2013 Audi Allroad review

După cum spune vechea zicală, dacă la început nu reușești, încearcă, încearcă din nou. Ei bine, exact asta face Audi. Producătorul german de automobile de lux a încercat deja în 2001 să introducă un vagon pe piața nord-americană, dar în cele din urmă și-a retras A6 Avant după doar cinci ani, în ciuda aprecierii criticilor mașinii. Cu vehiculele utilitare crossover (CUV) populare precum Mercedes-Benz GLK, BMW X3 și Volvo XC 60 care ocupă piața, s-ar putea părea că Audi se pregătește din nou pentru eșec încercând să aducă încă un vagon americanului maluri; de data aceasta bazat pe sedanul A4 mai mic. În timp ce verii noștri de dincolo de mare au strălucit mașinile cu crupă rotundă, vagoanele de pe „pământul american” continuă să se dovedească mai puțin populare.

Cu toate acestea, dacă Audi a expus ceva în ultimii ani, este o afinitate față de inovație și leadership, mai degrabă decât pur și simplu strângerea țevii de evacuare a rivalilor săi de lux. Având în vedere popularitatea continuă a vagoanelor în Europa, Audi poate face în sfârșit și americanii să se îndrăgostească de vagoane?

Nu vagonul tău tipic

Noțiunile de stil și sofisticare sunt de obicei concluzii renunțate în segmentul de lux, unde răsfățarea șoferilor și pasagerilor este de cea mai mare importanță pentru producătorii de automobile. În timp ce vagoanele, chiar și cele de lux, ar putea să nu reușească să evoce noțiuni de modernitate, ar fi neglijent să etichetezi Allroad-ul ca fiind altceva decât rafinat.

La interior, puteți spune inginerilor Audi că au urmărit un echilibru aproape perfect de confort și stil. Există o abordare minimalistă aproape asemănătoare Apple a cabinei; totul este simplu, fără trucuri reale de design, deși unele alegeri de design nu reușesc să impresioneze, în special butoanele aglomerate de pe consola centrală și conectorul iPod ascuns în mod incomod în mănușă cutie. Este important să rețineți, totuși, că modelele cu navigare (a noastră nu includea navigarea) au un aspect ușor diferit, așa că experiența dvs. aici va varia.

Calitatea materialului este categoric de top – nimic mai puțin decât ceea ce v-ați aștepta de la un brand de lux. Și am apreciat foarte mult trapa panoramică și ornamentele din aluminiu, ambele contribuind la însuflețirea tonului mai închis al cabinei.

Modelul nostru de revizuire a inclus volan și scaune îmbrăcate în piele; și, deși nu există nicio întărire laterală de care să vorbim, scaunele nu s-au simțit niciodată inadecvate sau alunecoase în timpul virajelor. Modelul Allroad 2013 are atât scaunul șoferului cu 12 direcții, cât și comenzile pentru scaunele pasagerului cu opt direcții situate pe fiecare parte, așa că nu este niciodată dificil să-ți descoperi cea mai confortabilă setare.

Pasagerii așezați în spate vor fi și ei confortabili, deoarece există o abundență de spațiu pentru cap, picioare și umeri. Spațiul de încărcare este la fel de substanțial: 17 picioare cubi cu al doilea rând de scaune sus. Acest număr crește la 51 de picioare cubi cu scaunele rabatate, ceea ce marchează Allroad ca un vehicul nu numai pentru familii, ci și pentru războinicii din weekend.

Pune Audi în audio

Mașina noastră de revizuire a constat din modelul Premium Plus (42.900 USD), care se află între modelele Premium (39.600 USD) și Prestige (48.800 USD). Din păcate, nu a inclus minunatul sistem de navigație Google-Earth al Audi, care se conectează la un flux constant de date 3G pentru descărcare. imagini prin satelit direct în mașină – sau funcția Google Street View recent adăugată, care vă oferă o imagine reală a dvs destinaţie. Așa că va trebui să ne concentrăm pentru moment pe ceea ce am obținut – ceea ce nu este mult.

Trebuie să spunem că suntem extrem de dezamăgiți de Audi pe plan tehnologic. Deși este clar că Allroad este un vehicul excepțional, lipsa unui sistem de navigație la acest preț este zdrobitoare.

La ce am avut acces – și anume, apeluri hands-free prin Bluetooth și streaming audio printr-un „pachet de confort” de 1.100 USD – s-a dovedit a fi orice decât convenabil. În timp ce împerecherea telefonului nostru prin Bluetooth a fost destul de simplă, performanța a fost extrem de șocantă și a-l face să transmită în flux muzică de pe dispozitivul nostru a fost mai dificil decât trebuia. Dacă decideți să nu mergeți pe ruta Bluetooth și pur și simplu să vă conectați iPod-ul, puteți face acest lucru, dar numai prin plasându-l în torpedo, unde vă aflați apoi la cheremul interfeței Multi Media (MMI) de la Audi.

