Revizuirea Mazda6 i Touring 2014

Uneori, a fi diferit nu înseamnă a primi multă atenție.

Mazda se consideră o companie de mașini căreia îi place să schimbe status quo-ul, aducând totul, de la roadster-ul MX-5 Miata la RX-7 cu motor rotativ Wankel și până la producție. Deci, ce a făcut Mazda când concurenții săi s-au orientat către motoare exotice cu turbo și hibrizi pentru a crește economia de combustibil a produselor lor?

Răspunsul Mazda nu este un tip de motor radical nou, dar au creat sistemul „SkyActiv”. Lăsând deoparte numele strălucitor, sistemele de propulsie și șasiul Mazda Skyactiv se bazează pe tehnologii destul de convenționale și pe puțină tehnologie. Skyactiv folosește motoare cu patru cilindri de dimensiuni medii, aspirate natural, fără baterie, turbocompresor, compresor sau motor electric la vedere.

Pot motorul vechi de la Skyactiv și abordarea tehnologică din noua școală să ofere puterea și economia de combustibil ale concurenților săi? Am pus în treabă o Mazda6 i Touring 2014 pentru a afla.

Ce este Skyactiv?

Skyactiv este o suită cuprinzătoare de modificări care este greu de explicat într-un singur cuvânt, ceea ce ar putea explica de ce Mazda a simțit nevoia să inventeze un cuvânt nou pentru a-l marca.

Începând cu oasele goale, Mazda spune că a crescut rigiditatea mașinii și a redus greutatea în comparație cu precedentele. modele, datorită utilizării sporite a oțelului de înaltă rezistență, proceselor de producție revizuite și suspensiei reproiectate sistem.

Transmisiile Skyactiv-MT (manuală cu șase trepte) și Skyactiv-Drive (automat) au fost, de asemenea, reproiectate într-un mod care definește termenul „nevrotic”. Te-ai uitat vreodată la schimbătorul tău și te-ai gândit „Hmm, dacă doar aruncarea schimbătorului ar fi de 5 mm mai scurt"? Mazda a făcut-o.

În plus, este motorul Skyactiv-G cu patru cilindri de 2,5 litri. Pentru a profita la maximum de dimensiunile sale mici, Mazda i-a oferit un raport de compresie ridicat de 13:1 și o sincronizare variabilă a supapelor secvențiale duble. Motorul în sine cântărește mai puțin și are mai puțină frecare internă decât versiunile anterioare, spun cei de la Hiroshima.

Rezultatul tuturor acestor inteligențe este 184 de cai putere și 185 de lire/picior de cuplu. Acest lucru este perfect adecvat pentru un sedan de dimensiuni medii, dar acest motor este în prezent singura alegere. Concurenții oferă upgrade-uri mai puternice cu turbo (Ford, Hyundai, Kia) sau V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 a avut o legătură proeminentă cu publicitatea Star Trek În întuneric. Mazda tocmai se pregătea pentru glume care implică acea renumită replică de la Montgomery Scott despre nevoia de mai multă putere?

Pe drum

Alunecă-te pe scaunul șoferului bine întărită și dă-i patru-banger-ului câteva turații, totuși, și toate gândurile de inadecvare a puterii dispar.

Pe drum, există multă putere pentru depășire, iar șoferul nu este lăsat niciodată agățat când vine momentul să accelereze dintr-un viraj strâmt. Motorul se rotește cu nerăbdare, astfel încât șoferul nu se află niciodată la mai mult de o zvâcnire a piciorului de inima benzii de putere.

Motorul dornic este egalat de un șasiu bine reglat. Direcția este rapidă și oferă o mulțime de comunicare în două sensuri între șofer și șosea. Intrările de direcție sunt urmate rapid de rezultate și există o cantitate decentă de feedback de la suprafața drumului.

6 este încă un sedan de dimensiuni medii, desigur, dar entuziasmul și caracterul său înseamnă că nu veți simți că ați eșuat în viață dacă cumpărați unul. Mazda nu este de-a lungul acestei alegeri de motor. Motoarele de bază cu patru cilindri oferă o putere adecvată în majoritatea sedanurilor de dimensiuni medii de pe șosea. Mazda le oferă acelorași cumpărători puțin în plus fără să treacă peste bord.

Motorul Skyactiv-G al mașinii noastre de revizuire a fost asociat cu transmisia manuală cu șase trepte Skyactiv-MT. Și-a făcut treaba perfect bine, în afară de preluarea oarecum bruscă a ambreiajului.

Nuanțe de verde

Este distractiv să transformi naveta de dimineață într-o cursă, dar cum rămâne cu economia de combustibil? Ar fi trebuit Mazda să micșoreze motorul sau să adauge un motor electric? EPA evaluează modelul nostru Touring de gamă medie (23.445 USD MSRP) la 25 mpg în oraș, 37 mpg pe autostradă și 29 mpg combinat. Mașini cu întoarcere automată 26 mpg în oraș, 38 mpg pe autostradă și 30 mpg combinat.

În timpul săptămânii noastre cu Mazda6, am înregistrat o medie de 27,5 mpg la condusul mixt, incluzând niște puttering în oraș și o cursă către premiera locală a filmului. Pacific Rim. Nimic din toate acestea nu a implicat o atenție specială în ceea ce privește mpg, așa că se pare că cumpărătorii Mazda6 se pot aștepta la bine economie de combustibil în conducerea lumii reale și rezultate chiar mai bune dacă încearcă de fapt să devină ușor pedala.

Cu toate acestea, povestea nu se termină aici. Deși nu există o opțiune de motor mai puternică, există opțiuni tehnologice care pot crește și mai mult economia de combustibil.

Trecerea la modelul de top Grand Touring (29.695 USD) cu Pachetul Tehnologic GT (2.080 USD) aduce avantajele lui Mazda. Sistem de frânare regenerativă i-eLoop. Sistemul, care stochează energia recuperată din frânare în condensatoare mari pentru a rula accesoriile electrice ale mașinii, crește economia de combustibil la 28 mpg în oraș, 40 mpg pe autostradă și 32 mpg combinat, deoarece motorul trebuie să funcționeze mai puțin pentru a învârti alternator. Inteligent.

Mazda va oferi, de asemenea, un patru diesel de 2,2 litri, numit Skyactiv-D, mai târziu în acest an. La fel ca majoritatea motoarelor diesel, va oferi probabil un avantaj al economiei de combustibil față de omologul său pe benzină, dar nu îl va depăși.

Styling dulce, tehnologie acru

Sistemul de propulsie Skyactiv este cuplat la un sedan de dimensiuni medii capabil, deși probabil va atrage mai mult pasionații de mașini care caută o plimbare sportivă decât tehnicienii care caută conectivitate supremă. Suntem binecuvântați să trăim într-o epocă în care multe mașini medii arată fantastic, iar tema de design Kodo a lui Mazda6, văzută și pe CX-5 și pe Mazda3 recent reproiectată, este un exemplu.

Aspectul nu este la fel de dramatic precum Ford Fusion sau Hyundai Sonata, dar liniile mai elegante ale lui 6 funcționează la fel de bine.

Sub piele, carlinga este de culoare neagră, cu niște ornamente din plastic strălucitoare care au fost deja pătate pe proba noastră abia spartă. Am găsit-o încântător de subestimat, deși unii cumpărători ar putea dori mai mult flash sau o senzație mai premium.

Scaunele din față erau foarte confortabile, iar întărirea lor amplă a menținut corpurile pe loc în timpul virajelor viguroase. Zona de scaune din spate se simțea puțin mai mică decât cea a mașinilor comparabile, dar era încă o cantitate decentă de spațiu pentru cap și picioare.

Defectul major este al tehnologiei. Șoferii Mazda vor trebui să se bazeze pe o combinație de butoane, un ecran tactil și un buton de control rotativ pentru a controla funcțiile audio și de navigare; poate fi un pic provocator în timp ce tăiați traficul. Integrarea iPod-ului lui 6 a fost, de asemenea, categoric neplăcută. A existat o întârziere semnificativă la citirea unui dispozitiv conectat la portul USB de la bord al mașinii și mai multă decalaj oricând șoferul sau pasagerul a încercat să apeleze o melodie sau să schimbe meniurile.

Concluzie

Cumpărătorii de mașini de astăzi cer foarte mult de la mașinile lor, iar Mazda a oferit un compromis decent între câteva dintre aceste cerințe cu modelul 6. Oamenii vor o mașină care să bea combustibil, dar care să nu fie un melc pe drum.

Mazda6 2014 reușește frumos acest compromis. Pentru o mașină care concurează cu Toyota Camry, este remarcabil de sportivă. De asemenea, oferă o economie de combustibil respectabilă. Dacă prețuiești foarte mult performanța sau economia de combustibil, Mazda6 nu este pentru tine. Există o mulțime de sedanuri și mașini sport create special, hibrizi și vehicule electrice care pot face oricare sau. Puține mașini le fac pe amândouă.

Pentru majoritatea oamenilor, totuși, Skyactiv funcționează așa cum este anunțat. Combinația dintre economia de combustibil și sportivitatea demonstrează că mai există viață în arderea internă convențională.

Maxime:

• Distractiv de condus
• Economie bună de combustibil
• Grozav de privit

Scăderi

• Clunky iPod integrare
• Materiale interioare Chintzy
• Multe funcții de economisire a combustibilului sunt opționale

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Sedanul Mazda 6 2019 renunță la transmisia manuală și adaugă mai multe caracteristici tehnice standard