Tehnologia este o țintă în mișcare. Se pare că nava emblematică de înaltă tehnologie a automobilelor de astăzi poate fi înlocuită cu ușurință de o altă mașină cu mai multe inovații sau o versiune mai rafinată și mai performantă a tehnologiilor existente.
Totuși, cineva trebuie să ajungă mai întâi acolo.
Cele cinci automobile enumerate aici au făcut fiecare un prim pas tehnologic important care a schimbat modul în care sunt proiectate și construite mașinile. Faptul că fiecare a fost în cele din urmă înlocuit de ceva și mai fantastic arată cât de persistent este ritmul evoluției auto.
Videoclipuri recomandate
Astăzi, fiecare dintre aceste cinci mașini rămâne un reper tehnologic al erei sale.
Anii 1960: Lamborghini Miura
Miura nu a fost doar un salt radical înainte în designul mașinilor; a creat, de asemenea, categoria supremă de mașini: supermașina.
Au existat multe mașini rapide și exotice înainte de Miura, dar această legendă italiană a introdus șablonul pe care îl urmează toate supercarurile moderne, de la propriul Aventador al lui Lambo până la hibridul high-tech LaFerrari. Punând motorul la mijloc, Lamborghini a deschis porțile. Majoritatea mașinilor rutiere ale epocii aveau motoarele acolo unde de obicei se așteaptă să le găsească, în față. În 1965, inginerii Lambo au decis să întoarcă motorul mașinii lor în lateral (cunoscut sub numele de montare transversală, similar cu ceea ce veți găsi în majoritatea mașinilor moderne cu tracțiune față) și să-l monteze în spatele șoferului. Aceasta a îmbunătățit distribuția greutății și a permis un pachet mai mic.
De fapt, ambalajul era atât de strâns încât, odată ce V12 de 4,0 litri a fost fixat în șasiu, abia mai era loc pentru altceva. Lambo a rezolvat problema prin îmbinarea transmisiei și a diferențialului într-o singură cutie de viteze. Totul a fost îmbrăcat într-o formă pentru veacuri, prin amabilitatea casei de stil italian Bertone.
Șasiul gol al lui Miura a fost prezentat la Salonul de la Torino din 1965; un prototip complet îmbrăcat a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva din 1966 în primăvara următoare. Mașina a intrat în producție mai târziu în acel an și a continuat să iasă din fabrica Sant’Agata Bolognese până în 1972, când a fost înlocuită cu Countach, la fel de scandalos.
Anii 1970: BMW M1
Cuvintele „BMW” și „supercar” par să aparțină împreună, dar povestea lui M1 arată că realitatea este mult mai complicată. Rafinamentul tehnologic al unei mașini nu poate asigura succesul acesteia. La sfârșitul anilor 1970, BMW abia începea să se afirme ca o forță auto dominantă, așa că a decis să construiască un supermașină.
Neavând nicio experiență în a face asta, a comandat Lamborghini să construiască caroseria și șasiul. Totuși, BMW știa multe despre designul motorului, așa că a creat un bataie mondial pentru M1. Modelul M88 cu șase în linie de 3,5 litri a fost un design curat, cu șase corpuri de accelerație individuale, patru supape pe cilindru (foarte exotic pentru ziua de azi) și injecție mecanică de combustibil Kugelfischer. Asta a adăugat 272 de cai putere și 243 de lire-picior de cuplu. Concurența de la Ferrari și Lamborghini avea mai multă putere, dar aveau și dublul cilindrilor.
Sună destul de impresionant până acum, dar procesul de naștere s-a complicat pentru M1.
Problemele financiare ale Lamborghini au forțat în curând BMW să preia complet proiectul. În confuzie, au fost fabricate doar 456 de M1, iar acele mașini erau aproape imposibil de vândut. În mijlocul stării de rău economic de la sfârșitul anilor '70, puțini oameni erau interesați de un supermașină de la un producător de sedanuri de lux germane.
Cu toate acestea, M1 are încă o moștenire importantă.
BMW și-a transplantat motorul M88 în Seria 5 E28 pentru a crea primul M5; s-a născut Divizia M. Treizeci și cinci de ani și câteva generații de mașini M5, M3 și M6 mai târziu, BMW revine cerc complet cu i8, un nou supermașină care se va baza în mare măsură pe prestigiul strămoșilor săi M – până la reperul M1 – pentru a atrage cumpărători.
Anii 1980: Porsche 959
959 poate arăta ca un 911 care s-a topit puțin, dar aduce o gamă impresionantă de tehnologie și gadgeturi la petrecere. Bun venit la prima mașină de performanță cu fir. Șoferii de astăzi sunt obișnuiți ca electronicele să-și ajusteze comportamentul mașinilor și totul a început cu 959. Printre numeroasele sale caracteristici inovatoare se numără un sistem de tracțiune integrală cu împărțire reglabilă a cuplului, suspensie controlată electronic cu amortizare reglabilă și înălțime de rulare.
Materialele ușoare au jucat și ele un rol important. Panourile caroseriei au fost realizate din Kevlar și plastic armat cu fibră de sticlă, în timp ce roțile erau din magneziu. Un turbocompresor (acesta a fost până la urmă anii '80) de 2,8 litri cu șase plată alimenta 959, producând 450 CP și 370 lb-ft. Acest lucru a fost suficient pentru ca acest Porsche să ajungă la 200 mph, făcând-o cea mai rapidă mașină de producție din lume când a debutat în 1986.
Dezvoltat inițial pentru raliurile din Grupa B, Porsche a decis să continue producția mașinii după ce acea clasă de curse care trage focul a fost eliminată. Când a fost pus în vânzare, 959 nu a indicat doar vremuri în schimbare cu tehnologia sa. În timp ce supercarurile anterioare aveau actori și staruri rock drept proprietari celebri, cel mai faimos proprietar al lui 959 a fost Bill Gates.
Anii 1990: McLaren F1
Cum te poți certa cu o mașină cu un compartiment motor căptușit cu aur?
Golful strălucit al lui McLaren F1 nu a fost doar o cascadorie publicitară; a arătat cât de angajat a fost acest constructor de mașini de echipă de curse transformat în construcția mașinii de șosea supreme. McLaren a spus că are nevoie de aurul pentru că era bun la reflectarea căldurii, nu un mic detaliu în F1. În compartimentul respectiv era montat un V12 de 6,1 litri dezvoltat de Divizia M a BMW. A produs 627 CP și 479 lb-ft și, ca într-o mașină de curse, suspensia din spate a fost fixată direct pe ea.
Un alt material exotic, fibra de carbon, a alcătuit caroseria și șasiul; F1 a fost prima mașină de serie care a fost construită în acest fel. Șasiul a fost proiectat cu o cușcă de rulare integrată, formând o „celulă de supraviețuire” care ar putea fi părintele șasiului „LifeDrive” al viitoarelor mașini i ale BMW. Chiar și poziția de scaun a fost neortodoxă. McLaren a așezat scaunul șoferului în mijloc, cu două scaune pentru pasageri pe ambele părți, oferind șoferului ceea ce trebuie să fie una dintre cele mai bune vederi din toată Cardom.
Rezultatul a fost cea mai rapidă mașină de producție a secolului al XX-lea, cu o viteză maximă de 240 mph. Unii iubitori de mașini susțin în continuare că F1 este mai bine de condus decât deținătorul actualului record de viteză maximă, care este...
Anii 2000: Bugatti Veyron
Fiecare angrenaj poate recita specificațiile pe de rost: șaisprezece cilindri. Patru turbocompresoare. O mie și un cai putere. Un milion de dolari. Bugatti Veyron nu este doar un exercițiu în exces; este una dintre puținele mașini care a atins nivelul de realizare inginerească de epocă.
Veyron este mașina supremă, în același mod în care Concorde a fost avionul de linie suprem: a fost construit doar pentru a împinge plicul. Concorde a fost construit pentru a îndeplini un anumit obiectiv de performanță, la fel și Veyron. În 1998, Volkswagen Group a cumpărat Bugatti, iar șeful grupului, Ferdinand Piëch, a decis să construiască cea mai rapidă mașină din lume.
Ideea unui hypermașină Bugatti W16 cu patru turbo a părut ridicolă și a fost. Prin dezvoltarea chinuită a lui Veyron, inginerii au trebuit să facă lucruri precum să-l monteze cu 10 radiatoare și dezvolta anvelope speciale care ar putea supraviețui doar 50 de minute de condus la viteza maximă nebună a mașinii. Dar, pe lângă această tehnologie și putere, Veyron trebuia să fie confortabil și luxos, potrivit unei mașini care era pe cât de scumpă, pe atât de rapidă.
Misiunea a fost îndeplinită: Veyron 16.4 original a atins 253 mph în 2005. Când SSC Ultimate Aero l-a depășit în 2007, Bugatti a revenit cu Veyron Super Sport, care încă deține recordul mondial la 267,8 mph.
În cele din urmă, o nouă mașină de înaltă tehnologie va fi adăugată la această listă. Va fi un hibrid super-performant? Un ultra EV alimentat cu electroni? Numai timpul va spune.
Care este următoarea mașină care va ridica ștacheta tehnologiei pentru industrie? Lasă un comentariu mai jos.
Recomandările editorilor
- Porsche va folosi tehnologia F1 abandonată pentru un nou supermașină hibrid, susține raportul
