Până acum, testele par să meargă destul de bine, cu datele recent lansate care dezvăluie o scădere a numărului de ori un șofer uman a fost nevoit să preia una dintre mașinile sale autonome în timp ce era testat pe străzi.
Videoclipuri recomandate
Un document depus recent la Departamentul de Autovehicule din California a relevat că în perioada de 14 luni dintre septembrie 2014 și noiembrie 2015, 49 dintre mașinile cu conducere autonomă ale companiei Mountain View au suferit 341 de dezactivari, acoperind peste 424.000 mile. Aceasta înseamnă că computerele de bord ale vehiculelor au predat brusc controlul vehiculului șoferului de testare sau șoferul a simțit nevoia să intervină.
Legate de
- Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
- Cum o dubă mare albastră din 1986 a deschis calea pentru mașinile care se conduc singure
- CES 2021 și mașini: la ce ne așteptăm la mașinile autonome, vehiculele electrice și altele
Pentru 272 dintre decuplări, motivele au inclus date neclare ale senzorului, probleme cu direcția sau frânarea și probleme cu tehnologia mașinii. Pentru ceilalți 69, șoferul a ales să preia conducerea după ce a considerat că mașina era pe cale să efectueze o acțiune sau o manevră neașteptată. Optzeci și nouă la sută din toate intervențiile au avut loc pe străzile orașului, ceea ce are sens având în vedere prevalența pietonilor, a altor vehicule și a intersecțiilor în comparație cu drumurile din afara orașului.
Rezultatele includ atât vehiculele Lexus modificate de la Google, cât și mașinile sale mai mici așa-numitele „koala”.
Numărul de mile parcurse pe dezlegare a crescut brusc în ultimul an, arată raportul Google. De exemplu, în al patrulea trimestru al anului 2015, mașinile sale au parcurs aproximativ 5.200 de mile pe decuplare, în timp ce în aceeași perioadă cu un an mai devreme erau doar 750 de mile.
În un mesaj postat marți, Chris Urmson, directorul programului de mașini autonome de la Google, a declarat că echipa sa a fost, de asemenea, folosind „multe alte metrici și metodologii care vor fi utile pentru stabilirea recordului nostru de siguranță timp."
Acestea, a scris el, includ o pistă de testare în care rulează „teste care sunt concepute pentru a ne oferi o practică suplimentară cu rare sau situații ciudate.” Urmson a continuat: „Simulatorul nostru puternic generează mii de scenarii de testare virtuală pentru S.U.A; execută zeci de variații ale situațiilor pe care le-am întâlnit în lumea reală, ajustând parametri precum poziția și viteza vehiculului nostru și a altor utilizatori ai drumului din jurul nostru.”
Acest lucru, a explicat el, ajută echipa sa să înțeleagă modul în care tehnologia sa de auto-conducere ar fi gestionat aceeași situație în condiții ușor diferite. circumstanțe, descriindu-l ca „pregătire valoroasă pentru un mediu de drum public în care fracțiunile de secunde pot fi critice. importanţă."
Urmson și-a încheiat postarea recunoscând că echipa sa are încă multe de făcut, spunând: „Deși nu suntem prea pregătiți să declarăm că suntem mai în siguranță decât șoferi obișnuiți pe drumurile publice, suntem fericiți să facem progrese constante spre ziua în care vom începe să invităm membrii publicului să folosească mașini.”
Recomandările editorilor
- Mașini autonome confuze de ceața din San Francisco
- Un lucru ciudat tocmai s-a întâmplat cu o flotă de mașini autonome
- Apple Car va fi complet autonomă, fără intervenția șoferului, susțin cei din interior
- Mașinile autonome Waymo se feresc de orice potențiale tulburări electorale
- Această mașină de curse autonomă s-ar fi putut descurca cu un șofer
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
