Cititorii Avid Digital Trends își pot aminti că am avut mâinile mele dornice a doua generație Audi R8 la sfârșitul verii trecute. Cu o excursie plină de viață prin Portugalia până la Circuitul Internațional Algarve din Portimão, a fost ca o masă gastronomică bine pregătită, dându-mi să gust de ce era capabil cel mai recent R8.
De data aceasta, m-am scufundat cu lăcomie în R8, care promitea să ofere confort deplin pe drumuri și performanțe fără compromisuri pe pistă. Am făcut o călătorie rutieră din Carolina de Nord până în Virginia pentru a testa capacitățile Grand Touring ale lui R8 și am călătorit la Daytona International Speedway pentru a vedea ce ar putea face atunci când este complet dezlănțuit.
Videoclipuri recomandate
Cu două fețe (în sensul bun)
În cazul în care ați uitat, Audi R8 2017 este cea mai recentă versiune a vehiculului halo al producătorului de automobile, cu un V10 de 5,2 litri montat la mijloc. În configurația sa standard, R8 gătește până la 540 de cai putere, dar în formatul său mai agresiv V10+, R8 va produce 610 de cai putere și 413 lire-picior de cuplu. Această ieșire de energie este trimisă către toate cele patru roți printr-o transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și gestionată de sistemul patentat de tracțiune integrală Quattro de la Audi.
Legate de
- Audi R8 nu este suficient de hardcore pentru tine? Vedeți mașina de curse LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium sărbătorește 10 ani de putere cu 10 cilindri
- Doar 10 persoane vor putea pune acest Audi R8 în ediție limitată în garajele lor
Audi R8 este rapid, agil și uimitor, dar îmblânzit atunci când aveți nevoie.
Audi R8 a pus în atenție Porsche când a apărut pentru prima dată pe scena, concurând pentru titlul de mașină sport care ar putea dubla ca șofer zilnic. R8 ar trebui să fie o mașină de pistă capabilă, care nu sacrifică și aspectele sale de confort. Pentru a pune asta la încercare, m-am îndreptat de la Biltmore Estate din Carolina de Nord și am luat drumul lung până în Virginia pentru a parcurge câteva sute de mile pe mașina multifațetă.
Pornirea într-o astfel de călătorie într-un supermașină este masochismul auto în cea mai bună formă, dar R8 este mai asemănător GT decât lasă să pătrundă. Chiar și după ce am parcurs câteva sute de mile de autostradă și drumuri de țară, nu m-am simțit niciodată obosit stând pe el. Scaunele au mai multe direcții de reglare, inclusiv suport lombar și susținere laterală. Aș putea să-l ridic și să-l cobor și era destul spațiu pentru cap.
Zona de lounge
Virtual Cockpit-ul Audi este singura sursă de informații din R8. Ecranul de 12,3 inchi înlocuiește grupul tradițional de instrumente cu o interfață modulară care afișează în orice moment informații despre performanță, conținut media sau un ecran mare de navigare alimentat de Google Maps. Este foarte axat pe șofer în aspectul său, dar este suficient de vizibil încât un pasager poate prelua anumite sarcini, cum ar fi funcțiile radio sau hărți.
Cabina este decent năucită, ceea ce a permis să aibă loc conversații cu pasagerul meu în mod normal niveluri de volum, indiferent dacă mergeam în modul Confort sau punem R8 la lucru Sport. Apropo, deși modurile de conducere ale lui R8 specifică o distincție între „sport” și „confort”, aceste lucruri sunt bine echilibrat în toate setările — Sportul este destul de confortabil, iar Confortul este plăcut și nu face ca controlul mașinii să devină moale. Poate că „calm” și „vedenic” ar fi nume mai potrivite pentru setări.
O mare parte din aceasta poate fi atribuită suspensiei lui R8. Atât partea din față, cât și cea din spate se află pe o configurație cu braț dublu. Modelul standard V10 adaugă confort suplimentar cu o suspensie magnetică, dar V10+ se lipește de amortizoarele fixe. Aceasta este alegerea clară pentru performanță, dar este și surprinzător de confortabil, chiar și atunci când iei o pauză de la sportivitate.
Alerga la dealuri
După ce timpul de pauză s-a terminat, trecătorile muntoase cu vânt din Appalachia au făcut semn și am dat R8-ul din galop și am fugit.
„Calm” și „feisty” ar fi nume mai potrivite pentru setările modului de conducere.
Scufundarea în colțuri lungi a fost lină și controlată, iar cu harta care se reîmprospăta rapid din fața mea disponibilă dintr-o privire, colțurile oarbe nu mai erau atât de oarbe. Transmisia cu șapte trepte a lui R8 a făcut o treabă grozavă de a mă menține într-o gamă de turații adecvată, dar barajul constant de întoarceri nu părea să se adapteze la ceea ce dorea R8 să facă. Ca atare, am rămas mai sus în trepte mai mult decât mi-am dorit atunci când încercam să frânez rapid. Schimbarea manuală a paletei în aceste cazuri a fost cea mai bună cale de a merge.
Poate că aceste drumuri nu erau suficient de mari pentru a atinge clasa de greutate a lui Audi R8. Într-adevăr, cu lamele sale laterale din fibră de carbon, spoilerul spate fix, difuzorul, împreună cu roțile din aluminiu forjat de 19 inchi, mașina strigă lumii că e acasă pe o pistă. Avea nevoie de un concurent mai bun, așa că i-am dat unul ducând-o la Daytona International Speedway. Știam că acest lucru s-ar potrivi foarte bine lui R8, deoarece este o luptă pe care o câștigase deja.
Terenuri de probă
Rolex 24 de la Daytona este cea mai obositoare cursă de anduranță de pe pământul american. Chiar în februarie, R8 GT3 LMS a luat echipa Magnus Racing să câștige în clasa sa. "Asa de? Ce legătură are o mașină de curse cu mașina de drum?” ai putea întreba. O mulțime, după cum se dovedește.
Bolt-per-bolt, motorul de 5,2 litri din mașina de șosea este același în mașina de curse. De fapt, din cauza restricțiilor la clasa mașinii și a formulei la care trebuie să adere mașinile, R8 este mai puternic decât GT3. În total, R8 V10+ împărtășește 50% din componentele sale cu frații săi din sportul cu motor. Să ai o jumătate de mașină de curse la dispoziție este mai bine decât ai putea crede.
Pe pistă, problemele mele cu transmisia cu șapte trepte au ieșit pe fereastră. R8 a fost în formă maximă ori de câte ori am avut nevoie de el. A funcționat atât de bine, nici măcar nu mă gândeam la asta și este un lucru bun pentru că aveam destule lucruri pe care să mă concentrez.
Cu 610 CP la robinet și virajele infame ale Daytonei, am avut destule drumuri pentru a împinge R8-ul spre viteza maximă de 205 mph. Între forțele G care îmi scăpau sânge din creier și chicana de la stația de autobuz, am reușit să reușesc 170 mph. Știam că era capabil de mai mult, deoarece pilotul de mașini de curse Dion von Moltke – care a câștigat la Daytona de pe scaunul unui Audi R8 – putea ajunge la 180 mph+ fără să transpire.
După sute de mile și nenumărate ture, este sigur să spunem că cea mai recentă versiune a mașinii cu halo a Audi se simte la fel de ca acasă pe pistă pe măsură ce se îndreaptă spre un club din Miami și face tranziția cu uşura.
Audi R8 este rapid, agil și uimitor, dar îmblânzit atunci când aveți nevoie (chiar și la 170 de mile pe oră). Ce poți cere mai mult?
Recomandările editorilor
- R8 cu tracțiune din spate al lui Audi va juca un bis în 2020
- Audi TT va primi toporul pentru a face loc mașinilor electrice – iar R8 ar putea fi următorul
- Mai rapid, mai clar și mai rău: Audi reîntinerește R8 pentru 2019