MMI poate fi hipersensibil și greoi de utilizat, mai ales dacă colecția dvs. de muzică cuprinde mulți artiști și albume, ca a noastră. Din fericire, sistemul Audi oferă o funcționalitate limitată de comandă vocală, iar pachetul de confort adaugă comenzi la volan, ceea ce ajută puțin.

Desigur, plasarea conectorului iPod în torpedo este bine pentru fanii distrași la conducere, dar acest lucru se dovedește extrem de incomod, mai ales dacă doriți să vă încărcați telefonul. Și să nu uităm, de fapt, nu puteți transmite muzică prin Bluetooth dacă telefonul este conectat la mașină. În viitor, ne-am dori să vedem Audi să schimbe această configurație prin mutarea conectorului USB mai aproape de șofer, eventual în interiorul consolei cotierei centrale.

Allroad-ul nostru nu avea, de asemenea, o serie de tehnologie de asistență a șoferului la bord, cum ar fi o cameră de rezervă, un sistem de părăsire a benzii și introducerea cheii de proximitate. Acest lucru este deosebit de ciudat, deoarece Audi oferă unele dintre acestea și în alte modele și – așa cum este cazul detectării punctului mort – îl oferă pe Allroads în afara S.U.A. Am avut totuși un hayon automat, care a ajutat la atenuarea loviturii de sentiment rămas. afară. Și pentru că probabil vei transporta o mare cantitate de marfă, a avea acel hayon automat este de mare ajutor.

Ceea ce îi lipsea Allroad-ului nostru în tehnologia de bord, a compensat mai mult cu un sistem de sunet stelar. În timp ce Audi oferă un sistem Bang & Olufsen îmbunătățit cu 14 difuzoare, unitatea noastră de revizuire a fost echipată cu sistemul de sunet de bază de 140 de wați și zece difuzoare.

Aici, sunt puține plângeri de avut. Fidelitatea audio este ascuțită, cu foarte puține modificări necesare în departamentul de setări pentru a produce tonuri precise și niveluri de bas profunde. De fapt, citind fișa noastră de specificații, am fost surprinși să aflăm că este într-adevăr sistemul de stocuri. Interfața muzicală a Audi ar putea fi dificil de navigat, dar odată ce ați jucat, este un răsfăț absolut pentru urechi.

Călăreț înalt și chipeș 

Dacă Toyota este copilul tocilar care nu ar putea scăpa niciodată din „zona prietenilor”, are note bune și, într-o zi, dezvoltă o aplicație ingenioasă care îl transformă peste noapte într-un milionar, Audi este un fundaș cu falci cizelate, cu brațe musculare, cu iubita fierbinte și legiuni de prieteni. Audi este la modă în acest moment și, dintr-o privire la Allroad 2013, nu este greu de înțeles de ce. Vagoanele nu sunt sexy, dar Allroad este.

Pentru 2013, Allroad își ia indiciile de la sedanul A4, cu câteva diferențe notabile introduse. Potrivit Audi, este cu 2,3 ​​inci mai înalt, puțin mai lat și are un ampatament mai lung. Partea frontală are o grilă complet nouă, care solicită atenție, cu nervuri verticale și aripi evazați pe fiecare parte. LED-urile emblematice ale Audi se învârt aproape în întregime în jurul farurilor din față și sunt însoțite de lămpi de ceață situate chiar dedesubt. În jurul spatelui, vârfurile duble de evacuare contribuie la conferirea unei atmosfere și mai sportive profilului practic al lui Allroad.

Desigur, Allroad este doar o mașină arătosă; o mașină care îmbină forma și funcția într-un singur set de roți plăcut pentru ochi.

Un singur motor care să le conducă pe toate

Pentru Allroad 2013, Audi a optat pentru un singur sistem de transmisie și de transmisie. Transmite puterea către roți un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri, care furnizează 211 cai putere și 258 lire-picior. de cuplu și vine cuplat la o transmisie automată cu opt trepte cu mod sport-shift și tracțiune integrală quattro standard.

În timp ce majoritatea mașinilor sport pe care le-am întâlnit funcționează îngrozitor, ignorând treptele de viteză reduse și refuzând să mențină turații mai mari și trecând în mod nedorit în treapta superioară fără intervenția dvs., Audi se menține pe cont propriu. Trecerile inferioare sunt întâmpinate cu o rezistență redusă, iar atunci când urcăm dealuri, turațiile se mențin bine în zona roșie. De asemenea, trecerea în treaptă inferioară pentru un pick-up suplimentar va avea ca rezultat un vroom minunat și va trimite roțile scârțâind pe carosabil. Ar putea fi un vagon, dar nu veți avea probleme să vă îmbinați cu traficul și să depășiți șoferii lenți cu sau fără schimbătorii sport.

