Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a cerut producătorilor de automobile mai multă transparență atunci când vine vorba de ceea ce poate și nu poate face tehnologia semi-autonomă. Organizația independentă, non-profit a efectuat două studii separate și a concluzionat că mulți șoferi sunt convinși că sistemele semi-autonome sunt mult mai capabile decât sunt cu adevărat. Acest comportament poate duce la accidente potențial mortale, dar Tesla a spus că propria sa cercetare spune o poveste complet diferită.
IIHS s-a concentrat pe cinci sisteme de nivel doi: Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi și Acura, deși sunt două sisteme diferite), Super Croaziera (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) și ProPilot Assist (Nissan). După ce au sondat peste 2.000 de șoferi, a aflat că unele dintre aceste nume sunt înșelătoare, deoarece sugerează că șoferii nu trebuie să acorde atenție drumului. Organizația a evidențiat în special Autopilot.
Videoclipuri recomandate
A întrebat participanții dacă consideră că este acceptabil să-și ia mâinile de pe volan, vorbiți la un telefon mobil, trimiteți un mesaj text, vizionați un film și dormiți în timp ce utilizați cele menționate mai sus sisteme. 48% au răspuns că este în regulă să luați ambele mâini de pe volan în timp ce utilizați Autopilot, comparativ cu 33% pentru
ProPilot Assist, al doilea cel mai mare scor. Tesla a obținut un scor mai mare decât alții în cele patru domenii rămase. Șase la sută dintre utilizatori au spus în mod alarmant că cred că ar putea moșteni după ce au activat Autopilot. IIHS nu a dezvăluit vârsta sau experiența de conducere a șoferilor pe care i-a chestionat.Legate de
- Tesla Cybertruck: preț zvonit, data lansării, specificații și multe altele
- Care este diferența dintre Autopilot Tesla și Full Self-Driving?
- Prototipul Tesla Cybertruck a fost descoperit cu modificări minore
„Producătorii ar trebui să ia în considerare mesajul pe care numele sistemelor lor le transmit oamenilor”, președintele IIHS, David Harkey a scris. Super Cruise și Autopilot îndeplinesc în esență aceleași funcții, iar sistemul Cadillac chiar permite șoferilor să-și ia mâinile de la volan atunci când sunt îndeplinite condițiile potrivite, dar tehnologia Tesla sună, fără îndoială, ca cea mai capabilă de Două.
Tesla a declarat pentru Digital Trends că nu este de acord cu concluzia studiului.
„Acest sondaj nu este reprezentativ pentru percepțiile proprietarilor de Tesla sau ale persoanelor care au experiență în utilizarea Autopilot și ar fi inexact să sugerăm atât. Dacă IIHS se opune denumirii Autopilot, probabil că se opun denumirii de automobile. Tesla oferă proprietarilor îndrumări clare despre cum să folosească în mod corespunzător Autopilot, precum și instrucțiuni în mașină înainte de a utiliza sistemul și în timp ce funcția este în uz. Dacă un vehicul Tesla detectează că un șofer nu este cuplat în timp ce pilotul automat este în uz, șoferului îi este interzis să-l folosească pentru acea unitate”, a spus compania într-un e-mail trimis către Digital Trends.
Al doilea studiu a constatat că mulți șoferi sunt confuzi cu privire la mesajele legate de tehnologie pe care le văd în panoul de instrumente al mașinii. IIHS a arătat participanților câteva dintre pictogramele care pot apărea pe tabloul de instrumente digital al a 2017 Mercedes-Benz E-Class. Cei care nu au primit instruire au avut dificultăți în a înțelege ce au vrut să spună; de exemplu, nu au putut să spună când funcția de centrare a benzii a mașinii s-a dezactivat și de ce. Cei care au primit instruire au fost mai puțin confuzi de mesaje. Știau ce se întâmplă, dar adesea nu înțelegeau de ce. Din nou, IIHS nu a publicat vârsta și experiența de conducere a șoferilor care au participat la studiu.
"Dacă ale tale nivelul doi sistemul nu reușește să detecteze un vehicul din față din cauza unei pante sau a unei curbe, trebuie să fiți pregătit să frânați. De asemenea, atunci când centrarea benzii nu funcționează din cauza lipsei liniilor de bandă, trebuie să virați. Dacă oamenii nu înțeleg când apar acele defecțiuni, producătorii ar trebui să găsească o modalitate mai bună de a-i alerta”, a concluzionat Harkey.
Sistemele menționate mai sus sunt detaliate clar în manualul de utilizare al mașinii, fie că este o carte reală sau o aplicație pe ecran, dar șoferii rareori își iau timp să se așeze și să o citească. Deși ne-am obișnuit să învățăm cum să folosim noile tehnologii pe măsură ce mergem, o funcție alimentată de senzori care împiedică o mașină să iasă din banda sa la 80 de metri. mph este diferit de un filtru nou pe o aplicație de editare foto bazată pe smartphone, iar învățarea modului corect de utilizare este o modalitate utilă de a cheltui cinci sau 10 minute.
Am contactat Mercedes-Benz și vom actualiza această poveste dacă primim răspunsuri.
Actualizat 21-06-2019: s-a adăugat declarația Tesla.
Recomandările editorilor
- Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
- Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
- Tesla a rechemat 363.000 de vehicule din cauza problemelor de siguranță
- Piața de mașini folosite Tesla nu mai este la fel de profitabilă, arată datele
- Se zvonește că mașina Apple ar putea costa la fel ca un Tesla Model S
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
