Corvette Stingray Convertible de la Chevrolet combină mușchiul american cu tehnologia ușoară și de ultimă oră pentru a crea cea mai tânără și modernă Corvette de până acum.
Am bătut cu nerăbdare pe volan cu un oftat în timp ce priveam peisajul superb deșertic din jurul meu.
Eram la ralanti pe marginea drumului într-o mașină musculară nou-nouță, blocată într-o conferință telefonică. L-am programat din greșeală în același timp în care trebuia să merg cu viteză prin munții din afara Palm Springs, California, cu Chevrolet Corvette Stingray Convertible din 2014.
Legate de
- Revizuirea primei conduceri Chevrolet Bolt EUV 2022: menținerea impulsului
- Chevrolet ar putea face din Corvette din generația a opta, cu motor central, un hibrid
- Cum și-a dezvoltat Chevy Corvettele de drum și de cursă împreună pentru a le îmbunătăți pe ambele
Voci trosneau prin difuzoarele de pe topul roșu strălucitor, sunând aproape de altă lume, după ce au fost transferat prin mai multe sisteme de difuzoare, de-a lungul unui continent și în sistemul de infotainment al lui Corvette sistem.
„Nick, îți sună bine?” a întrebat Micah, redactorul meu șef.
„Da, asta e grozav. Hei, vă superi dacă conduc puțin? Fug cu întârziere.”
„Bine, e bine”, a spus Micah.
Am împins manualul cu șapte trepte în prima și am împușcat-o. Rapid, vuietul LT1 V8 de 6,2 litri a înecat tonurile eco și murmurele apelului de conferință.
Viraj după viraj glorios, în timp ce alergam în munți, am putut vedea pictograma semnalului celular de pe ecranul Chevrolet MyLink, care era conectată prin Bluetooth la telefonul meu, căzând brusc.
M-am oprit pentru o clipă, când am văzut că ultima bară de semnal pâlpâie pe ecran și apoi se stinge. Avertismentul „Apel pierdut” a apărut pe ecran.
Te simți parte din procesul de ardere, creând hidrocarburi pur și simplu pentru plăcerea ta auditivă.
Am dat jos accelerația. „Aș putea avea probleme pentru că am pierdut acest apel”, m-am gândit. Chiar atunci, iPhone-ul meu a revenit la funcția iPod și „It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)” de la AC/DC a început să sune.
„Ehhh ce fac aici, să mă întorc și să mă alătur la apel... sau să-l trag?”
Am apăsat accelerația, am lăsat ambreiajul și am dus Stingray-ul în sus pe munte.
Sunetul celor 455 de cai-putere de foc care se produc în interiorul cilindrilor lui LT1 V8 este un lucru miraculos și copleșitor, mai ales într-o decapotabilă. Te simți parte din procesul de ardere, creând hidrocarburi pur și simplu pentru plăcerea ta auditivă.
"Merită!" Am țipat când am depășit 100 de km/h pe trecătoarea de munte cu vânt.
Acest moment este unul care va trăi cu mine pentru totdeauna. Un nou-nouț, roșu pe roșu, mașină decapotabilă americană, un V8 de mare putere, o transmisie manuală, rock ’n’ roll care se revarsă din difuzoare și nimic altceva decât cer albastru și drumuri bine pavate, în fața vântului pe mine.
Era ceresc.
Toate biturile
C7 Corvette Stingray, după cum probabil știți bine până acum, este cea mai radicală schimbare din descendența Corvette, poate vreodată. Are o structură complet nouă din aluminiu, panouri de caroserie ușoare realizate nu doar din compozite, ci și din fibră de carbon.
Stingray Coupe și Convertible au fost proiectate unul lângă altul încă de la început. Echipa de proiectare a vrut să se asigure că puritatea vizuală a Coupe-ului nu s-a pierdut prin traducerea în formă drop-top. În consecință, fiecare linie corporală a fost luată în considerare pentru ambele forme, asigurându-se că ambele au fost izbitoare fără compromis.
De fapt, inginerii Chevrolet se laudă că Stingray Convertible este mai rigidă decât McLaren MP4-12C Spider. Ei admit, totuși, că McLaren ar putea măsura lucrurile diferit. Totuși, după valorile lui Chevy, Stingray-ul este mai rigid decât McLaren.
Structura caroseriei nu este singurul element nou, ușor. Chevrolet a optat pentru un V8 cu tijă simplu, dar ușor, mai degrabă decât un V8 mai greu și mai modern, cu patru arbori cu came în cap. Cu injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și dezactivare a cilindrului, Stingray produce 455 de cai putere și 460 de lire-picior de cuplu, dar și 17 mpg în oraș și 29 mpg pe autostradă.
În sprijinul acestui V8 zgomotos este fie o transmisie manuală cu șapte trepte, care se potrivește cu turații, fie o automată cu șase trepte, cu palete de schimbare.
Este o combinație foarte interesantă între mașina de turism moale potrivită pentru un bătrân și un pilot de curse rutier modern.
Z51 va ajunge la 100 km/h în 3,8 secunde, va parcurge un sfert de milă în 12 secunde, va ajunge la 119 mph, va atinge 1,03 g în viraje și se va opri brusc în 107 de picioare.
Pentru când sunteți pe drum și nu vă simțiți ca un băiețel, selectorul modului șoferului vă permite personalizarea caracteristicilor de conducere prin rotirea unui buton. Are cinci setări: Vreme, Eco, Tur, Sport și Track. În Tour, de exemplu, setările sunt mai moi, ceea ce face o călătorie mai confortabilă. Modul sport mărește accelerația și reacția vehiculului. Și Eco este, ei bine, mai mult „eco”.
Dintre pachete și opțiuni, cel mai mult am preferat evacuarea sport și suspensia Magnetic Ride Control. Suspensia standard este OK. Dar dacă ai de gând să conduci cu orice fel de convingere, controlul magnetic al călătoriei este o necesitate. În ceea ce privește evacuarea sport, îți permite auzi ce se întâmplă cu adevărat sub gluga aceea lungă și bine formată.
În interiorul „Ray
După ce „It’s a Long Way to the Top” a fost difuzat pentru a treia oară, am oprit stereo și m-am bucurat de sunetul vântului care trecea și de sunetele guturale ale eșapamentului sport.
Stingray Convertible pe care l-am condus primul era o unitate standard. Fără suspensie specială, fără pachet Z51, doar roșu pe roșu. Am dat puțin pe accelerație și mi-am luat un moment să studiez interiorul.
Pentru prima dată, Corvette pare o mașină modernă, ca o mașină pe care cineva sub 75 de ani și-ar dori de fapt să o dețină. Grupul de instrumente digital are mai multe setări și teme decât vreau să enumeram aici. Ecranul tactil pentru infotainment MyLink de opt inchi răspunde ușor și rapid la toate comenzile. De asemenea, Chevy a proiectat inteligent un compartiment de depozitare în spatele ecranului MyLink, accesibil prin coborârea ecranului.
La fel ca la Jaguar F-TYPE, linia de bord care începe peste panoul de instrumente trece peste ecranul de infotainment și coboară în partea dreaptă a stivei centrale, creând un mâner pe care pasagerul să-l apuce în timpul unei situații înspăimântătoare. situatie.
Materialele, potrivirea și finisajul, precum și calitatea generală a Stingray Coupe și Convertible sunt cu ani lumină înaintea predecesorilor lor. Scaunele sunt confortabile și susținătoare, dar, din fericire, nu mai sunt ca o pereche de șezlonguri.
Designerii Corvette au folosit fibră de carbon reală și aluminiu real în interiorul. Interiorul Stingray nu este doar frumos după standardele Chevrolet; este frumos pe standardele europene de supermașini.
Pe drum
Urcând pe vârful lanțului muntos deșert acoperit de bolovani și coborând înapoi pe partea cealaltă, am decis să intru din nou în accelerație.
Se transformă într-un colț, suspensia standard este suficient de fermă pentru a vă face să vă simțiți încrezători și încrezători la aproape orice viteză. Cu toate acestea, pe bucăți accidentate de drum, are și suficientă pernă, suficientă pernă, pentru a netezi imperfecțiunile carosabilului.
Roata din spate dreapta a intrat în pământ și pietriș din exteriorul drumului și inima mi-a tresărit...
Este o combinație foarte interesantă între mașina de turism moale potrivită pentru un bătrân și un pilot de curse din zilele noastre. După cum am spus mai devreme, prefer upgrade-ul suspensiei Magnetic Ride Control. Dar dacă nu ai de gând să-ți urmărești „Vette”, vei găsi configurarea normală plăcută.
Coborând muntele, conduceam într-adevăr foarte sportiv. Totuși, nu m-am simțit niciodată ca și cum aș fi la marginea mea sau a lui Stingray. Găceam puternic și frâneam mai tare. În cele din urmă, în timp ce coboram în vale, am început să simt mirosul de frâne.
„Este o mașină nouă”, m-am gândit, „are doar 700 de mile. Frânele probabil nu au fost sparte încă.”
Pe măsură ce muntele a coborât, totuși, frânele au devenit din ce în ce mai zdrobite. Le-am lăsat puțin mai mult, folosind cele șapte trepte pentru a încetini mașina, sperând să răcesc suficient frânele.
Deodată, am ajuns la o stânga ascuțită. Am intrat fierbinte și a trebuit să înjunghie frâna. Nimic. Am împins mai tare. Nimic. Am stat pe ele și mașina nu a făcut nimic.
Roata din spate dreapta a intrat în pământ și pietriș din exteriorul drumului și inima mi-a tresărit în timp ce Stingray-ul s-a îndreptat spre coborârea de 1.000 de picioare. „Iată-ne, am să o pierd”, m-am gândit. Am strâns din dinți și m-am întors mai tare.
Din fericire, am făcut colțul. Voi acorda credit nu propriei mele viteji, ci noului șasiu rigid din aluminiu.
Acest moment de ridicare a părului, de asemenea, va trăi în conștiința mea pentru tot restul vieții mele. Chiar simt că am fost la câțiva centimetri de a distruge Stingray Convertible, aparent fără vina mea.
Dacă urmăriți deloc acest site, veți ști că am condus multe mașini de înaltă performanță în condiții mult mai riguroase. Încă nu simt că mă așteptam de la Stingray la mai mult decât ar trebui. Nu simt că am mers frâna prea mult. Cred că acel deal, acel drum și acele viteze au fost mai mult decât putea suporta Corvette standard.
Întors la hotel, l-am întrebat pe designerul șef al Stingray, Kirk Bennion, despre asta. „Este plauzibil”, a recunoscut el. „Stingray obișnuit nu are orificiile de răcire a frânei pe care le are Z51. Ai fi putut suprasolicita frânele care coborau pe acel munte.”
Aproape acolo
Privind retrospectiv, mi se pare amuzant că am avut una dintre cele mai încurajatoare experiențe de conducere ale mele viața la volanul Stingray-ului și, nu mai mult de 30 de minute mai târziu, a avut una dintre cele mai înfricoşător.
Deși aș fi preferat să nu trăiesc o experiență aproape de moarte, aceasta ajută la introducerea noului muscle car american într-o anumită perspectivă.
Cu cât învăț mai mult despre timpul, tehnologia și grija care au avut loc în crearea Stingray-ului, cu atât devin mai uluit de ea. În ultimii 40 de ani, Corvette a fost o mașină ciudată a bătrânului. O mașină pentru când colesterolul și contul dvs. bancar depășesc marcajul de șase cifre. Acesta nou este, totuși, diferit.
Stingray este plin de vrăjitorie de înaltă tehnologie care rivalizează cu cele mai bune din Germania. A fost sculptat cu grijă și cu un ochi atent care îi face și pe englezi de rușine. Și poate merge în față cu italienii pe drumurile din spate – cel puțin în forma Z51. Sigur, nu este perfect. Dar este cel mai apropiat lucru de perfecțiune pe care Chevrolet l-a creat vreodată.
Cel mai important dintre toate, totuși, este o mașină pe care un tânăr ca mine ar fi mândru – și nicidecum jenat – să o dețină. Totuși, dacă ar fi să iau unul, m-aș asigura că am pachetul Z51 cu frâne și clapete de răcire suplimentare. Pentru că, băiete, dacă ești ca mine, vei avea nevoie de ei.
Înalte
- Aspect și performanță supercar
- Un interior care rivalizează cu Jaguar F-Type
- Tehnologie pentru a mulțumi chiar și cei mai bine conectați șoferi
- Combinația perfectă de putere și economie de combustibil
Scăderi
- Răcire insuficientă a frânei la modelele non-Z51
Recomandările editorilor
- Cele mai bune decapotabile
- Această Corvette a atins o viteză supermașină rivală fără o picătură de benzină
- La 60.000 USD, Corvette Stingray 2020 ar putea pierde bani pentru GM
- Vitezele 0-60 și maxime ale noului Corvette au fost spionate de pe un notebook al inginerului
- Corvette 2020 de la Chevrolet primește o viteză asemănătoare supermașinii fără preț