Acestea fiind spuse, nu vă așteptați să vă lansați pe drum într-un flăcări de glorie; Allroad-ul este dureros de leneș la poartă, lăsând turbo-ul să intre mai târziu decât ne-am dori. Dar majoritatea șoferilor cu greu vor observa acest lucru și nu este în niciun caz un dealbreaker. Doar asigurați-vă că profitați de faptul că ridicați-vă și plecați în timp ce vă mișcați și nu pe loc.

În ceea ce privește economia de combustibil, Allroad 2013 oferă niște cifre respectabile. Estimările EPA îl situează la 20 mpg în oraș, 27 pe autostradă și 23 la un loc. Comparați asta cu un A4 quattro din 2013 cu numerele sale 20/30/24 și asta nu este prea rău pentru Allroad-ul mai mare și mai greu. Este, de asemenea, la egalitate cu Q5 din 2013, așa că este ceva de luat în considerare. Șoferii care cântăresc argumentele pro și contra unui CUV și Allroad nu vor găsi neapărat argumente convingătoare pentru acesta din urmă în ceea ce privește economia de combustibil.

Allroad, nu off-road

Cu 3.900 de kilograme, Allroad din 2013 ar putea fi o fată mare, dar ea sigur știe să danseze. Acum, asta nu este licența pentru tine să explorezi în afara drumurilor bătute; terenul mai stâncos va răsturna Allroad-ul. Vagonul elegant ar putea avea o gardă la sol de 7,1 inci, dar chiar și cu placa de protecție din oțel și protecția modestă a caroseriei, îndreptarea nasului către drumurile stâncoase se va termina cu o dezamăgire totală.

Lăsând deoparte traseele off-road, nu există un colț pe care Allroad să nu îl poată aborda. Dacă apăsați accelerația în timpul celor mai grele viraj, vă va ajuta să treceți confortabil. Capacitatea mașinii de a prinde drumul este remarcabilă datorită sistemului Audi quattro de tracțiune integrală, care permite transferul puterii către toate roțile în mod egal atunci când Allroad este pe un drum neted suprafaţă. Această putere, totuși, se poate schimba în funcție de condițiile de conducere, așa că, de exemplu, roata din partea pasagerului din față începe să deriva de pe drum pe pietriș, puterea – sau mai multă rezistență, în acest caz – poate fi trimisă în partea din față a șoferului pentru a compensa.

Șoferii familiarizați cu Audi A4 vor fi bucuroși să afle că Allroad dispune de aceeași putere electrică direcție și suspensie independentă, deși credem că A4 nu se descurcă la fel de încrezător ca cu crupa sa rotundă echivalent. Cu toate acestea, balansarea cabinei este respectabilă, având în vedere înălțimea sa de rulare puțin mai mare, iar feedback-ul de la direcția electrică este departe de a fi amorțit, oferind o lovitură de picior atunci când este necesar și un efort minim în timpul virajelor.

Linie de sfârșit

Trăim într-o societate în care ne dorim totul: stil, rafinament, funcționalitate și comoditate. De cele mai multe ori trebuie să facem compromisuri. Dar cu Allroad 2013, caracterul practic și luxul merg mână în mână fără a rata (prea mulți) pași. Adăugăm acest calificativ, deoarece modelul de bază al lui Allroad nu-și permite expertului în tehnologie cu facilitățile pe care le-ar aprecia - și anume, navigație și streaming audio Bluetooth. Faptul că modelul nostru Premium Plus la 44.000 USD nu îl include pe primul este și dezamăgitor. Și nu ne putem abține să nu simțim un pic de nichel și mic de germani în acest sens.

Totuși, Allroad 2013 are toate caracteristicile pentru a reuși. Este o mașină sunet mecanic, care oferă o cabină confortabilă, o dinamică excelentă de condus și un exterior elegant. Spațiul de marfă este abundent. Și într-o mare de crossover, Allroad oferă o experiență diferită, mai puțin somnorosă. Având o mulțime de concurenți din care să alegi, Allroad-ul s-ar putea să nu-ți treacă prin cap, dar este un vehicul care – cel puțin – merită să fie în topul listei tale de cumpărături.

Înalte

• Exterior elegant; vei uita repede că este o căruță
• Manevrabilitate excelentă datorită tracțiunii integrale quattro de la Audi
• O mulțime de spațiu de marfă, perfect pentru o familie și excursii de weekend la munte

Scăderi

• Tehnologie limitată în cabină la niveluri de echipare inferioare
• Prețul vehiculului crește ușor cu suplimente și opțiuni
• Consumul de gaz nu este nimic de spus

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Conceptul Audi ActiveSphere este parțial sedan de lux, parțial camionete
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină