2014 Audi RS 5 Cabriolet Review

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Detalii scor

Alegerea editorilor DT

„Motorul strigăt al lui RS 5 Cabriolet, transmisia precisă și experiența de conducere cu capul deschis îl fac una dintre cele mai bune performanțe decapotabile de lux pe care banii le pot cumpăra.”

Pro

• Aspecte musculoase, domoale
• Notă de evacuare zbuciumată
• Transmisie precisă cu dublu ambreiaj
• Priceput în ale tehnologiei

Contra

• Servodirecție anesteziată

Roșu este culoarea sângelui, culoarea rubinelor. Este o culoare evocatoare asociată în mod obișnuit cu pericolul, focul și mânia. În China, totuși, roșul este asociat cu fericirea. Perfect, atunci, Audi RS 5 Cabriolet meu a fost împroșcat cu o vopsea roșie strălucitoare.

Audi RS 5 este o mașină izbitor de frumoasă. Corpul său la comandă are un aspect extrem de încrezător, cu aripile evazate și grila cu un singur cadru în fagure. Este sigur de sine, fără a fi prostesc sau prea arătos. La prima vedere, îți poți da seama că RS 5 înseamnă afaceri, dar nu simți niciodată că compensează ceva. Nu poate fi acuzat niciodată că se arăta. Cel puțin nu când este în repaus.

Deși izbitoare într-un mod subestimat, liniile reduse ale caroseriei lui RS 5 Cabrio m-au liniştit într-un fals sentiment de repaus. Când m-am urcat în cabina curată, împodobită cu fibră de carbon, nu mă așteptam să fiu uimit – chiar și cu numele emblematic de pe capacul punții din spate.

Știam că va fi rapid. Știam că va suna feroce. Dar, sincer, nu mă așteptam ca RS 5 Cabriolet să-mi încânte inima.

Afara din cutie

Deschid ușa și mă las pe scaunele sport din piele flexibilă ale lui RS 5. Apăs pe butonul de aprindere de pe stiva centrală pentru a declanșa V8-ul normal aspirat de 4,2 litri. El prinde viață într-un bubuit rapid, dar nimic zdrobitor sau înfricoșător. Apoi, cu zgomotul unui motor electric, centurile de siguranță sunt oferite atât șoferului, cât și față. pasager, în timp ce un braț împinge centura înainte de unde ar fi stâlpul B – la fel cum sunt în a Bentley.

Odată ce curelele sunt prinse, începe adevărata distracție. Glisez transmisia S tronic cu șapte trepte în jos. Trageți în jos încă o dată pentru Sport, iar RS 5 se transformă dintr-o decapotabilă germană modestă într-o fiară agresivă și răzbunătoare, înclinată să remodeleze tot ceea ce credeam că știu despre automobilismul drop-top.

Performanţă

M-am gândit mult timp la cum este să rostogolești piciorul drept în clapeta de accelerație a lui RS 5 și cred că am rezolvat-o. Gândește-te la cel mai fluid moment din viața ta: poate pe linia de start pentru cursa de 1.000 de metri din facultate. Așezat în modul de decolare, inima îți bate rapid și adrenalina îți pompează prin vene ca apa cu gheață.

Pistolul se stinge și cu o explozie de aer fierbinte și precizie primordială decolați. Te miști cât de greu și cât de repede poți. Vântul îți smulge părul. Îți bate inima în urechi. Totul în jurul tău devine o neclaritate. În acel moment nu se întâmplă nimic altceva în lume. Ești una cu asfaltul, mergi înainte de dragul de a te mișca – cât de repede poți.

Asta conduce RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet este capabil să scoată în interior ceva mai primitiv decât alte mașini. În mod uimitor, totuși, nu există nimic primitiv la mașină. Este o lucrare de măiestrie a ingineriei moderne.

Să ne uităm la cum.

În primul rând, miezul problemei: un V8 de 4,2 litri care produce 450 de cai putere și 316 lire-picior de cuplu. Da, 4.2 ar putea avea origini care ajung din 1991, dar a fost actualizat din nou și din nou. Este foarte mult un V8 modern. De fapt, Audi susține că are mai multe în comun cu V10 montat sub caroseria lui R8 decât cu modelele Audi 4.2 V8 anterioare.

Dacă nu știai că V8 cu turații mari împărtășește caracteristicile de design cu un V10, ai ști asta din nota de evacuare. Cu sistemul de evacuare sport opțional montat pe RS 5, mașina bâzâie și trosnește la trecerea în trepte și țipă un imn gutural al V8 la accelerație maximă.

V8-ul este, de asemenea, surprinzător de zgârcit în ceea ce privește consumul de combustibil, prin comparație. Are o medie de 18 mpg, ceea ce înseamnă, spre deosebire de alte coupe-uri și decapotabile germane de performanță V8; nu este pălmuit cu taxa Gas Guzzler.

La V8 al lui RS 5, Audi a cuplat o transmisie S tronic cu șapte trepte. Șoferii pot lăsa cutia de viteze în modul complet automat sau pot trece manual cu paletele de schimbare montate în spatele volanului cu fund plat. S-ar putea să vă plângeți de pierderea manualului, dar nu faceți acest lucru. Veți fi bucuroși că puteți reduce viteza în timp ce vă îndreptați într-un colț la 90 de km/h cu ambele mâini strângând ferm volanul din piele perforată.

De la S tronic, puterea este direcționată către toate cele patru roți prin sistemul de tracțiune integrală permanent quattro de la Audi, complet cu un diferențial de blocare centrală și vectorizarea cuplului. Spre deosebire de modelele Audi quattro obișnuite, totuși, RS 5 este echipat cu diferență sport, care distribuie activ puterea între roțile din spate.

Atunci când RS 5 este dotat cu control adaptiv al vitezei de croazieră, asta înseamnă că poate anula decolarea peste virare, atunci când este în modul Confort. Treci la dinamic, totuși, și ești singur.

Conducere

Ceea ce este cel mai genial la toată această tehnologie este că se ascunde în liniște sub caroseria roșu aprins. Tot ce trebuie să faci este să pui piciorul pe podea; va face restul. Cabriolet va atinge 60 mph în doar 4,9 secunde (4,5 secunde în coupe), apoi va naviga pe o viteză maximă limitată electronic de 174 mph.

Oprirea este la fel de bună – dacă nu mai bună – decât mersul. Discuri uriașe găurite și ventilate se află la toate cele patru colțuri, iar ceramica este opțională pentru față. Priviți cu atenție și s-ar putea să recunoașteți rotoarele ondulate, care arată surprinzător de similare cu rotoarele de frână folosite de una dintre cele mai recente achiziții ale Audi, Ducati.

Odată ce am înțeles modul Auto, m-am oprit și m-am jucat cu sistemul Audi drive-select, care oferă patru moduri: Confort, Auto, Individual și Dynamic.

Aceste setări diferite afectează caracteristicile de schimbare a transmisiei, greutatea și capacitatea de răspuns a direcției dinamice și forța diferenţialului sport. Personal am preferat modul Dynamic, dar am găsit puține nelamuriri cu confortul pentru conducerea zilnică.

În trecut, recenzenții au luat în derâdere ofertele Audi RS pentru tendința lor pentru subvirare. În timp ce am găsit un strop de subvirare în viraje bruște, ascuțite, am descoperit că vectorizarea cuplului a șters practic toate problemele subvirării. Uită-te unde vrei să ajungi, întoarce roata și ține piciorul plantat. Lasă computerele și hardware-ul să facă treaba.

În mod intrigant, servodirecția electronică a lui RS 5 poate fi acționată fie în raport de direcție blocat, fie variabil. În modul dinamic, computerele leagă volanul de mecanismul de direcție, oferind o performanță a direcției vechi. În Auto sau Comfort, raportul de direcție este variabil, permițând o utilizare mai ușoară.

În timp ce vorbim despre direcție, totuși, voi spune că este singurul loc în care RS 5 Cabriolet m-a lăsat să-mi doresc. Servodirecția electrică nu are nicio senzație reală. Face o treabă bună, dar nu vă oferă feedback-ul nervos al direcției hidraulice de pe modelele Audi RS anterioare. Nu mă înțelege greșit, totuși, direcția desensibilizată nu m-ar împiedica să semnez pe linia punctată.

Concluzie

Și acum ajungem la locul în care simt că cei mai mulți pasionați de șoferi l-au așteptat cu răbdare. Este RS 5 Cabriolet mai bun decât BMW M3 Cabriolet? Da. Deși va face 0-60 în practic mort în același timp cu RS 5 Cabrio, M3 are doar 295 lire-picior de cuplu. Și poți simți cu adevărat acest deficit în timpul virajului cu accelerație maximă.

M3 este impresionant, da – și, în anumite privințe, este mai bun decât RS 5. Aruncă-mi totuși cheile ambelor și voi alege Audi de fiecare dată. Nu numai că mă simt mai în ton cu RS 5, dar simt că este puțin mai confortabil.

RS 5 parcurge acea linie subțire dintre a fi absolut mental și a fi utilizabil și calm. Nu te face niciodată să te îngrijorezi că ai sacrificat sănătatea mintală de zi cu zi pentru șansa de a merge la 174 mph dintr-o dată.

Deci, cu ce rulează RS 5 Cabriolet? Începe de la 77.900 de dolari, dar cel pe care l-am testat a fost specificat la doar 89.000 de dolari. Nu voi intra într-o discuție de valoare pentru că o mașină ca aceasta merită orice veți plăti pentru ea. Vrei un decapotabil cu patru locuri, cu tracțiune integrală și de peste 400 de cai putere? Atunci acesta este unul grozav - și pentru preț unul dintre cele mai bune.

Înalte

• Aspecte musculoase, domoale
• Notă de evacuare zbuciumată
• Transmisie precisă cu dublu ambreiaj
• Priceput în ale tehnologiei

Scăderi

• Servodirecție anesteziată

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Hyundai Ioniq 5 primul drive review: Retro modern
• Audi e-tron GT 2022 pentru prima evaluare: această mașină slot nu are nevoie de pistă
• Noul Audi A3 Sedan învață câteva trucuri tehnice de la frații săi mai mari
• Audi Q5 actualizat primește putere suplimentară, infotainment mai bun și lumini OLED