În timp ce NHTSA va publica liniile directoare, acestea nu ar trebui considerate înființate în piatră. În primul rând, sunt linii directoare, nu legi. În al doilea rând, autonomia vehiculului este un domeniu care se dezvoltă rapid și NHTSA recunoaște că unele elemente sau standarde se pot schimba.
Videoclipuri recomandate
„Ceea ce este neobișnuit este că toată lumea se așteaptă la ieșirea de reglementări și asta este pentru totdeauna, iar treaba NHTSA este [să reacționeze și să le pună în aplicare. Asta nu va funcționa cu această zonă. Cred că vom avea ceva diferit în iulie”, a spus dr. Mark Rosekind, administrator senior NHTSA.
Legate de
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Autobuze mari fără șofer deservesc acum pasagerii în Scoția
- Flota de robo-autobuze își propune să transporte 10.000 de pasageri pe săptămână
Una dintre preocupările agenției, precum și ale producătorilor de automobile și ale altora din industria vehiculelor autonome, este că diferite state au legi diferite și reglementări care reglementează modul în care mașinile autonome pot funcționa pe drumurile lor și fără un consens, de preferință direcționat de la nivel federal, aceste diferențe ar putea crește. Fără reguli și reglementări consecvente, dezvoltarea mașinilor autonome va încetini într-un moment în care tehnologia devine gata și alte părți ale lumii merg înainte.
Patru domenii vor fi abordate în orientările NHTSA; implementare, politici de stat, terminologie clară a procesului și instrumente noi. Implementarea abordează capacitatea de a testa, vinde și conduce mașini autonome. Politicile de stat cuprind sugestii pentru reglementări standard. „Noile instrumente” pentru utilizarea de către autoritățile de reglementare nu au fost definite, dar au existat informații mai bune despre nivelurile autonome și terminologia procesului.
În prezent, există cinci niveluri de autonomie a vehiculului, conform lui Electrek.
Nivelul 0, Fără automatizare, este atunci când șoferul deține controlul asupra a tot ceea ce se află în vehicul și a tot ceea ce face vehiculul.
Nivelul 1, Automatizare specifică funcției, este atunci când una sau mai multe funcții din mașină pot ajuta șoferul, cum ar fi ESC (controlul stabilității electronice), dar orice astfel de funcții funcționează independent de altele funcții. ESC nu ar funcționa automat cu frânarea asistată, de exemplu.
Nivelul 2, Automatizarea funcțiilor combinate, este atunci când o combinație de funcții specifice lucrează împreună. Un bun exemplu este controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu detectarea benzii.
Nivelul 3, Automatizare autonomă limitată, se aplică în cazul în care șoferul poate, în unele cazuri, să predea controlul vehiculului, dar totuși trebuie să rămână pregătit să preia controlul dacă este alertat de sistem. Funcția actuală de pilot automat de la Tesla utilizată pe autostradă este un exemplu de Nivelul 3.
Nivelul 4, Automatizarea cu conducerea autonomă, este nivelul la care participanții din industrie și guvern sunt cei mai entuziasmați și cei mai îngrijorați, adesea în același timp. Cu nivelul 4, practic nu există șofer. O persoană se urcă într-o mașină (sau o sună prin smartphone), și anunță o destinație, iar vehiculul, cu sau fără pasageri, îl ia de acolo.
Aceste niveluri și liniile directoare pe care NHTSA le va elibera se vor califica drept primele schițe solide. Sperăm că toate părțile pot lucra împreună pentru a avansa tehnologia rapid și cu precauția cuvenită.
Recomandările editorilor
- Waymo frânează proiectul său de transport autonom
- Robotaxis-ul Waymo vine în aplicația Uber de partajare
- Mașini autonome confuze de ceața din San Francisco
- Robotaxis au o problemă cu pasagerii la care nimeni nu s-a gândit
- Se zvonește că mașina Apple ar putea costa la fel ca un Tesla Model S
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
