Recenzie Cadillac XTS 2013

Dacă ar fi să menționez o companie de mașini care a avut loc în ultimul timp, sunt șanse să te gândești la Audi – și pe bună dreptate. Ținuta din Ingolstadt a acaparat lumina reflectoarelor când a vorbit despre producătorii de automobile care s-au „evoluat” sau s-au „reinventat” în ultimul deceniu. Dar dacă laudele Audi sunt justificate, la fel sunt și cele ale Cadillac-ului.

La începutul acestui an, Cadillac a prezentat sedanul sport ATS, care se luptă cu BMW, care a fost apreciat de critici, urmat de CTS 2014 actualizat, de gamă medie, care a reușit să învârtească multe capetele. Ambele mașini au adus multă atenție pozitivă mărcii Cadillac și i-au făcut pe oameni să ia în considerare să cumpere un Caddy propriu.

Asta mă aduce la XTS 2013. XTS este sedanul Cadillac cu patru uși și, ca atare, este însărcinat să suporte greutatea mărcii. Totuși, nu îl confundați cu nava amiral, deoarece un adevărat iaht de teren de lux este încă în lucru.

În timp ce XTS are cana ticăloasă a unui rapper murdar din sud (în special ediția Platinum cromata care a ajuns la garajul DT), îmi doream foarte mult să aflu dacă avea intelectul blând al unei Ivy League Profesor.

CUE nu are habar

Ultimii 60 de ani nu au fost tocmai amabili cu Cadillac. Considerat cândva „standardul de aur” al automobilelor, până în ultimul deceniu, brandul s-a străduit să creeze o identitate coerentă și să atragă interes din partea cumpărătorilor mai tineri, mai orientați spre tehnologie. Devenise o mașină a bătrânului.

Acest gând m-a făcut de fapt să râd când am intrat în XTS 2013, deoarece aceasta este o mașină care țipă de ultimă oră. Înainte să mă pot așeza pe scaun, să mă confortabil și să pornesc motorul cu butonul de pornire, am fost întâmpinat de mașini. ecran de stropire mare, care include atât grupul de instrumente LED complet, cât și ecranul LCD principal așezat sus, în vârful centrului consolă. Acesta nu este vechiul Cadillac analog al bunicului.

De fapt, ar fi bine să te asiguri că ticker-ul bunicului este bun înainte de a se urca în mașină, deoarece cumpărătorii mai în vârstă nu vor fi de acord cu XTS. De ce este asta? Pentru început, nu există butoane sau cadrane despre care să vorbim. Îți place senzația tactilă, analogică, de a mări volumul? Ne pare rău, a fost înlocuit cu interfața de control haptic a sistemelor CUE, care necesită să plasați cursorul peste pictograma dorită cu degetul și așteptați o ușoară recul care semnalează cu care v-ați înregistrat intrarea TAC.

Aceasta nu ar fi o astfel de problemă dacă ar funcționa moderat de bine, dar CUE îi place să facă lucrurile pe propriul interval de timp. Ceva la fel de ușor ca schimbarea volumului, care în mod normal durează cel mult una sau două secunde, se transformă într-o încercare de zece secunde. Nu este rapid, nici intuitiv. Nu numai că este frustrant, dar se dovedește și distrage atenția și necesită mult prea multă atenție în timpul conducerii. Alternativa este să folosești comenzile montate pe volan ale lui XTS, dar am descoperit că și acestea erau capricioase și nu răspund.

Ceea ce se dovedește puțin mai intuitiv este ecranul de pornire CUE. Inginerii Cadillac au scos o pagină chiar din e-book-ul Apple și au introdus o interfață personalizabilă care vă permite să amestecați toate pictogramele de meniu după gusturile dvs. Tot ce trebuia să fac a fost să apăs pe pictogramă, să aștept promptul vizual și să trag acea ventuză oriunde pe ecran. CUE vă permite chiar să alegeți până la patru pictograme pentru fila „Preferate”, care se află în partea de sus a fiecărui ecran de meniu. Oricine de la distanță familiarizat cu a smartphone sau tableta se va simti ca acasa.

