Recenzie Volvo XC60 2013

Ne place să ne imaginăm că Volvo este atât de obsedat de siguranță, încât pereții birourilor sale executive sunt căptușiți cu căptușeală, fiecare colțul mesei are bare de protecție pentru copii pentru o protecție suplimentară, toată lumea poartă cască, iar timpul de somn este ținut prompt în fiecare după-amiază la 2:00. Da, Volvo este cunoscut pentru recordul său de siguranță și, probabil, unul dintre motivele pentru care rămâne singurul mare producător de automobile din Suedia – și nu Koenigsegg, nu îl contați, dar ești atât de drăguță.

Vorbind despre frumos, Volvo a schimbat lucrurile dramatic în departamentul de stil. Cu designerii săi creând unele dintre cele mai provocatoare modele din istoria mărcii; nu mai poftim femeile suedeze, ci acum și mașinile țării.

Desigur, XC60 nu este cel mai bine vândut vehicul al companiei doar din cauza feței sale frumoase; este de fapt un SUV crossover foarte capabil, cu mintea pe măsură.

Ne-am propus recent să descoperim dacă XC60 2013 este într-adevăr tipul de vehicul cu care merită să trăim. Sau dacă merită doar o aventură de o noapte la Stockholm

Cavernos, doar nu foarte tare 

Deși este ușor să identifici exteriorul lui XC60 ca fiind aventuros, interiorul este o altă poveste. Mai puțin întoarcerea capului și mai mult căscat; nu se întâmplă nimic deosebit de uimitor aici. Da, modelul nostru de revizuire a prezentat o trapă panoramică minunată și un finisaj inteligent din piele în două tonuri. Și da, porțiuni generoase de lucrări metalice strălucitoare ajută la înfrumusețarea interiorului lipsit de strălucire. Dar dacă opinia noastră înseamnă ceva (și trebuie să fie dacă citești asta), cei insomniaci ar fi mai bine a servit să petrec câteva momente în interiorul cabinei lui XC60 pentru a prinde niște Z-uri în loc să întindă o sticlă de Ambien. Prea aspru? Pot fi. Dar Volvo se face ca o marcă de lux, așa că ne simțim obligați să o judecăm în consecință, mai ales când Audi, BMW, Lexus și Mercedes-Benz o omor în acest departament.

Cabina lui XC60 ar putea să nu atingă nivelurile de lux ale unui Mercedes GLK350 sau minimalismul asemănător Apple al unui Audi Q5, dar este unul proiectat inteligent, dacă nu altceva. În față, bordul ia aspectul familiar Volvo „floating center stack”, care oferă puțin spațiu în spatele consolei și este un loc perfect pentru articole mai mici. Există, de asemenea, pictograma semitranslucidă „mode man” care face ca controalele climatice să funcționeze ușor (fără joc de cuvinte). Singurul punct de jos aici, însă, este gama de butoane audio mici care pot fi greoaie de acționat în timpul conducerii.

Cu toate acestea, mai mult decât trăsăturile sale de stil, XC60 oferă o mare capacitate de viață atât șoferilor, cât și pasagerilor deopotrivă. În față, scaunele sunt confortabile, cu scaunele electrice pentru șofer și pasagerul din față cu opt direcții. În spate, pasagerii au o mare spațiu pentru picioare, umeri și cap, ceea ce o face una dintre cele mai încăpătoare cabine din clasa sa. Unitatea noastră de revizuire a inclus și pachetul de climatizare opțional (900 USD) cu scaune din spate încălzite. Așa că briganții de pe bancheta din spate își pot menține și ei la cald.

Dar utilitatea sa de marfă? Ei bine, și asta este destul de generos. Cu un volum voluminos de 67 de picioare cubi, XC60 depășește GLK din 2013 (54,7), Audi Q5 din 2013 (57,4) și BMW. X3 (63.3), înghițindu-ți echipamentul de schi, cumpărăturile și orice altceva ai aruncat în cale fără a sparge un sudoare.

Tehnologie care nu face prea mult Sensus

XC60 este un pachet mixt când vine vorba de caracteristici tehnice. Un computer de bună-credință pe roți nu este și nici nu este – nici pe departe – o mașină preistorică alimentată de picioarele caloase ale oamenilor cavernelor.

Ofertele audio standard ale XC60 T6 includ un sistem de sunet de înaltă performanță cu opt difuzoare cu amplificator de 4×40 wați și un singur CD player în bord capabil de redare WMA și MP3. Șoferii care doresc să-și scrie muzica pe CD-uri pot înnebuni. Pentru cei care nu sunt mulțumiți de tehnologia din 2001, intrările USB și AUX sunt amplasate convenabil în consola centrală pentru ușurință. smartphone sau conectivitate iPod. Presupunem că și cei 10 dintre voi cu un Zune veți fi bine.

Deși sistemul standard este adecvat, puriștii audio sunt încurajați să opteze pentru sistemul de sunet premium Volvo cu 12 difuzoare și 650 de wați. Disponibil în varianta Platinum Trim de 4.600 USD, este la pachet cu o serie de bunătăți, cum ar fi o cameră de rezervă pentru retrovizoare (completată cu linii de traiectorie), hayon electric și navigare (mai multe despre asta într-un pic).

Apelarea hands-free Bluetooth este standard în toate variantele, în timp ce navigarea activată prin voce este inclusă în varianta Platinum.

Streamingul audio prin Bluetooth este gestionat excelent de sistemul Sensus de la Volvo și este probabil cel mai bun pe care l-am întâlnit până în prezent. În timpul evaluării noastre, nu am experimentat nicio dată o pierdere a semnalului de streaming între mobil și mașină, iar sistemul Volvo a ținut pasul cu fiecare schimbare de cale; ține pasul cu ușurință cu titlurile artiștilor și pieselor. În plus, telefonul dvs. nu trebuie să fie conectat pentru ca streamingul să funcționeze, așa că presupunând că aveți conexiunea de date pentru a vă permite, transmiterea în flux a aplicațiilor muzicale precum Spotify și Pandora este extrem de ușoară.

Din păcate, apelurile hands-free și navigarea activată prin voce sunt o corvoadă și dezvăluie cu adevărat configurația învechită a Volvo.

Efectuarea unui apel necesită apăsarea butonului de activare vocală de pe volan, apoi rostirea numelui cu voce tare, confirmând un număr din o listă de nume și numere (care a fost de fapt un singur nume și număr, lăsându-ne să ne întrebăm de ce trebuie să confirmăm acest lucru pentru a începe cu. Presupunerea noastră: directorii Volvo trebuie să colecteze tot părul pe care oamenii îl scot), apoi confirmă că acesta este într-adevăr numărul corect până in cele din urma apelul este plasat. De ce, în 2013, un sistem care necesită un singur pas – apelare, introducerea numelui – nu este standardizat, deranjează mintea.

Din fericire, introducerea adreselor prin voce este puțin mai ușoară, dar necesită totuși mai multe șiruri de informații și apoi ca informațiile să fie confirmate înainte de a trece la pasul următor. Adevărat, veți economisi mai mult timp oprind pe marginea drumului, scoțând telefonul și folosind Hărți Google – Apple Maps dacă ești un sadic – decât ai schimba cu interfața de navigare cu control vocal.

De asemenea, căutarea prin POI (Puncte de interes) vă face să citiți liste lungi și apoi să confirmați un număr de linie în loc să spuneți „indicații către Locație." La un moment dat, am fost lăsați să răsfoim cele 26 (da 26!) de pagini cu rezultatele căutării, înainte de a găsi în sfârșit lanțul de băcănie principal în care eram. căutare de. Acest lucru nu este doar enervant, este o tortură la graniță – și nesigur de pornire; ironic având în vedere devotamentul fanatic al Volvo față de acesta din urmă.

Toate acestea sunt într-adevăr păcat, deoarece sistemul Sensus este destul de intuitiv în majoritatea zonelor. LCD-ul mare de șapte inchi este, de asemenea, foarte viu și ușor de descifrat ziua sau noaptea. S-ar putea să nu fie la fel de robust ca sistemul CUE al Cadillac sau brațul Mercedes, dar nici nu se simte niciodată la fel de neplăcut, cu excepția, desigur, când vine vorba de labirintul asemănător unui labirint, care este apelarea și navigarea fără mâini. interfata.

Suedezi zgârciți

Volvo încă se mândrește cu standardul său ridicat de siguranță în fiecare vehicul. Și ce modalitate mai bună de a prezenta asta decât cu o serie de caracteristici standard de siguranță, nu? Gresit. Cu toată obsesia sa pentru siguranță, Volvo este zgârcit când vine vorba de includerea tehnologiei standard de siguranță.

Conducerea acuzației este City Safety. După cum am detaliat în recenzia noastră tehnologică S60 din 2013, City Safety se integrează cu o serie de camere și senzori situati în partea din față a vehiculului, și va aplica automat presiunea de frânare atunci când detectează că o coliziune este iminentă și vehiculul se deplasează la peste 2 mph și sub 31 mph. Volvo a crescut recent acest prag de viteză de la 19 mph la 31, așa că are motive să creadă că limita va continua să crească pe măsură ce tehnologia va fi mai rafinată.

City Safety este conceput pentru a interveni cât mai târziu posibil, așa că dacă vehiculul simte că virați sau frânați singur, nu va declanșa de fapt. După cum vă puteți imagina, testarea acestui lucru pe drum necesită un salt destul de mare de credință, dar cu suficient curaj, am reușit să-l testăm într-o parcare goală cu o Toyota Corolla 94 care și-a văzut partea echitabilă de frământări.

Desigur, majoritatea vor spera să nu fie nevoiți să-l folosească niciodată. Cu toate acestea, City Safety oferă o oarecare liniște sufletească șoferilor, cu siguranță în fruntea listelor lor.

XC60 oferă, de asemenea, o serie de caracteristici de siguranță care nu au fost incluse în modelul nostru de revizuire de 48.000 USD. Excluderile majore includ: avertizare de coliziune cu frână automată completă; detectarea pietonilor; controlul alertelor șoferului; avertizare de părăsire a benzii de rulare; și detectarea punctului mort. Cu toate acestea, toate cele de mai sus - cu excepția detectării punctului mort, care este o opțiune de 700 USD - sunt incluse în Pachetul Tehnologic (2.100 USD).

Unele dintre articolele enumerate sunt scuzabile, în timp ce altele la acest preț - cum ar fi avertismentele de părăsire a benzii și detectarea punctului mort - nu sunt.

Makeover – stil suedez

Gândește-te la Volvo. Acum gândiți-vă la un cuvânt care începe cu litera „s” pe care o asociați cu Volvo. Dacă ați venit cu „suedeză” sau „siguranță”, sunteți greșit. Multumesc pentru joc. Nu, Volvo este sexy, iar constructorul de automobile a parcurs un drum lung de la seifurile băncii pe care le vezi conduse prin oraș de hipsteri cu mustaciu ironic, purtând tricouri Arcade Fire.

În timp ce vagoanele au servit drept piept și unt pentru producătorul de automobile, nu este surprinzător, având în vedere declinul lor, nevoia de un sport adecvat de la Volvo. Cu proporțiile sale echilibrate, profilul inclinat și stopurile unice „rachetă”, XC60 este un echilibru frumos de stil suedez și sensibilitate. Dacă ceva, arată ca o mașină întărită; o calitate care va multumi cu siguranta cioara CUV in plina dezvoltare care prefera sa se tina departe de orice de la distanta asemanator unui camion. Fără îndoială, unii nu se vor gândi la design, dar nu avem nicio reținere să sărim în interiorul acestei frumuseți suedeze.

Un turbo însetat

Volvo XC60 2013 este oferit cu trei opțiuni diferite de transmisie: Modelul de bază (34.350 USD) vine cu un șase cilindri în linie de 3,2 litri care produce 240 de cai putere și 236 de lire-picior de cuplu. Puterea este trimisă la roțile din față și cuplată la o automată cu șase trepte; tracțiunea integrală poate fi opțională, totuși, pentru 2.000 de dolari, ceea ce cu siguranță va servi mai bine cumpărătorilor din climă rece și de munte.

Următorul în linie – și modelul de recenzie pe care l-am primit – este T6 (40.650 USD). Adăugând un plus de multă plăcere la enigmaticul crossover Volvo, T6 produce 300 CP și 325 lb-ft de cuplu datorită unui turbocompresor de 3,0 litri cu șase în linie. Tracțiunea integrală este standard și are aceeași transmisie cu șase trepte găsită în modelul de bază.

Desigur, dacă este viteza suedeză pe care o doriți, Volvo oferă o versiune rapidă cu T6 R-Design (44.850 USD). Aici puterea este crescută până la 325, în timp ce cuplul lb-ft crește la 354. Deși nu am condus încă T6 R-Design, T6 standard a oferit un pick-up mai mult decât suficient pentru conducerea zilnică. Așadar, orice senzație de senzație de autoturism îl așteaptă pe un pilot curajos într-un R-Design va fi, fără îndoială, și mai memorabil și satisfăcător.

Crossover-urile precum XC60 nu sunt renumite pentru economia lor stelară de combustibil. Și, în timp ce în mod natural tind să fie mai bine decât SUV-urile mai mari, cu adevărat, XC60 este categoric mediu când vine vorba de consumul de combustibil. Estimările EPA au fixat T6 AWD la 17 mpg în oraș, 23 mpg pe autostradă și 20 mpg. Aceasta este mai mică decât aproape toți concurenții din segmentul său, atât Audi Q5 de 3,0 litri, cât și BMW X3 xDrive35i, depășind-o în general cu 18/21/26 și, respectiv, 19/21/26.

Piureul de munte vă așteaptă

În ciuda proporțiilor sale slabe și având în vedere greutatea proprie de aproape două tone, Volvo XC60 2013 este remarcabil de rapid și surprinzător de agil. Apăsând cu insistență accelerația va aduce un zâmbet chiar și celor mai acri năluci. Colțurile sunt mai puțin satisfăcătoare din cauza senzației de pernă, dar totuși adecvate și confortabile în majoritatea situațiilor.

Haldrex a dezvoltat tracțiunea integrală care nu a cedat niciodată sub presiune, iar în timpul testului de stres off-road a păstrat vehiculul încrezător. XC60 are o gardă la sol de aproximativ 9,1 inchi, așa că rătăcirea în afara drumurilor bătute nu ar trebui să fie o problemă și nici cantități moderate de noroi sau zăpadă - așa că fii aventuros.

Desigur, la fel ca majoritatea clienților crossover, sunt șanse ca mediul dvs. de condus să fie format din loturi Costco în loc de canioane reduse, pentru care XC60 este la fel de capabil; de fapt, oferă una dintre cele mai fluide curse pe autostradă pe care le-am experimentat într-un crossover de lux, cu zgomot minim în cabină și accelerație dinamică. Doar asigurați-vă că rămâneți cu T6 peste bază. Sau la naiba – du-te cu mingile suedeze la perete cu R Design.

Linie de sfârșit

În general, 2013 XC60 este o alegere convingătoare dacă doriți să pătrundeți în segmentul de lux. Este oferită o mașină de siguranță spațioasă, bine proiectată, care poate aborda aproape orice condiție de condus pusă în cale. Motorul lui T6 este curajos și plăcut – deși puțin prea însetat, iar interfața de streaming audio este cea mai bună pe care am întâlnit-o.

Câteva note joase, cum ar fi interiorul steril și comenzile vocale greoaie, nu scad nici experiența mult, dar pentru șoferii care doresc lux și o experiență tehnologică mai robustă, provin opțiuni mai bune Germania. Doar fii pregătit să plătești.

Înalte

• Motor turbocompresor cu o accelerație excelentă
• Aspectul interior este funcțional și confortabil
• Exterior elegant, fără a fi prea excentric

Scăderi

• Economia de combustibil este puțin dezamăgitoare
• Caracteristicile tehnice de siguranță sunt ascunse în opțiuni și pachete
• Interiorul este neincitant

Recomandările editorilor

• 2022 Volvo C40 Recharge prima evaluare a conducerii: declarație de modă EV
• 2022 Infiniti QX60 își propune să facă cursele școlare mai elegante
• Reîncărcare Volvo XC40 2021 pentru prima evaluare: subtilitate rafinată a vehiculului electric
• Bucurați-vă de strălucirea verde a XC40 Recharge, prima mașină electrică Volvo
• Noul Volvo XC40 complet electric va avea sistem de infotainment Android