călătorie când Chevy a venit săptămâna trecută în orașul nostru natal, fericit cu mașini ecologice, Portland, Oregon, pentru a oferi jurnaliştilor auto la volanul Spark EV.

În prezent, oferit doar în Oregon și California, Spark EV vine la un MSRP de 27.495 USD, dar cumpărătorii pot profita de un credit fiscal federal de 7.500 USD pentru a raționaliza prețul până la 20. mare. Cumpărătorii din California pot beneficia, de asemenea, de o reducere de 2.500 de dolari din statul lor, aducând suma finală la 17.500 de dolari, apropiind prețul Spark EV de multe sub-compacte și mașini de oraș pe benzină. Chevy oferă, de asemenea, un program de închiriere pe 3 ani cu 999 USD mai jos și 199 USD pe lună și, având în vedere faptul că nu veți cumpăra benzină pentru el, poate fi o afacere - dacă mașina merită. Mai multe despre asta într-un pic.

Popularitatea mașinilor electrice este în creștere – rapid

Potrivit raportului DoE emis pe 19 iulie, ratele de adoptare a mașinilor electrice sunt mult mai mari decât cele ale hibrizilor în perioade de timp similare. Practic, studiul DoE spune că, spre deosebire de hibrizi, mașinile care pot fi conduse numai cu energie electrică găsesc cumpărători mult mai repede decât hibrizii de la data lor relativă de lansare. Se pare că oamenii chiar s-au săturat să plătească toți acei bani pentru benzină. Studiul a inclus 14 modele cu propulsie electrică care au inclus mașini care sunt mașini „pure” alimentate cu baterii, hibrizi plug-in și vehicule precum Chevy Volt, care poate fi conectat pentru a încărca și alimentat numai cu electricitate, dar poate transporta și benzină și un motor pentru a genera energie electrică atunci când este mai multă autonomie. Necesar.

„Vânzările de vehicule electrice sunt în creștere. În primele șase luni ale anului 2013, americanii au cumpărat peste 40.000 de vehicule electrice conectate - de peste două ori mai mult multe ca în aceeași perioadă din 2012”, scrie Levi Tillemann, consilier special pentru politici și afaceri internaționale. cel Energy.gov site-ul web. Cele mai tari modele? Chevy Volt, Nissan Leaf și Tesla Model S conduc grupul.

Și vânzările acelor mașini fără benzină ar părea să aibă un efect – chiar dacă unul mic – asupra consumului de petrol și a prețurilor la gaze în SUA. Tilleman spune că prețurile la benzină au scăzut cu 16 cenți din iunie până în iulie, lucru neobișnuit pentru sezonul de conducere de vară, parțial din cauza americanilor care conduc mașini din ce în ce mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil - și electrice. Am folosit cu 21.000 de barili de petrol mai puțini pe zi, se arată în raport. Față de utilizarea medie zilnică a națiunii de 18 milioane de barili, nu este mult, dar este cel puțin o tendință îndreptată în direcția corectă din motivele corecte.

Conducerea Spark EV

Între timp, devine din ce în ce mai ușor de înțeles de ce șoferii care cumpără mașini noi iau în considerare serios și apoi cumpără vehicule electrice, mai ales după ce conduc noul Spark EV.

Mașinile electrice sau „vehiculele electrificate cu baterie”, așa cum le numesc știitorii din industrie, se maturizează rapid și pentru oameni locuind în medii urbane, sunt un al doilea vehicul excelent sau o alegere inteligentă pentru un prim vehicul pentru un tânăr conducător auto. Într-adevăr, în timpul sesiunii lor de presă, Chevrolet a spus primul Spark EV, care este vândut doar în Oregon și California, în acest moment, a fost livrat unui copil de 16 ani din California ai cărui părinți probabil au semnat pe linie. pentru el.

Instalați-vă la volanul Spark EV, care este construit pe șasiul unui Spark obișnuit alimentat cu gaz și păstrează factorul de formă sub-compact al mașinii, șoferul găsește un instrument complet nou, complet digital, montat deasupra direcției. roată care include un indicator digital al vitezometrului împreună cu un indicator al nivelului de încărcare a bateriei, estimări ale intervalului cel mai bun și cel mai rău caz, busolă direcția, puterea motorului, afișajul de regenerare a puterii de frânare, contorul de parcurs și câteva puncte de date selectabile, toate modificate de la direcție roată. Afișajul este clar și ușor de citit, în special indicatorii de nivel al bateriei și de autonomie, care sunt actualizați în funcție de cerințele dumneavoastră de conducere pe termen scurt.

Tip puternic, tăcut

Puneți Spark EV în viteză și, dacă nu aveți ventilatorul stereo sau HVAC pornit, sunteți întâmpinat în mare parte cu liniște. Așa merge și cu mașinile electrice.

Pune pe accelerație – ăă, accelerația, adică pedala aia din dreapta care o face să meargă (cum ar trebui să o numim acum, oricum?) și se întâmplă un lucru aproape magic: Spark EV cu tracțiune frontală, cu o singură viteză, se îndreaptă înainte cu o viteză neașteptată, propulsat de un motor electric special construit, care eliberează aproximativ 140 de cai putere, dar un enorm 400 de lire-picior de cuplu. Acesta este mai mult cuplu decât multe mașini musculare și exotice.

Cu Spark EV care se rotește într-un timp impresionant de 0-60 de 7,6 secunde, se pare că producătorii de mașini sunt Începând să înțeleagă că un vehicul electric poate fi foarte distractiv de condus, precum și doar o modalitate eficientă de a conduce ocoli. Trebuie doar să construiți motorul electric potrivit (indiciu: mult cuplu) și un sistem robust de livrare a puterii. Cei de la Chevy au spus că au construit motorul special și au simplificat angrenajele pentru Spark EV și că arată: este cu o secundă completă mai rapid decât Volt până la 60 mph și depășește Nissan Leaf cu mult peste 2 secunde. Chevrolet spune că este cea mai rapidă mașină din clasa sa și dinamometrul meu este de acord. Dacă mașinile electrice intră într-un război de cuplu și putere, ei bine, sunt pentru asta și cerul este limita, deoarece tehnologia EV este încă la început, după părerea mea. Aștept cu nerăbdare o dezvoltare mai mare și rapidă.

Acea explozie inițială de accelerație poate fi chiar amplificată apăsând butonul SPORT din dreapta roții, dar avertisment corect, aplatizarea în mod repetat a pedalei de accelerație va descărca rapid bateria litiu-ion de 560 de lire 21 de kilowați, care trăiește sub locurile din spate.

Evitați tentația de a deranja alte mașini de la semafor (nu este ușor), iar Spark EV poate reveni la 82 de mile de autonomie cu o încărcare, potrivit Chevy. Oficialii și inginerii de la dezvăluirea mașinii au spus că studiile lor au indicat că majoritatea navetiștilor conduc mai puțin de 40 mile dus-întors pe zi, astfel încât intervalul de peste 80 de mile ar trebui să fie suficient pentru a acoperi majoritatea navetei și unele deplasări suplimentare fiecare zi. Așa se spune, dar mi-aș dori totuși să aibă mai multă rază de acțiune. Mult mai mult.

Bate-l bine

Fiind pe terenul meu acasă, am avut avantajul de a lua directori Chevy care au venit la plimbare pe o altă rută. bucăți întortocheate în dealurile de deasupra centrului orașului Portland și Spark s-a achitat bine, mai ales în sport modul. Adăugarea unei baterii de un sfert de tonă în partea din spate a mașinii a echilibrat de fapt distribuția greutății pentru cele mai grele din față. Scânteie și a necesitat o reluare a suspensiei pentru EV, rezultând o agilitate surprinzătoare în timp ce am strâns mașina. colțuri. Chevy a scos, de asemenea, niște roți de aluminiu de 15 inchi cu aspect zdravăn pe EV.

În afara unor porniri fierbinți și ieșiri agresive de colț, am luat-o destul de ușor pe Spark EV. Pe străzile agitate ale orașului Portland și pe autostrăzile netede, am continuat să încerc să fac treaba cu conducerea electrică: porniri lin, frânare devreme pentru multă regenerare pentru a maximiza autonomia. Crede-mă, mașinile electrice îți pot schimba obiceiurile de conducere și rapid. Dar într-un picior al conducerii, cu Trista Scheiffer, inginerul principal de dezvoltare al Spark EV, care călărea pușca, am văzut colegul ei trăgând lângă noi într-un alt Spark EV pe o porțiune de drum deosebit de întortocheată, în timp ce ne îndreptam înapoi în tabăra de bază. Urmărirea a început și a fost foarte distractiv să arunci Spark EV la colțuri la viteze care îi aveau pe Trista și un alt jurnalist de-a lungul călătoriei apucându-se de barele oh-sh*t, în timp ce dublam viteza unuia de mai devreme. trece pe acelasi drum pentru a reduce decalajul.

Trebuie să fi fost o priveliște să vezi două dintre aceste mici vehicule electrice zgârâind în jurul colțurilor de 180 de grade, cauciucurile urlând. Dar, deși drumurile erau mai puțin curate pe alocuri, Spark EV și-a menținut calmul în colțuri și mi-am putut da seama că nu eram aproape de limita abilităților sale de tracțiune. A fost o demonstrație impresionantă de agilitate și viteză, așa că felicitări lui Chevy (și Trista) pentru a montat o mașină electrică cu adevărat distractivă.

În ciuda șmecherilor noastre, până la sfârșitul călătoriei, Spark EV arăta peste 60 de mile pe parcurs și în timp ce nivelul bateriei indicatorul era la sud de jumătate, mai era suficientă rezervă pentru a reveni probabil aproape de ținta de 80 de mile, cu condiția să o luăm uşor.

Încărcat, epuizat

Un asterisc în livrarea inițială a Spark EV este că aceste modele timpurii, care din nou sunt disponibile doar în Oregon și California pentru a începe, poate fi conectat la o priză obișnuită de uz casnic de 120 de volți sau la o conexiune de 240 de volți folosind un încărcător special (disponibil cu reducere prin Chevrolet), dar nu noul sistem standardizat de încărcare SAE Combo DC, care poate aduce Spark EV la 80% încărcare în doar 20 de minute. Încărcarea folosind convertorul 240 va umple mașina în aproximativ șapte ore, în timp ce se prelinge într-un suc de la un prelungitor încorporat de 120 V conectat la priza dvs. de perete va dura aproximativ 16 exasperatori. ore. Cu toate acestea, vehiculele electrice Spark cu caracteristica de încărcare de mare viteză sunt la doar câteva luni distanță, dar vehiculele electrice Spark vândute fără această capacitate nu pot fi actualizate conform Chevrolet.

Fiind o mașină electrică, Spark EV este un pic o putere tehnologică. Apăsați butonul de pornire și un ecran LCD de 7 inchi în centrul bordului pornește rapid și, folosind sistemul MyLink de la Chevy, afișează clar o listă scurtă a principalelor sisteme de infotainment și a datelor auto monitoare. Desigur, există smartphone aplicații care funcționează cu sistemul pentru muzică, știri, navigare (în special de la BringGo) și pentru a ține evidența stării de încărcare și a altor parametri ai vehiculului.

Dar adevărata tehnologie din Spark EV se află literalmente sub capota unde se ascunde micul motor. În afară de experiența de conducere silențioasă în oraș, nu există prea multe care să deosebească Spark EV de un Spark obișnuit. Primești ABS, scaune încălzite, intrare fără cheie, A/C, 10 airbag-uri, suita de tehnologie MyLink și o garanție de 8 ani/160.000 de mile care include acoperirea bateriei. Ceea ce nu primești (sau nu ai nevoie) sunt schimbări de ulei, ajustări, teste DEQ sau opriri de gaz. Cu toate acestea, Chevy dorește să treci pe aici pentru un control și rotație a anvelopelor la fiecare doi ani și ceva.

Totul din Spark EV funcționează și, deși se bazează pe Spark alimentat cu gaz, nu se simte ca un kit, adaptat sau compromis. Cifra uriașă a cuplului face mult mai distractiv de condus decât se aștepta. Chevrolet a venit cu o mașină solidă, distractivă, care pare să își îndeplinească promisiunile de a conduce electric chiar din cutie, amestecând într-un coeficient de distracție puternic.

Încă anxios

Acestea fiind spuse, mă simt obligat să sfătuiesc potențialii cumpărători de vehicule electrice Spark să amâne livrarea inițială de mașini până când vehiculele electrice Spark cu compatibilitate Combo DC vor ajunge în următoarele câteva luni. Nu le pot spune cumpărătorilor să se grăbească să cumpere ceva care va dura 7 ore pentru a se încărca când o soluție de 20 de minute este chiar după colț. Este prea rău, dar pot înțelege că Chevy dorește să scoată Spark EV din poartă în timp ce standardul de încărcare rapidă era încă în discuție. Sperăm că poate fi găsită o soluție.

Cealaltă plângere a mea este una despre care producătorii de vehicule electrice aud probabil încă multe: cea a autonomiei insuficiente. Înțeleg rațiunea Chevrolet pentru o autonomie de 80 de mile și în prezentările lor au făcut tot posibilul să explice alegerea acelei ținte. Dar uitându-mă la Spark EV Chevy-ul pe care l-a adus pentru a-l inspecta jurnaliştii, am observat că bateria, oricât de grea, nu este atât de mare. Există loc pentru mai mult.

Vă rog, mai multă gamă. Mult mai mult. stiu ca e mai scump. Știu că durează mai mult să se încarce. Știu că face mașina mai grea. Dar aceasta este provocarea pentru producătorii de automobile: găsiți soluțiile la aceste probleme. Știu că Spark EV de 27.500 USD nu este concurență pentru o autonomie de 250 de mile, 85 kw Tesla Model S de 100.000 USD. Dar Tesla, în ciuda costului ridicat al mașinilor lor, cel puțin a ieșit în discuție cu privire la problema autonomiei cu S, chiar dacă mașina a ajuns să cântărească cu mult peste două tone. Dar Chevy ia notă: poate parcurge o distanță relativ lungă și rapid, cu o manevrabilitate excelentă. Poate că pentru mașinile electrice, greutatea bateriei poate fi un beneficiu și nu un handicap? Discuta.

Este timpul ca Chevrolet – și toate companiile de mașini care sară în jocul EV – să creeze mașini electrice care rezolvă problema anxietății de autonomie. Indiferent dacă răspunsul este modele curate care subliniază capacitatea bateriei în detrimentul preocupărilor legate de greutate, materiale noi pentru baterii, încărcare rapidă mai bună, energie nucleară sau praf de zână, găsește o cale către marcajul de autonomie de 300 de mile, pentru că pot conduce foarte plăcutul Spark EV 82 mile în puțin peste o oră (sau mai puțin) și apoi distracția este peste. Sunt sigur că asta îi reține pe unii oameni chiar și în timp ce vânzările de vehicule electrice cresc. Aceasta este America. Facem excursii. A face posibil.

Deci, după toate acestea, merită oare Spark EV problema de încărcare, documentele de rambursare a taxelor și anxietatea de gamă? Reacția mea inițială la dinamica sa neașteptată, distractiv de condus, manevrabilitatea excelentă în interiorul orașului și calitatea rafinată a producției este da, atâta timp cât știi în ce te bagi. Aceasta nu este încă o mașină pentru o excursie în țară fără griji. Este un animal urban, o a doua mașină perfectă și o alegere excelentă pentru locuitorii orașului. Acordul de închiriere, ținând cont de faptul că nu aveți nevoie de o picătură de gaz pentru el, este foarte atrăgător. Și așa cum am descoperit eu și alții – cel puțin conform cifrelor guvernamentale – este odată ce ați simțit gustul condusului mașină electrică lină, silențioasă și puternică, pe lângă toate acele benzinării, este foarte greu să te întorci la a cumpăra mai mult lichid dinozaur.

Înalte

• Un cuplu de 400 de lire-picior îl lansează de pe linie
• Manevrabilitate inspirată pentru o mașină atât de mică
• Plimbare ciudat de liniștită în oraș
• Ușor de parcat, simplu de condus
• Opreste (sau cel putin diminueaza) dependenta ta de ulei

Scăderi

• Utilizarea excesivă a 400 de nits de cuplu aspiră sucul
• Rază maximă de 82 mile suficientă pentru unele lucruri, dar nu departe
• Nu prea mult spațiu pentru portbagaj – dar cel puțin scaunele din spate se rabatează ușor
• Mult zgomot de anvelope la viteze mai mari
• Cheltuiește MSRP, așa că profită de orice comisioane

Recomandările editorilor

• Aceste noi vehicule electrice NASA vor conduce astronauții parțial către Lună (un fel de)
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Această tehnologie de încărcare EV face treaba în timp ce conduceți