2013 BMW 328i M Sport Review

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Detalii scor

„Noua Seria 3 este o mașină uimitoare. O respect enorm. Dar dacă nu o vei conduce la limită tot timpul, nu merită banii.”

Pro

• Arata bine subtil
• Dinamica de condus excelenta
• Turbo cu patru cilindri plin de viață și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil

Contra

• Interior ieftin pentru bani
• Extrem de scump

Jurnaliștii auto care spun că o mașină este „distractiv de condus” ar trebui să fie aruncați de pe planetă. Aceste bătăi leneșe ne fac de rușine nu numai pe ei înșiși, ci și întreaga noastră profesie cu acele clișee pe jumătate înțelepte. Dacă un scriitor nu se poate gândi la ceva mai descriptiv de spus despre experiența de a conduce o mașină, nu își are locul în industria noastră în continuă evoluție.

La naiba, dacă potrivirea inteligenței cu concurența nu a inspirat fiecare jurnalist auto să-și condimenteze sau scrisul ei, ar putea la fel de bine să renunțe și să revizuiască mixerele de ciment sau distribuitoarele automate de hrană pentru pisici in schimb.

Acestea fiind spuse, BMW 328i 2013 este într-adevăr, într-adevăr distractiv de condus.

Deși 2013 nu este primul an de model din a șasea generație a Serii 3, este prima mea oportunitate de a conduce unul. Am condus toate celelalte generații înainte, așa că am simțit că mă pricep destul de bine la esența rasei bavareze.

Recenzie video

Povestea BMW

Înainte de a continua, aș dori să precizez clar că nu sunt unul dintre cei care iubesc automobilele BMW. Nu am „căpătat” niciodată BMW-uri. Nu am văzut niciodată de ce oamenii erau atât de îndrăgostiți de ei. Da, arată destul de bine și se descurcă bine, dar luând în considerare întregul pachet, BMW-urile – mie – mi s-au părut neescuzabil de scumpe.

Anul trecut, am condus anul trecut F10 M5 pe pista de curse Laguna Seca. Deși a fost o experiență fabuloasă, nu am fost uluit. Așa că, intrând în 328i 2013, m-am gândit că timpul petrecut cu el va reflecta experiențele mele din trecut. Și a făcut-o.

Un motor cu patru cilindri de 2,0 litri cu injecție directă și turbo, care produce 240 de cai putere și 255 lire-picior de cuplu, alimentează modelul 328i. Testerul meu avea automata cu opt trepte care trimitea putere către roțile din spate, complet cu palete de schimbare.

Am intrat la volan, am pornit 328i și am apăsat butonul „telefon” de pe clusterul iDrive, deoarece voiam să-mi împerechez iPhone-ul. Niciun răspuns de la iDrive. Am apăsat butonul telefonului de pe volan. Nimic. Așa că am luat autocolantul pentru geam și am descoperit că oricui comandase acest vehicul de testare i s-a scos Bluetooth-ul pentru o economii de 795 USD.

Consternat, ochii mei s-au aruncat spre prețul de jos. M-am gândit, atunci, acesta trebuie să fie un model de bază. Nu a fost. Seria 3 începe de la 32.000 de dolari, dar aceasta a ajuns la 47.000 de dolari. Ce a împins acest 328i în sus cu 13 mii? În primul rând, Pachetul M Sport.

Pachetul M Sport – pentru 4.000 USD – adaugă suspensie reglabilă electronic, volan M Sport, scaune sport, un pachet exterior aerodinamic care imită în esență M3 și niște roți de 18 inchi.

BMW oferă o serie de funcții tehnologice de vârf pe noua Seria 3, inclusiv: un afișaj color Head-Up Display, BMW ConnectedDrive, detectarea activă a punctelor moarte. Sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare cu sistem de avertizare la coliziuni bazat pe cameră, sistem de navigație cu informații despre trafic în timp real, parcare Sistem de asistență care ajută șoferul să parceze în paralel, Vedere înconjurătoare cu vedere laterală și Vedere de sus cu o perspectivă de ochi a vehiculului și a zona din jurul lui.

Toate acestea sunt sisteme grozave. Cu toate acestea, această mașină de conducere nu avea niciuna dintre ele.

Un Beemer fără tehnologie și totuși...

Așa că am rămas cu un sedan de lux german de performanță foarte scump, relativ mic. Și spre surprinderea mea, m-am trezit destul de îndrăgostit de el.

Am scos 328i într-o seară pentru o mașină plină de dinamism și nu-mi venea să cred cât de competent era bimmer-ul cu patru baterii. Cu controlul tractiunii complet activat, 328i nu a ratat nicio bataie. Mi-a permis să testez limitele abilităților mele de conducere fără să ies vreodată din linie sau să-mi opresc momentan inima.

Unii recenzenți s-au plâns că noile BMW au o servodirecție amorțită, lipsită de sentimente. nu am inteles asta. Mi s-a părut foarte comunicativ. Știam ce fac roțile în orice moment. Da, „Servotronic” – așa cum îl numește BMW – a netezit unele dintre detaliile minuscule ale experienței de direcție, dar nu suficient pentru ca să-mi pese.

Transmisia automată cu opt trepte a fost însă fără vină. Acesta este ceva ce nu m-am gândit niciodată că mă voi auzi spunând. Mi-a plăcut mașina cu opt trepte din noul Jaguar F-Type pe care l-am condus recent, dar numai pentru că nu exista o opțiune manuală. 328i poate fi echipat cu un manual. Având în vedere alegerea, aș primi mașina. Sentimentul de conexiune pe care îl obțineți cu manualul cu șase trepte este umbrit de exactitatea rapidă a autovehiculului cu opt trepte.

328i, așa cum am menționat mai devreme, este propulsat de un turbocompresor de 2,0 litri cu patru cilindri care se rotește foarte, foarte repede. Pentru a stoarce cât mai multă putere din fiecare dintre moleculele de petrol care arde cilindrul, trebuie să schimbați vitezele rapid și des, dacă doriți să rămâneți în carnea powerband.

Schimbatoarele cu palete de la alți producători de automobile sunt adesea o pârghie de sugestie. Tragi de paletă și spui: „Aș dori să trec pe al treilea acum”, iar mașina o face când este bună și gata. Bimmer-ul cu opt trepte consideră în schimb zbunirea paletei ca pe o comandă directă. Este rapid, concis și extrem de îmbucurător.

Un alt beneficiu suplimentar al mașinii este că, atunci când ești obosit și te afli în trafic, poți să stai pe spate și să te relaxezi, fără a fi nevoie să treci între primul și al doilea. Îți face treaba atunci când ți-ai dori, dar predă cu ușurință controlul atunci când este timpul să fii un director de lucru.

În ceea ce privește manevrabilitatea amețitoare, 328i – din nou – m-a încântat la nesfârșit. Șasiul este de clasă mondială, la fel și suspensia magnetică, controlată electronic. Chiar nu am condus un alt sedan care se descurcă la fel de bine ca Seria 3 pentru mai puțin de 80.000 de dolari. Acum, aproape vechiul Audi A4, de exemplu, nu ține o lumânare. În timp ce Seria 3 conduce cu fermitatea unui exoschelet, A4 se descurcă ca o meduză.

Plătește pentru a juca?

După săptămâna mea însuflețită cu Seria 3, m-am așezat să scriu această recenzie și m-am trezit bătând cu piciorul pe podea și scărpinându-mă în cap în timp ce studiam autocolantul pentru fereastra Seria 3.

Respect enorm Seria 3 acum, dar premium pe care îl poartă este pur și simplu prea mare. Da, este absolut o mașină de conducere supremă, așa cum îți place să spună brațul de marketing al BMW, dar, ca sedan de lux de nivel mediu, este și o mașină de golire a portofelului prea mare.

Interiorul este bun, dar nu grozav. Nici economia de combustibil nu este grozavă; nici evaluările de fiabilitate pe termen lung ale BMW. În esență, ceea ce plătești într-o Seria 3 este dinamica de conducere de clasă mondială și dezvoltarea minuțioasă care a dus la atingerea acestor niveluri excepționale de performanță. Să fim sinceri, totuși, practic niciun proprietar de BMW nu folosește aceste capacități de vârf. Ei vor pur și simplu luxul – și acea insignă rotundă pe față și pe spate.

Atunci, probabil că Seria 3 nu trebuie să fie la fel de bun ca este. Ar putea conduce și gestiona 60 la sută la fel de bine ca și practic nimeni – în afară de noi recenzenții – nu ar observa. Se pare că BMW și-a dat seama de acest lucru, deoarece intenționează să ofere modele cu tracțiune față în viitorul apropiat - ceva ce BMW a promis că nu va face niciodată. Asta, totuși, este o altă dezgustă pentru o altă zi.

Noua Seria 3 este o mașină uimitoare. O respect enorm. Dar dacă nu îl vei conduce la limită tot timpul, nu merită banii. Dacă tot ceea ce îți dorești este lux, ia-ți un Lexus. Dacă sunteți gata să vă simțiți ca Schumacher în fiecare dimineață, totuși, obțineți un BMW 328i. Doar fii pregătit să plătești pentru a juca.

Maxime:

• Arata bine subtil
• Dinamica de condus excelenta
• Turbo cu patru cilindri plin de viață și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil

Scăderi:

• Interior ieftin pentru bani
• Extrem de scump

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Business în față, televizor de 31 inchi în spate. BMW i7 electric este o sală de ecranizare pe roți
• BMW i7 complet electric este un home theater pe roți
• BMW iX M60 din 2023 este electric, spațios și surprinzător de rapid
• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere