2017 Audi S8 Plus Review

2017 Audi S8 Plus

MSRP $126,900.00

Detalii scor

„S8 Plus a ajuns acolo unde contează, dar câteva deficiențe tehnologice țin perfecțiunea la îndemână.”

Pro

• Putere fără efort și aparent fără sfârșit
• Interior elegant, confortabil
• Izolarea zgomotului rutier asemănător coconului

Contra

• Tehnologie de infotainment învechită

„Vorbește încet și poartă un băț mare.” Acest adagiu caracterizează designul sedanului sport în general, dar poate că nu un alt producător de automobile din industrie oferă această noțiune la fel de eficient ca și Audi aici cu S8 La care se adauga. Deși arătos într-un mod discret, majoritatea șoferilor nu vor oferi S8-ului o a doua privire pe străzile din Los Angeles, considerându-l drept un alt sedan german printre o mare de hardware-uri europene.

Dar aici se află strălucirea lui S8 Plus. Sub tabla subțire bate inima unui supermașină, iar interiorul său îi liniștește pe ocupanți într-un lux asemănător Bentley-ului. Cu toate acestea, S8 evită nevoia aproape obligatorie de a-și purta capacitatea pe mânecă și, deși pare să susțină maturitatea, aceasta modestul cu patru uși va stânjeni fără efort tot felul de coupe-uri de performanță echipate cu nerăbdare la semaforul când sunt chemate să facă asta.

În timp ce performanța în linie dreaptă pe care S8 Plus o poate oferi este în mod legitim uluitoare, iar sistemul de tracțiune integrală îl menține sigur în colțuri, acest Audi mare pare cel mai mult în element atunci când înghiți porțiuni de asfalt asemănător Autobahn-ului la viteze care ți-ar putea aduce un semn de admirație pe celebra autostradă germană – sau ar putea fi aruncat în spatele unei mașini de echipă aici, în Statele Unite. state. S-ar putea argumenta că o astfel de capacitate este pur și simplu exagerată pentru drumurile americane, dar o mare parte din atractivitatea super sedanelor precum S8 nu este neapărat utilizarea a tot ceea ce are la robinet în mod regulat, ci mai degrabă liniștea sufletească în a ști că este Acolo.

În acest scop, atracția lui S8 trebuie să depășească valorile standard de performanță, iar marele Audi încearcă să respecte Partea de lux a ecuației cu același aplomb, de asemenea, răsfățându-și ocupanții cu un confort elegant și un interior atractiv estetică. Audi a ajuns la nirvana de mare turneu cu S8 Plus? Am petrecut o săptămână de iarnă cu super sedan pentru a afla.

Plus crește ante

Dacă ai nevoie de un alt indicator că războaiele cailor putere nu arată semne de încetare, S8 Plus servește drept cea mai recentă dovadă. Nimeni nu a acuzat vreodată S8-ul standard, de 520 de cai putere, că este un zgomot, dar cu S63 de la Mercedes-AMG acum gata. 577 CP, iar BMW Alpina B7 lansând acum 600 de ponei, Audi trebuia să răspundă pentru a rămâne în alergare.

Răspunsul a venit anul trecut sub forma lui S8 Plus, care a adăugat pe cale V8 dublu turbo de 4,0 litri al lui S8 de 85 de cai putere. de modificări ale turbocompresoarelor, sincronizare revizuită a supapelor și supape noi de evacuare, depășindu-i pe ambii rivali germani din proces. Pentru 2017, S8 Plus devine singura configurație a sedanului disponibilă pentru cumpărătorii din SUA, dar nu ne plângem cu adevărat de asta.

Cu funcția de supraalimentare a motorului activată, un cuplu de 553 lb-pi este trimis în toate cele patru colțuri prin cutia de viteze automată cu opt trepte a lui S8, care echivalează cu sprinturi la mijlocul de trei secunde la 60 mph de la un oprire. Cu toate acestea, overboostul activează doar la 70 de procente de accelerație, așa că în timpul conducerii normale vei fi retrogradat la o „simple” 516 lb-ft de răsucire.

Testerul nostru a fost echipat și cu pachetul dinamic de 11.000 USD, care adaugă frâne ceramice, un sistem de evacuare sport, un spoiler spate din fibră de carbon și crește viteza maximă limitată electronic a lui S8 de la 155 mile pe oră la o viteză ridicată. 190 mph.

În ceea ce privește luxul, S8 aduce în standard o listă extinsă de facilități. Printre elementele remarcabile se numără scaunele din față cu cusătură diamant, reglabile electric în 22 de direcții, încălzite, ventilate și cu masaj, controlul automat al climatizării în patru zone și Audi Parking. System Plus, care include o vedere de sus a mașinii afișată pe sistemul de infotainment în timpul parcării, cusută împreună de la diferitele camere instalate în jurul vehicul.

În spatele roții

Deși S8 Plus cu siguranță are hardware-ul necesar pentru a-ți expedia drumul înapoi întortocheat preferat cu grozav grabă, după doar câteva minute la cârmă, devine clar că acesta nu este obiectivul principal al mașinii. Dovezi subtile în acest sens pot fi găsite în toată mașina, cum ar fi micile palete de schimbare care sunt în esență ascunse în spatele volanului, aparent conceput pentru a încuraja șoferul să lase cutia de viteze să ia propriile decizii, mai degrabă decât să-l ademenească să preia conducerea pe tronsoane solicitante de asfalt.

Bradley Iger/Digital Trends

Din fericire, are o consecință relativ mică, deoarece cutia de viteze rareori pare letargică sau confuză atunci când chemat să performeze, iar V8-ul amplificat este aproape la fel de lipsit de lag pe cât poate aspira orice motor turbo a fi. Cu toate cele patru roți care reduc puterea, S8 folosește bine forța prodigioasă disponibilă, ceea ce face ca acest sedan mare să se simtă extrem de rapid, indiferent dacă te apuci cu generozitate de accelerația de pe linie sau cauți să depășești un trafic mai lent – ​​care este în esență toată lumea atunci când conduci asta mașină.

Dar aruncarea acestei brute de 4700 de lire dezvăluie și alți indicatori că această mașină este mai degrabă o furtună pe Autobahn decât un cioplitor de colțuri. În timp ce rostogolirea caroseriei este minimă având în vedere masa sa substanțială, există și alte elemente care par să descurajeze teatrul mașinilor sport.

De exemplu, sistemul de direcție dinamic al Audi – care este echipat standard la S8 – poate regla senzația de direcție din mers, după cum este necesar. Dar, de cele mai multe ori, am constatat că deseori ne împiedică, făcând modificări la mijlocul colțului când este lăsat în modul de conducere automată, rezultând o senzație de direcție inconsecventă și artificială. Cuplat cu asistență activă a benzii de circulație – care va combate în mod activ intrările de schimbare a benzii de pe autostradă dacă semnalul de viraj nu este pornit pe toată durata durata schimbării benzii – s-a simțit că S8 era în general mai fericit să fie îndreptat în linie dreaptă decât în ​​josul unui pas de munte în cea mai mare parte timpul.

Spre deosebire de Q7 pe care l-am testat recent, actualul S8 nu beneficiază de cea mai recentă tehnologie de infotainment de la Audi. Deși sistemul este rezonabil de receptiv și lipsit de convoluții, se simte învechit în comparație cu cel disponibil în prezent oferte de la rivali precum Mercedes-AMG, iar lipsa totală a S8-ului de porturi USB tradiționale nu face decât să agraveze problemă. Cu toate acestea, interiorul lui S8 Plus este un loc grozav pentru a face afaceri de a conduce, iar Audi face o treabă remarcabilă de a păstra cabina fără zgomot de pe drum în viteză, lăsându-l pe șofer să se concentreze asupra tipului de masaj al spatelui pe care îl preferă în timpul navetei Acasă.

Luarea noastră

Nu se poate nega faptul că S8 Plus pune bazele designului sedanului sport de lux. Este brutal de rapid, dar excepțional de lux, și de cele mai multe ori aceste atribute funcționează în tandem, mai degrabă decât unele împotriva celeilalte. Estetica sa este modestă, fără a se simți neinspirată și, deși este captivantă pentru a conduce, este departe de a fi obositoare.

Poate din cauza cât de bine executate sunt aceste atribute de bază, deficiențele par mai flagrante. Defecțiuni minore, cum ar fi un sistem de infotainment învechit și funcțiile de asistență a șoferului prea dornice (deși opționale) par cumva iertabil pe vehicule mai mici, dar atunci când punctele forte sunt la fel de impresionante precum sunt aici în S8 Plus, punctele slabe ies în evidență Mai mult. Cu toate acestea, luat în ansamblu, S8 Plus este o vedetă de mare turneu care face aproape totul corect. Poate că nu ajunge la perfecțiune, dar nu și la măreție.

Care sunt alternativele?

Jaguar XJR, împreună cu Mercedes-AMG S63 menționat mai sus și BMW Alpina B7 joacă toate în același spațiu super sedan. Cu tracțiunea integrală disponibilă pentru toate aceste vehicule acum, avantajul sistemului Audi Quattro este mai puțin evident decât era doar acum câțiva ani, așa că dezbaterea internă despre cine ar trebui să-ți câștigi dolarii câștigați cu greu devine mai mult subiectivă materie.

Cat va dura?

Un A8 complet nou urmează să fie dezvăluit anul viitor și va împacheta o interfață cu utilizatorul complet nouă, care să se potrivească cu arhitectura sa modulară MLB Evo, cu consum intens de aluminiu. Următorul S8 probabil că nu va debuta alături de noul A8, așa că cumpărătorii actuali de S8 probabil au ceva timp înainte ca mașinile să fie depășite de următoarea generație de S8.

Ar trebui să-l cumperi?

În ciuda câtorva deficiențe care probabil vor fi remediate atunci când următoarea generație A8 va debuta pentru anul model 2018, acesta este un super sedan de mare turneu cu multe de plăcut. În cele din urmă, alegerea între S8 și rivalii săi foarte capabili se va reduce probabil la gustul personal pentru majoritatea cumpărătorilor.

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Cel mai nou EV de la Audi include tehnologie de realitate augmentată și lumini personalizabile
• Samsung Galaxy S21 va fi o cheie digitală pentru mașinile Audi, BMW, Ford, Genesis
• Noul Audi A3 Sedan învață câteva trucuri tehnice de la frații săi mai mari