Apăsând butonul de navigare se afișează superbul ecran al hărții. CUE redă hărți atât în ​​2D, cât și în 3D și adaugă un senzor de proximitate destul de elegant mixului. Senzorul vă poate detecta mâna care se apropie de afișaj și populează ecranul cu mai multe pictograme. Dacă nimic mai mult, este un mic detaliu cool care se adaugă la atmosfera futuristă a cabinei.

În cele din urmă, funcțiile de activare precum navigarea și controlul climei se simt copleșitor de greoaie, iar rădăcina problemei pare să fie software-ul CUE cu putere redusă. Explorarea în și în afara meniurilor necesită o perioadă semnificativă de timp și pur și simplu nu se combină așa cum ar trebui. Comenzile vocale inteligente servesc ca o barcă de salvare binevenită pentru gigantul care se scufundă, care este CUE, care pare să înțelegeți mai bine intrările cu un singur șir pentru adrese și le permiteți utilizatorilor să selecteze muzica după artist, album și gen.

CUE este cu siguranță drăguț, dar există momente când se simte prost ca postare. Și pentru un brand de lux precum Cadillac care încearcă să intre în mulțimea tehnologiei, lenețenia lui CUE este prea mult de suportat.

Presupun că partea cea mai tristă, totuși, este faptul că totul arată atât de stelar. De fapt, estetica lui XTS – CUE și toate acestea – este practic de neegalat. Totul din ediția noastră Platinum, care ajunge la 65.000 USD, este rafinat. Vorbesc de scaune din piele Opus perforată, ornamente din lemn lustruit și căptușeală din piele de căprioară din microfibră. Oh, iar cusăturile violete sunt... muah! Doar ineptitudinea sistemului CUE tulbură ceea ce altfel ar fi ape limpezi.

Banca din spate păstrează același aer de lux și oferă mult spațiu pentru picioare, cap și umeri, în timp ce spațiul de 18 de metri cubi din portbagaj va înghiți cu ușurință câteva saci de golf sau valize.

Artă, știință și frumusețe

Până de curând, scutul Cadillac s-a străduit să atragă șoferii mai tineri. În loc de senzualitate și sexy, a existat un stil curat. Dar odată a apărut limbajul de design Art and Science al mărcii, care a ajutat la transformarea imaginii Cadillac în ceva mai puțin defăimat de standardele actuale. Unii susțin că abordarea actuală a Cadillac-ului este prea îndrăzneață, prea neclintită, mai ales când se referă la sedanurile sport CTS și CTS-V, dar nu sunt de acord.

Cu toate acestea, cu XTS 2013, designerii Cadillac au creat o mașină care este mai ușor de digerat, păstrând totuși acel indiciu suplimentar de nervozitate, care servește în prezent drept Steaua de Nord a mărcii. Deși este puțin mai puțin dramatic decât alte modele din gama sa, nu este nimic subestimat în ceea ce privește carcasa Cadillac XTS 2013.

De departe, grila sa proeminentă o face o țintă ușor de observat, în timp ce de aproape limbajul de design al Cadillac-ului constă în farurile și farurile spate stridente, în creștere, împreună cu liniile ascuțite din față, laterale și din spate sunt complet reprezentat. Modelul nostru Platinum purta distincția unei grile frontale compusă în întregime din metal, în timp ce modelele Premium sunt înnegrite.

Manevrabilitate fierbinte, grup motoare jalnic 

Nu durează mult pentru a obține senzația unei mașini. Locuiesc chiar în afara centrului orașului Portland și marea majoritate a navetei mele de la biroul DT este o urcare, ceea ce mă ajută cu adevărat să văd ce poate obține motorul unei mașini.

Pe hârtie, XTS arată ca o mașină capabilă. Sub capotă se află un V6 de 3,6 litri cu injecție directă, capabil să creeze 304 cai putere și 264 lire-picior de cuplu la 5.200 rpm. Puterea este trimisă în mod normal către roțile din față printr-o transmisie automată cu șase trepte; cu toate acestea, cursa noastră Platinum a fost echipată cu un sistem Haldex AWD.

Cu piciorul bine lipit de covor, urcarea pe deal a fost, în lipsa unui termen mai bun, dezamăgitoare. Încercând acea bobină suplimentară de cuplu m-a ajutat să merg într-un ritm alert, dar a fost mai greu decât anticipam.

XTS are un mod manual „moale” sub formă de palete de schimbare și o opțiune „M” pe schimbător de viteze montat pe consola centrală, care adaugă un pic de nuanță la schimbarea prea dornică a transmisiei puncte. Dar s-a dovedit mai puțin util la accelerarea lansărilor și la urcarea dealurilor și mai util pentru frânarea de motor în panta.

Pe suprafețe plane precum autostrada, XTS a funcționat mult mai bine. Schimbările benzii și manevrele de depășire sunt finalizate cu pas, dar tipul de accelerație și putere pe care le așteptam de la moara XTS nu a fost găsit nicăieri. Am cronometrat mașina 0-60 la doar aproximativ șase secunde, așa că nu este corect să numim XTS lent, dar pur și simplu nu provoacă un sentiment de uimire sau de asigurare pentru care sunt cunoscute sedanurile de lux de dimensiuni normale.

Cu toate acestea, avertismentele privind accelerarea, în cazul în care Cadillac XTS 2013 începe cu adevărat să demonstreze că valoarea sa este prin bunele sale maniere la drum. Este departe de Cadillac-urile din vechime, dar XTS încă înghite imperfecțiunile drumului cu aplomb, în ​​timp ce zgomotul din cabină se limitează la niveluri aprobate de bibliotecă. Două tehnologii contribuie la aceasta: suspensia HiPer Strut de la GM și amortizoarele controlate electronic MagneRide.

HiPer Strut este deosebit de impresionant, deoarece oferă o serie de beneficii tangibile în timpul conducerii. Prima și cea mai evidentă este atenuarea direcției cuplului, care este senzația nedorită de tracțiune sau de virare resimțită atunci când o mașină accelerează. HiPer Strut izolează, de asemenea, feedback-ul nedorit asociat cu denivelările și suprafețele accidentate ale drumului. Manevrabilitatea este, de asemenea, îmbunătățită datorită contactului îmbunătățit al peticilor de anvelopă cu drumul, care menține lucrurile frumoase și strânse chiar și pe suprafețele umede.

Magnerida este la fel de impresionantă, dacă nu puțin mai complexă. Utilizează amortizoare controlate magnetic (amortizoare) care se adaptează literalmente la condițiile tale de condus. Magneride folosește patru amortizoare monotub situate la fiecare colț al XTS, împreună cu un set de senzori care comunică cu o unitate de control electronică (ECU). Aceste amortizoare sunt în esență umplute cu fluide magnetizate (particule de fier într-o suspensie de ulei) care reacționează la niveluri variabile de magnetism. Când nu este detectat niciun magnetism, fluidul curge liber prin tuburi, dar atunci când niveluri variabile de Se aplică magnetismul, particulele de fier din fluid devin fibroase, ceea ce are ca rezultat o mai rigidă, mai rigidă suspensie. Deci, în funcție de condițiile de condus – să zicem virajele dure – senzorii XTS transmit acele informații către ECU care, la rândul său, schimbă puterea curentului în amortizoarele corespunzătoare.

Totul sună complex, dar rezultatul este o manevrabilitate excepțională, care include și confort. Și partea cea mai bună este că nu a trebuit niciodată să mă ocup de nicio setare pentru suspensia adaptivă - pur și simplu funcționează fără efort.

Există, totuși, un mic ou de Paște de care ar trebui să fii conștient. În timp ce lui XTS îi lipsesc setările de suspensie selectabile de șofer, acesta trece automat în modul „tur”, care este reglat pentru confort. Aducerea schimbătorului de viteze în „M” întărește suspensia și conferă lui XTS un caracter mai sportiv. M este conceput pentru a fi folosit cu paletele mașinii, dar ținându-l în M și nu folosind paletele, am găsit suspensia rămâne în modul „sport” dar transmisia va continua automat să treacă în treapta superioară și descendentă pt tu. Pe un drum curbat pe care nu ai chef de vâsli, acesta este el în care se pregătește să fie.

Nu confundați XTS ca fiind o mașină sport pentru că nu este; este cheia confortului mai mult decât orice altceva. Și, în timp ce economia de combustibil probabil nu este o mare preocupare la acest segment și la acest nivel de preț, XTS, atunci când este echipat cu AWD, oferă un Evaluat EPA 17 mpg în oraș, 26 mpg pe autostradă și 20 mpg combinat, ceea ce este al naibii de bun pentru un cu cinci pasageri, 4.000 de lire sterline crucişător.

Pe drum, dacă aveți chef să predați o mare cantitate de control asupra lui XTS, există o mulțime de tehnologie care să vă găzduiască. Un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră vă permite să setați un prag maxim de viteză și o distanță de urmărire până la mașina din fața dvs., reducând detaliile năucitoare ale condusului pe autostradă și în orașul aglomerat.

De asemenea, la bord se află o serie de ajutoare pentru șofer, inclusiv o avertizare de părăsire a benzii de rulare, avertizare pre-coliziune, detectarea traficului transversal, monitorizarea punctului mort, un afișaj excelent heads-up. care afișează totul, de la direcțiile de navigare până la redarea audio Bluetooth actuală, precum și un sistem avansat de rezervă, care vă împiedică să vă ciocniți cu cele care se apropie. trafic transversal.

În timp ce majoritatea mașinilor comunică avertismente prin semnale audio și vizuale, XTS 2013 devine puțin mai intim, vibrând literalmente perna scaunului din zona de pericol corespunzătoare. De exemplu, balansarea pe banda din stânga fără semnalizare a făcut ca scaunul să-mi vibreze obrazul stâng, în timp ce balansul spre dreapta a provocat efectul opus. Nu se întâmplă des să primesc un masaj bun pentru tush și, deși nu sunt mândru să recunosc asta, m-am trezit să conduc niște condus nesăbuit controlat doar pentru a mă relaxa bine. Nu te uita așa la mine.

Concluzie

Cu o cabină care pare inspirată în egală măsură de Apple și NASA, împreună cu un exterior interesant care oferă un aspect ușor stins, dar mai rafinat decât ATS și CTS, XTS 2013 combină cantitatea potrivită de stil, confort și fler pentru a purta bannerul Cadillac până când va fi un adevărat model emblematic. introdus.

O suspensie cremoasă și netedă este o altă notă înaltă care se potrivește statutului său de lux, în timp ce modul Sport îi insuflă mașinii un caracter încrezător. Cu toate acestea, V6 de 3,6 litri nu a părut niciodată să se potrivească nivelurilor de performanță ale MagneRide și HiPer de la GM. Tehnologii cu lățișoare, dovedindu-se prea blânde în majoritatea situațiilor de conducere, într-un compromis pentru o benzină mai bună kilometraj.

În timp ce admir Cadillac pentru că s-a concentrat atât de mult pe modelul XTS 2013 pe design și tehnologie, performanța tragică a sistemului CUE al Cadillac, împreună cu cele slabe implementarea sistemului său de feedback haptic, necesită o curbă de învățare prea abruptă - de multe ori m-am simțit copleșit și anticipez că utilizatorul obișnuit va fi frustrat de asemenea.

Și, în ciuda unor grafice impresionante și opțiuni de personalizare, întregul sistem CUE se comportă prea prost pentru îl recomand oricui, în afară de cei mai înflăcărați fani ai tehnologiei sau fanatici ai „form over function” și masaj derriere fetiștiști. Să sperăm că Cadillac-ul își poate descurca tehnologia în următoarea iterație.

Înalte

• Interior frumos scris
• Material de calitate superioară în modelul Platinum
• Manipulare rafinată

Scăderi

• Interfața capacitivă laggy necesită obișnuință
• Software CUE cu putere redusă
• Anemic V6 se simte sub putere

Recomandările editorilor

• Totul este mai mare în Escalade IQ electric de la Cadillac
• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Cadillac Escalade care consumă benzină devine complet electric cu IQ-ul
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi