Revizuirea lui Acura ILX Hybrid 2013

O, cât ne place primii: primii noștri pași, prima noastră mașină, prima noastră oară când avem... ei bine, nu contează asta.

Cu modelul Acura ILX Hybrid 2013, sărbătorim două repere. „ILX” este o placă de identificare nou-nouță pentru divizia de lux a Honda și este, de asemenea, primul hibrid pe care marca Acura l-a oferit vreodată.

Și, în timp ce împărtășește multe cu verișoarele sale corporative, Honda Civic, ILX Hybrid a ieșit în scenă cu o transmisie mai inteligentă, un exterior mai elegant și un nivel mai mare de sofisticare atât în ​​ceea ce privește tehnologia la bord, cât și îmbunătățirea estetică interior.

Va deveni cel mai nou copil de la Acura echivalentul segmentului de lux cu Honda Civic? Sau va suferi aceeași criză de identitate prin care au trecut multe Acura în ultimul timp?

Opțiunea tehnică

Majoritatea producătorilor de automobile s-au orientat spre a-și înghesui modelele hibride cu toate cele mai noi funcții tehnologice (în special în segmentul de lux) în mod implicit. Înseamnă, nu aveți opțiunea de a renunța, ci doar plătiți automat mai mult pentru sistemul de propulsie hibrid și pentru toate bunătățile suplimentare introduse ca „standard”.

Acura a parcurs un drum ușor diferit cu ILX, oferind atât un model hibrid de bază (28.900 USD) cât și o versiune îmbunătățită care este echipată cu un pachet tehnologic (34.000 USD).

Mașina noastră de revizuire avea pachetul tehnologic și avea un număr decent de caracteristici de bun venit care cu siguranță se adaugă pentru a face din 2013 ILX Hybrid un alegere puternică pentru șoferii care speră să obțină o porție mare de bunătate digitală pentru a merge împreună cu acea transmisie care consumă combustibil și economisește pământul.

ILX Hybrid are în mod proeminent un sistem de navigație bazat pe hard disk, care se proiectează dintr-un afișaj de opt inchi îngropat deasupra stivei centrale.

Pe lângă comenzile de pe ecranul tactil, care se dovedesc doar puțin fiabile, sistemul de navigație poate fi controlat și de tehnologia de recunoaștere a vocii Acura. Recunoașterea vocii este destul de intuitivă și este operată prin apăsarea butonului „vorbire” de pe volan. Aici, am putut introduce adrese fără mâini, iar sistemul permite chiar controlul vocal asupra climei și comenzilor audio.

Comenzile audio sunt deosebit de ingenioase și ne-au permis să conectăm cu ușurință iPod-ul la mașină și să căutăm muzică după cântec, artist, album sau gen.

De asemenea, sistemul de navigație transmite în timp real condițiile meteorologice și de trafic direct către șofer. Informațiile despre trafic sunt agregate la fiecare 90 de secunde de către NAVTEQ, deținut de Nokia, care însuși adună informații dintr-o multitudine de surse, inclusiv departamentele de transport și incidentul de patrulare pe autostradă rapoarte.

Atât rapoartele meteo, cât și cele de trafic sunt incluse gratuit timp de 90 de zile cu serviciul de abonament XM al ILX, dar acestea pot fi abonate și la carte.

Am avut doar câteva probleme majore cu sistemele Acura în timpul testării.

În primul rând, tehnologia de recunoaștere a vocii este puțin slabă. Funcționează bine de cele mai multe ori, dar a avut probleme cu înțelegerea solicitărilor noastre de multe ori.

În al doilea rând, interfața Acura pur și simplu nu arată suficient de premium. Să te legăm la ochi și să te aruncăm (sau să te plasăm ușor) într-o Honda, urmată de o Acura, cu doar interfața pentru a arăta la, ți-ar fi greu să faci distincția între cele două, ceea ce este destul de inacceptabil atunci când faci saltul la un premium marca.

Desigur, suntem mai pretențioși când vine vorba de aceste lucruri, dar de ce să cumpărăm o mașină de lux dacă nu pentru a obține acel impuls de ego care vine împreună cu ea? Dacă ar fi în viață, suntem siguri că Freud ar avea multe de spus despre asta.

În cele din urmă, designerii de interfețe de la Acura continuă să implementeze un aspect aglomerat de butoane în jurul unui cadran central al controlerului.

