Dezvelirea
În ianuarie, într-o seară ploioasă din Detroit, așezat în al doilea rând al ceea ce probabil va fi amintit ca fiind dezvăluirea istorică a 2014 Corvette Stingray, Nu puteam face decât să fiu depășit de febra Corvette. Desigur, s-a creat mult hype înainte de dezvăluirea noului „Vette’s”. La urma urmei, acesta ar fi primul model Stingray din 1967, iar premiera Stingray din 2014 a fost cu siguranță un spectacol. Când perdelele s-au ridicat în sfârșit, am fost surprinzător de impresionat. Întotdeauna un pic precaut la Corvette, nu eram sigur că cel nou mă va impresiona prea mult.
Pentru aceia dintre voi care nu au fost în față și în centru, m-am gândit că ar fi potrivit să luăm o privire mai aproape uită-te la cea mai recentă versiune a celei mai emblematice mașini sport americane și oferă inițiala mea impresii.
Înainte de a începe, aș dori să precizez că nu am condus încă Stingray; L-am uitat doar de la câțiva metri. După ce am turnat peste fișa informativă, am început să trag niște concluzii despre această pană americană din aluminiu, fibră de carbon și material compozit. Opiniile mele s-ar putea schimba toate atunci când ajung să experimentez personal Gs-ul (Chevy susține că este capabil de peste 1 g) Stingray-ul poate obține în colțuri. Deocamdată, însă, părerile mele sunt amestecate. A adus Chevrolet într-adevăr Corvette în 21?
Sf secol sau aceasta este doar o altă treabă de fum și oglinzi?
Ce este într-un nume de școală veche?
În primul rând, numele: numele Stingray a fost reînviat pentru anul model 2014. Numele a fost folosit pentru prima dată în 1963 pentru versiunea coupe a celei de-a doua generații Corvette. Apoi, totuși, a fost un nume de două cuvinte, „Sting Ray”.
Chevrolet susține că nu ar fi numit această nouă Corvette Stingray dacă nu ar fi fost ceva special. Deși au dreptate - este o mișcare puternică înainte pentru rasă - nu sunt convins că modelul de bază merită destul de mult insigna Stingray. Mai degrabă, cred că ar fi fost mai potrivit pentru un model de ultimă generație precum înlocuitorul ZR1.
Este iconic? Sigur. E misto? Pariezi. Dar este modelul de bază demn de unul dintre cele mai tari nume de mașini vreodată? Nu sunt sigur. Nu veți vedea BMW aruncând insigna M1 pe următoarea Seria 1. La naiba, nici nu vei vedea BMW punând M1 pe noul M1. În schimb, ei îl numesc M8.
O nouă interpretare a unei idei vechi
Stingray este cea mai frumoasă Corvette din ultimii 40 de ani, fără îndoială. Chevrolet a eliminat în mod inteligent – și în cele din urmă – farurile spate rotunde și nebunești și le-a înlocuit cu mult mai mult amintește de actualul Camaro, deși această decizie este aprins dezbătută în rândul mașinii DT personal.
Partea frontală actualizată, din nou, amintește de Camaro, dar de data aceasta de o epocă anterioară, poate a treia generație care a început în 1982. Stingray a fost resculpat cu măiestrie pentru a duce mașina înainte în viitor, încorporând totodată moștenirea sa.
Chevrolet a format noua capotă elegantă, precum și panoul detașabil al plafonului din fibră de carbon. Ca de obicei, aripile, ușile și panourile din spate rămân compozite. Designerii au adăugat panouri de dedesubt din compozit carbon-nano și un nou cadru din aluminiu, ceea ce face ca raportul de greutate față-spate să fie de 50/50.
Un interior de clasă mondială?
Din fericire, interiorul s-a îmbunătățit considerabil față de precedenta Corvette C6. Până la C7, Corvette era o mașină sport perfect fantastică, cu un interior care părea să fi fost scris de o persoană care îi lipseau două dintre cele cinci simțuri: vederea și atingerea. Acum, însă, se pare că noul designer de interior a fost binecuvântat cu toate cele cinci simțuri.
Pentru 2014, Chevrolet a conceput un concept destul de nou: folosind materiale reale – nu doar simulate – de înaltă calitate în interiorul Stingray. Aceste finisaje distinctive includ fibră de carbon reală, aluminiu și materiale din piele împachetate manual. În plus, Chevrolet a proiectat un scaun opțional cu cadru ușor de magneziu, reducând greutatea și întărind suportul caroseriei.
Aplaud în mod ironic interiorul Corvette aici. Alți – ei bine, cei mai mulți – producători de automobile folosesc materiale reale de zeci de ani. Chevy care își intensifică în sfârșit jocul nu merită cu greu ovație în picioare. Nimeni nu dansează pe străzi acum, când iranienii au pus (se presupune) o maimuță în spațiu pentru că Statele Unite au făcut-o acum mai bine de jumătate de secol. Chevy folosește acum aluminiu real și nu niște ornamente false subțiri într-o mașină sport de 60.000 de dolari și, să fiu sincer: a venit vremea.
În timp ce Corvette a fost întotdeauna puțin învechită – rapidă, dar învechită – noul se mișcă mai departe în totemul tehnologic. Stingray dispune de un „selector de mod de conducere cu cinci poziții care adaptează 12 atribute ale vehiculului în funcție de mediul șoferului.” Șoferii vor putea alege unul dintre cele cinci moduri de conducere: Vreme, Eco, Tur, Sport și Urmări. În timp ce Eco, Sport și Track sunt destul de tăiate și uscate, Tour este ceea ce Chevy a setat ca setare implicită de conducere zilnică. De acolo, setările fie măresc performanța – cu Sport și Track – fie reduc pentru Eco și Weather.
În stiva centrală, Chevrolet a instalat și un ecran de infotainment de opt inci despre care Chevrolet susține că este „configurabil”. Chevy nu a detaliat complet care sunt configurațiile, a spus, totuși, că sistemul de infotainment va include 3D cartografiere.
Muschi american
Stingray 2014 are un V8 complet nou de 6,2 litri cu injecție directă, ceea ce Chevrolet îl numește „Combustibil activ”. Management”, sincronizare variabilă a supapelor și un nou sistem de ardere care furnizează mai multă putere în același timp economisirea combustibilului. În total, noul V8 produce 450 de cai putere și 450 de lire-picior de cuplu.
Cu șuruburi de noul bloc mic puternic este o transmisie manuală cu șapte trepte cu „Active Rev Matching” care anticipează selecția treptelor de viteză și se potrivește cu turația motorului pentru „schimbări perfecte de fiecare dată”, așa cum spune Chevy aceasta.
Stingray 2014 va face o rulare de la 0 la 60 în mai puțin de patru secunde și Chevrolet se laudă, de asemenea, că noul Corvette va atinge 26 MPG pe autostradă. Deloc rău, deloc rău.
Puterea de oprire a inimii la un buget redus
Când eram copil, mama mi-a spus că doar bărbații cu deficiențe emoționale masive cumpărau Corvette. Iertând generalizarea ei totală, ea era pe ceva. Pentru mine, a existat întotdeauna ceva neplăcut la Corvette. A fost acest amestec de tehnologie de curse cu încăpățânare și refuz de a se moderniza. Jumătate din Corvette și-a dorit să fie un batător Porsche. Cealaltă jumătate dorea să fie o trăsură trasă de cai, cu arcuri cu foi.
Vezi tu, Corvette este o mașină sport perfect bună, mai ales pentru preț. Deși Chevrolet nu a făcut încă disponibil prețul pentru 2014, bănuiesc că va fi aproape de pragul de 50.000 de dolari.
Cu toate acestea, pentru 54.000 de dolari, puteți obține Camaro ZL1 din 2013, care produce 580 de cai putere și este capabil să parcurgă un sfert de milă în 11 secunde. În plus, cu ZL1 veți obține toate elementele standard de performanță a piesei pentru care ar trebui să plătiți suplimentar în Stingray cu pachetul de performanță Z51.
Știu că probabil că voi primi multe comentarii supărate care să-mi spună cum Corvette și Camaro nu sunt comparabile. Dar ei sunt – și tocmai am făcut-o.
Îmi place noul Stingray – mult – mai mult decât mă așteptam. Dar după ce m-am uitat peste tot, nu sunt atât de sigur că m-am vândut încă.
Recomandările editorilor
- Versiuni decapotabile, de mașini de curse ale Chevy Corvette Stingray 2020 care vor veni în această toamnă
