2016 Ducati XDiavel
MSRP $19,995.00
„XDiavel îmbină confortul cruiser și performanța bicicletei sport cu un design irezistibil Ducati.”
Pro
- Putere lină, nesfârșită
- Stil uluitor
- Ergonomie personalizabila
- Reglajul suspensiei sportive dar flexibile
Contra
- Design simplu = rezistență puternică la vânt
- Preț ridicat
Lumii îi place să hibridizeze. Fiecare lucru bun este la un moment dat amestecat cu succes (sau nu) cu altceva pentru o nouă creație. Dacă un prăjitor de pâine înseamnă crocant, iar un cuptor înseamnă gătit bine, atunci un cuptor de pâine de pâine este strălucire.
Această logică se află în spatele unor inovații incredibile de produse și tehnologie, dar nu funcționează întotdeauna. Se pare că 80 la sută din Bazin cu rechini pitch-urile sunt combo-uri de mărfuri prost concepute, în timp ce doar câteva au un apel larg.
Așa că, atunci când Ducati și-a prezentat XDiavel, promițător de calitate și performanță a unei biciclete sport, mai mult de câteva sprâncene au fost ridicate. Dar producătorul italian de motociclete tinde să nu acționeze fără încredere, iar produsele sale cu greu pot fi numite pe jumătate coapte. Aceasta poate fi doar o nișă hibridă care merită umplută.
Legate de
- Ducati: Electrificarea va afecta mai mult designul motocicletelor decât al mașinilor
Întotdeauna îndoit
Doar generația de designeri imaginativi ai Ducati ar fi putut transforma o pânză de design goală în XDiavel. Dincolo de unele caracteristici tradiționale ale cruiserului, cum ar fi cârligele pentru picior înainte și mânerele înalte, bicicleta nu seamănă cu nimic ca războinicul tău standard Harley, Indian sau Victory.
Fără argument, XDiavel S are prezență. Ampatamentul lung, anvelopa spate masivă, lumina de zi cu LED-uri potcoavă, roata din spate prelucrată cu 12 spițe și sistemul de evacuare dublu ornamentat atrag atenția. Cadrul gol și coada stubby sunt semne ale unei biciclete sport, dar în momentul în care picioarele se înfășoară în jurul cadrului larg al bicicletei, nu există nicio confuzie cu XDiavel pentru un tradițional, ei bine, orice.
XDiavel vine standard cu un ecran TFT personalizabil de 3,5 inchi, control de croazieră, semnale de întoarcere cu o singură atingere și alte câteva caracteristici. Alegerea variantei „S” echipează roți prelucrate, oglinzi din aluminiu negru, un strat de motor negru lucios, Bluetooth, frână față monobloc Brembo M50 etriere, un scaun unic și LED DRL-urile menționate mai sus. Designul general este în părți egale minimalist și voluminos, ca mușchii bombați sub un negru simplu tricou.
Un tun contemporan
Uită-te tot ce îți dorești, dar pentru a înțelege ce diferențiază XDiavel, va trebui să te ridici și să iei încheietura mâinii. Motorul XDiavel este alimentat de un motor L-twin cu sincronizare variabilă Ducati (la fel ca și Multistrada) pentru o putere îmbunătățită în gama joasă și medie, inerentă unui cruiser. Sistemul de propulsie este mult mai neted decât predecesorul Diavel din 2011 și are o cilindree crescută la 1262 cc.
XDiavel standard și omologul său S mai strălucitor sunt identice din punct de vedere mecanic, producând 156 de cai putere și un cuplu de 95 lire-picior. Puterea maximă este disponibilă la 5.000 rpm, dar o curbă de cuplu cu dublă denivelare înseamnă că un alt munte de mormăit apare la aproximativ 7.500 rpm. Deși puterea este scăzută în comparație cu Diavel, banda de putere mai largă atenuează punctele moarte în răspunsul la accelerație.
Designul general este în egală măsură minimalist și voluminos, ca niște mușchi bombați sub un tricou negru simplu.
Deci, cum este să mergi pe spatele unei rachete Cruise? Intimidant. Datorită poziției de mers cu piciorul înainte, cu mâinile ridicate, corpul călărețului capătă o formă de parașută. Aceasta înseamnă că, în condiții de accelerare agresivă, vântul puternic împinge pe călăreț înapoi și departe de o poziție ideală pentru a schimba sau frâna. Nu este atât de multă forță încât să-ți smulgi brațele de pe ghidon, dar este suficientă pentru a-ți reduce sentimentul de control. Desigur, aceasta nu este o știre pentru cei familiarizați cu crucișătoare, dar un călăreț de biciclete sport ar putea găsi tranziția puțin incomodă.
Și asta înainte să descoperi sistemul Power Launch (DPL) al Ducati. Apăsați butonul modest de deasupra clapetei de accelerație și veți iniția una dintre cele mai amuzante/înfricoșătoare experiențe din viața voastră. Ducati oferă trei niveluri de nebunie: o lansare de la 4.000, 8.000 sau 8.500 rpm. Spre deosebire de sistemele de lansare auto, totuși, descărcarea ambreiajului este o mare greșeală. Nu numai că vei provoca daune permanente, ci Ducati spune că acesta este cel mai rapid mod de a ateriza pe fundul tău și de a urmări o jucărie de 20.000 de dolari care se împrietenește cu un copac. Eliberarea ambreiajului este încă destul de interesantă, promit.
Aplecă-l așa cum vrei să spui
În afara limitelor înfricoșătoare ale DPL, XDiavel își menține puterea netedă pe care rivalii nu o pot egala. Există pe piață crucișătoare cu deplasare mai mare, dar toate sunt afectate de o greutate semnificativ mai mare. La 545 de lire sterline, XDiavel este doar cu aproximativ 20 la sută mai greu decât o bicicletă sport, avantajând cicliștii atât în viraje, cât și în timpul manevrelor la viteză redusă.
„Plănuiești vreo perioadă de cursă cu acest tip?” a întrebat reprezentantul Ducati în timp ce îmi dădea cheia XDiavel. Am scos un hohot de râs ca răspuns înainte de a realiza că era destul de serios. „Uh, nu”, am bolborosit. "Prea rău; este o tonă de distracție”, a ridicat el din umeri. Am susținut că glumea până când am aruncat XDiavel într-un colț. Fără ezitare, crucișătorul s-a ascuns cu grijă în curbă, cu aceeași încredere ca atunci când i s-a cerut să sufle pe lângă o platformă mare. Ducati spune că XDiavel se va înclina până la 40 de grade și, deși îmi lipsește curajul să mă apropii de un astfel de unghi fără picioarele îndoite sub mine, cred cu fermitate în această statistică.
Capacitatea de viraje a lui XDiavel nu se datorează doar cadrului său relativ greu sau cauciucului din spate Pirelli de 240 mm. Sistemul de management al tracțiunii (DTC) de la Ducati și Măsurarea inerțială Bosch (IMU) vă mențin în poziție verticală urmărind unghiurile de înclinare și rulare la viteze diferite. Tot ce trebuie să faci este să contrabalanșezi dintr-o poziție de călărie de cruiser – ceea ce, desigur, nu este ușor.
Se poate croaziera?
Deși ar fi nou să însoți un crucișător prin curbe dificile, chiar și bicicletele sport modeste pot funcționa mai bine pentru mai ieftin. XDiavel încă trebuie să ofere călăreților confortul și facilitățile unui războinic rutier tradițional.
Acesta nu este Frankenstein; este o șansă pentru călăreții de pe părțile opuse ale gardului să găsească un teren comun.
Pe toate suprafețele străzilor, cu excepția celor mai neglijate, suspensia lui XDiavel este sublimă. Deși fermă, calitatea călătoriei nu este niciodată pedepsitoare - o necesitate absolută pentru orice bicicletă destinată cumpărătorilor de cruiser. Poziția relaxată de condus și scaunul ergonomic completează experiența de suplu. Și, în timp ce ampatamentul lung face ca aripa din spate să pară obosită, există suficient spațiu pentru ca un pasager să se alăture distracției. Nici XDiavel nu este o afacere unică. Există 60 de poziții posibile de condus, inclusiv patru locuri diferite pentru suport pentru picioare, cinci locuri disponibile (de căptușeli și înălțimi diferite) și trei ghidon unice. La naiba, dacă sunteți cu vehement împotriva configurației cu piciorul înainte, puteți chiar modela XDiavel cu un aranjament cu picioarele ascunse.
Dacă XDiavel se luptă cu un criteriu de confort, este lipsa de protecție împotriva vântului menționată mai sus. Datorită designului său liber, călăreții vor deveni obosiți după perioade lungi în șa, spre deosebire de crucișătoarele pline. A stivui o moto hibridă cu Harley-uri de 800 de lire nu este tocmai corectă, dar nu te aștepta ca XDiavel să fie o croazieră de plăcere pe distanțe mari.
Speranță pentru hibrizi
La 19.995 USD pentru XDiavel și 22.995 USD pentru XDiavel S, există o serie de biciclete care vor intra în mintea cumpărătorilor înainte de a se stabili pe gustul ingineriei Ducati. XDiavel se poate comporta ca o bicicletă sport? Da. Va naviga confortabil pe distanțe rezonabile? Da. Se potrivește cu motocicletele concepute special pentru aceste caracteristici? Nu.
Deci, XDiavel eșuează ca o invenție hibridizată? Doar dacă te agăți din greșeală de ideea că cumperi un tip de bicicletă sau altul. Dacă ați încercat confortul la viteză redusă al unui crucișător și doriți ceva cu stil modern și o experiență de călătorie mult mai plăcută, XDiavel este o gură de aer proaspăt. În mod similar, dacă v-ați speriat de prea multe ori pe o bicicletă sport de litru și doriți o motocicletă mai casual, cu un design irezistibil, XDiavel nu va dezamăgi.
Acesta nu este Frankenstein; este o șansă pentru călăreții de pe părțile opuse ale gardului să găsească un teren comun.
Recomandările editorilor
- Traseu, drum sau ambele? Gama nou extinsă de biciclete electrice a Ducati vă permite să alegeți