Chiar și ca tehnicieni, am avut probleme să ne simțim confortabil cu aspectul confuz, așa că ne imaginăm că șoferii care intră în ILX pentru prima dată vor avea aceleași probleme. Și, deși este desigur mai intimidant la început, a devenit mai intuitiv pe măsură ce trecea timpul. Cu toate acestea, încă se simte extrem de aglomerat.

De asemenea, a fost greu de măsurat solicitările butoanelor. De exemplu, camera retrovizoare oferă mai multe unghiuri de vizualizare, ceea ce am apreciat. Acestea includ o vedere normală, cu unghi larg și de sus în jos, dar a durat ceva timp să ne dăm seama că de fapt a trebuit să apăsăm în jos pe selectorul pentru a comuta între ele. Ne imaginăm că și alții vor avea aceeași problemă, așa că ne-am dori să vedem Acura ca aceste tipuri de complicații ale interfeței să devină mai puțin o problemă în viitor.

Pachetul tehnologic ILX include sistemul de sunet premium ELS de la Acura. Zece difuzoare sunt presărate în toată cabină, inclusiv una pe ușă, două tweetere, una centrală de gamă medie, două surround spate și un subwoofer de opt inci. Un amplificator de 410 de wați este, de asemenea, la bord, iar sistemul poate gestiona chiar și redarea audio de înaltă rezoluție de până la 96 kHz.

Nu avem nimic negativ de spus despre sistemul ELS. Calitatea sunetului este clară, cu tonuri bogate și basuri profunde ieșind în evidență în special. Și nici nu a trebuit să ne chinuim prea mult cu setările. Sistemul ELS are chiar și un hard disk încorporat de 15 GB (în valoare de aproximativ 3.600 de melodii), astfel încât să puteți încărca propriile dvs. media direct în mașină, complet cu opțiuni aleatorie și de creare a listelor de redare.

Auzi o melodie pe care o iubești la radio, dar nu poți să-ți scoți telefonul la timp pentru a-l face pe Shazam? O funcție Notă care se leagă de radioul XM al mașinii vă permite să înregistrați un fragment de 10 secunde pe care să îl ascultați și să etichetați mai târziu.

Sper că vă place (foarte) culoarea neagră

Ceea ce distinge cu adevărat un Acura de Civic nu este doar insigna de pe mașină, ci și calitatea generală și designul interiorului său.

Aici ILX se mândrește cu un design clar care verifică toate casetele adecvate pentru a oferi o cabină plăcută și elegantă. Sperăm doar că vă place negru, pentru că, în afară de „Pergament”, este singura ta opțiune.

Calitatea materialului este bună, cu o mulțime de materiale plastice moi la bord. Cu siguranță nu este cea mai luxoasă cabină, dar scaunele standard din piele perforată ajută cu siguranță problemele, iar aspectul general al designului este clar și sensibil, cu un compartiment ascuns la îndemână situat sub bordul central, două suporturi pentru pahare și o cotieră suficient de largă pentru a susține atât pasagerul, cât și conducător auto. Am menționat că era totul negru?

Scaunele din față, reglabile electric în opt direcții ale șoferului și ale pasagerului, ajută la găsirea unei poziții confortabile o simplă ușoară, în timp ce scaunele din față încălzite asigură că tușurile rămân proaspete în diminețile răcoroase.

Brigadierii de pe bancheta din spate nu au prea mult loc de plâns – la propriu. Al doilea rând păstrează aceeași estetică de lux, dar nu oferă prea mult spațiu pentru umeri, picioare și talie.

Și în timp ce ILX standard se mândrește cu un spațiu de încărcare modest de 12,4 picioare cubi, modelul nostru hibrid măsoară în cu o capacitate mai mică de 10 picioare cubi datorită pachetului său de baterii litiu-ion la bord care absorb o parte din spaţiu.

Frumos, dar încă prea umil

În exterior, nu există prea multe pentru a distinge ILX Hybrid cu modelele non-hibride, cu excepția a două insigne hibride albastre în partea laterală și în spate a vehiculului.

În general, designul este frumos, dacă nu puțin modest. Nu este atât de dramatic sau de rafinat pe cât ne-am aștepta de la o mașină de lux la nivel de intrare, dar o vom lua la fel. Și pentru a fi corect, nu este cel mai slab model din gama Acura - această onoare îi revine canii enervante a lui TSX.

Este ca și cum ILX a apărut la o seară îmbrăcată „business casual”, când toți ceilalți se leagăn cu un costum sau o rochie de cocktail (oamenii încă poartă rochii de cocktail, nu?). Exteriorul lui ILX nu arată rău, dar nici nu iese în evidență.

Ne-am dori foarte mult să vedem mai multă dramă din partea echipei de proiectare a Acura, dar am lătrat de ceva timp Honda și Acura în acest copac și aproape că am renunțat.

Un hibrid Honda la suflet

Modelul Acura ILX Hybrid 2013 este echipat cu un motor i-VTEC cu patru cilindri de 1,5 litri, cu opt supape, care produce o putere modestă de 111 cai putere și un cuplu de 127 lire-picior. Puterea este trimisă către roțile din față printr-o transmisie variabilă continuu (CVT), despre care vom detalia mai mult în curând.

Datorită configurației sale hibride, ILX dispune și de un motor electric alimentat cu ioni de litiu, care produce încă 23 CP și 78 lb-ft de cuplu.

Spre deosebire de alți hibrizi, cum ar fi Toyota Prius și chiar Honda Civic Hybrid, ILX nu poate funcționa numai cu electricitate; cu toate acestea, folosește un sistem de frânare regenerativ care captează energia cinetică creată în timpul frânării și o convertește în electricitate pentru a oferi bateriei litiu-ion puțin mai mult zap.

Dacă sună familiar, asta se datorează faptului că ILX împărtășește același grup motoare și transmisie ca și Civic Hybrid (surpriză!) și astfel încorporează sistemul Integrated Motor Assist (IMA) de la Honda.

Tehnologia IMA de la Honda există de ceea ce pare a fi o eternitate (din 1999 mai exact), debutând în versiunea originală Insight. IMA acționează în esență ca un kick-starter (nu genul care cere bani) pentru motorul pe benzină, precum și ca un echilibrator de motor. Deoarece patru cilindri în linie au tendința de a fi asimetrici, IMA ajută la compensarea vibrațiilor nedorite.

Deoarece cea mai mare parte a puterii unui motor este de obicei rezervată pentru accelerarea puternică și pe pante abrupte, motorul electric al ILX-ului face apariția atunci când ILX are nevoie de un impuls. De asemenea, va porni în timp ce călătorește la viteze de croazieră constante, dar designul său principal este să ușureze sarcina de lucru pentru motorul pe benzină.

Încorporarea sistemului IMA de la Honda permite, de asemenea, o funcție de pornire-oprire. Apăsarea frânei și oprirea completă a mașinii oprește motorul, în timp ce eliberarea frânei îl pornește din nou.

Două lucruri de menționat aici: Apreciem intențiile de economisire a combustibilului din spatele unui astfel de sistem, dar faptul că ILX nu ne permite să dezactivăm funcția de pornire-oprire a motorului se simte ca un mare supraveghere.

Acest truc de economisire a combustibilului este agravat și mai mult de faptul că sistemul Acura este mai sensibil decât un adolescent care se dezmetenește. Facebook.

Pornirea motorului a durat puțin mai mult decât ar fi trebuit și ne-a lăsat să ne simțim blocați pentru o secundă când trebuia să ne ridicăm și să mergem cu o oarecare viteză. Și au existat mai multe situații în care funcția a intervenit prea devreme, în special atunci când se dimensionează un loc de parcare și se încearcă să se introducă cu prudență.

Aparent, designerii Acura sunt mult mai curajoși decât noi și, deși calibrarea sensibilității sale nu este cu siguranță un dealbreaker, devine o pacoste.

Desigur, întregul scop al unui hibrid este economie de combustibil îmbunătățită. O parte a acestui efort este ajutată de modul ECON al vehiculelor, un buton mare (în mod surprinzător, nu verde) situat în stânga volanului.

Când este activat, modul ECON ajută la îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil a ILX Hybrid, limitând foarte mult răspunsul la accelerație, solicitând șoferilor să apese mai mult pedala pentru a o împinge de pe linie. De asemenea, mărește fereastra de operare a funcției de pornire-oprire automată și ține sub control accelerația atunci când se activează funcția de control al vitezei de croazieră a ILX.

Interesant, modul ECON minimizează și activarea compresoarelor de aer condiționat, astfel încât pragul pentru menținerea unei temperaturi presetate a cabinei atunci când controlul automat al climei este pornit este ușor crescută.

Din păcate, ILX nu returnează aceleași numere ca și vărul său Honda din clasa muncitoare. Într-adevăr, oferă cu siguranță niște cifre plăcute mulțimii (39 mpg în oraș, 38 mpg pe autostradă și 38 mpg combinate), dar ILX nu poate egala 44 mpg a lui Civic Hybrid în toate categoriile.

Nota de motor este, de asemenea, o problemă. A sunat perfect echilibrat în timpul cea mai mare parte a condusurilor noastre, dar a fost împins pe accelerație și se pregătește să audă șuierătul CVT ca un astmatic care fumează în lanț care încearcă un maraton.

O primă încercare grozavă

Se spune că rareori ați înțeles bine de prima dată, dar în ciuda faptului că ILX Hybrid este primul vehicul hibrid-electric produs vreodată de Acura, nu este un început rău.

Bazele se bazează pe modelul Civic actual, astfel încât caracterul de rulare este în mod inerent neted - chiar dacă puțin amorțit. Cu barele Macpherson în față și o configurație multilink în spate, Acura se comportă admirabil în viraj și absoarbe bine discrepanțele rutiere, dar CVT-ul face să se simtă mai anemic decât animat atunci când este apelat într-un pic.

Echilibrul în cursă este menținut bine în viraj și, în ciuda configurației sale cu tracțiune față, ILX își menține prinderea. drumul, deși lipsa suporturilor laterale în scaune permite șoferilor și pasagerii să se deplaseze puțin în timpul viraje.

Trecerea în modul S și utilizarea paletelor de schimbare a lui ILX ajută la zguduirea lucrurilor - dar din nou, CVT-ul împiedică distracția.

Am scris deja în detaliu despre beneficiile transmisiilor CVT dar este suficient să spunem că utilizarea acestuia în ILX limitează foarte mult senzația și entuziasmul primului hibrid de la Acura. Este menit să optimizeze economia de combustibil, dar, de fapt, minimizează și entuziasmul. Într-o eră în care economia de combustibil pare acum să învingă distracția, asta înseamnă ceva atât bun – cât și ceva rău.

Și sincer, e ok. ILX Hybrid nu este destinat Le Mans, dar te va duce confortabil la clasa Lamaze. Ține minte: continuă să respiri.

Linie de sfârșit

2013 ILX Hybrid este o geantă mixtă și cu o serie de alternative de pe piață, nu este alegerea de top pentru un hibrid - de lux sau nu.

Nu atinge consumul de carburant al modelului Civic Hybrid 2013, dar este un pas înainte în ceea ce privește stilul, luxul și caracteristicile tehnice. De asemenea, costă mult mai mult: un Civic Hybrid complet încărcat va avea un preț de puțin sub 30.000 USD.

Există, de asemenea, un Prius V complet încărcat de luat în considerare, care, la urma urmei, a ghicit cu fiecare opțiune disponibilă (inclusiv un pachet de tehnologie de siguranță mai incluziv) autocolante pentru 35.860 USD. De asemenea, are o economie de combustibil mai bună, înregistrând cifre nebunești precum 51 mpg în oraș, 48 mpg pe autostradă și 50 la combinat. Ei bine, este un Prius.

Și dacă sunteți hotărât să rămâneți cu o marcă de lux, Lexus CT 200h 2013 este, de asemenea, o opțiune viabilă, deși pregătiți-vă să plătiți și mai mult pentru acea linie de lux.

Totuși, dacă ceea ce îți dorești este o călătorie lină și egală, atunci Acura ILX Hybrid 2013 nu te va dezamăgi. Vă va escorta cu plăcere în naveta zilnică, cu o agitație minimă. Este doar păcat că nu este puțin mai plin de viață și mai economic.

 Înalte

• Manevrare agilă, mai ales în viraje grele
• Calitatea călătoriei este lină și confortabilă 
• Designul interior este (în cea mai mare parte) sensibil 

Scăderi

• Lipsesc un număr de caracteristici tehnice de siguranță
• Economia de combustibil nu este la fel de eficientă ca o parte din concurență
• Puțin prea scump pentru ceea ce primești

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• Lamborghini aduce înapoi un supercar legendar ca hibrid de 803 CP
• Ce este o mașină hibridă și cum funcționează? Avem răspunsurile
• Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură