2015 McLaren 650S Spider Supercar Review

2015 McLaren 650S Spider

MSRP $267,900.00

Detalii scor

Alegerea editorilor DT

„Cu un aspect agresiv și o aerodinamică de curse, McLaren 650S Spider este pur și simplu sexy.”

Pro

• Rapid. Foarte rapid.
• Tehnologie de performanță de ultimă oră
• Interior confortabil
• Atrage o mulțime oriunde mergi

Contra

• Intrarea și ieșirea ar putea fi mai grațioase
• Stereoul ar trebui să fie mai puternic pentru conducerea de sus în jos

McLaren 650S Spider face absolut totul bine. Această capodopera tehnologică va merge de la 0 la 62 MPH în 3 secunde plat, iar o viteză maximă de 204 MPH va face pe oricine de pe scaunul pasagerului strigând de încântare (sau poate de panică). Pe drum, 650S se întoarce și se oprește mai bine decât orice altceva și, indiferent unde îl parcați, veți atrage o mulțime de admiratori serioși.

Vrei mașina asta. Evident. Singura întrebare este, vrei să fie suficient de rău pentru a da o treime dintr-un milion de dolari pentru el, în comparație cu orice altceva de pe piață?

Putere și performanță

650S este cel mai recent supermașină de la McLaren Automotive. 650 înseamnă mașină Pferdestärke rating (aproximativ echivalent cu cai putere), S este pentru Sport, iar McLaren înseamnă Magnific. La fel ca ofertele anterioare ale companiei de mașini exotice, 650S este un supermașină pur în care prețul nu este un obiect, iar performanța este primordială.

Săpând exact acolo unde contează, 650S este propulsat de propriul motor V8 twin-turbo de 3,8 litri al McLaren, denumit M838T. Motorul cântărește doar 438 de lire sterline datorită construcției sale din aluminiu și dispune de un sistem de ulei pentru carter uscat, care se găsește în mod obișnuit pe mașinile de curse. Motorul primește, de asemenea, gama obișnuită de caracteristici ingenioase, inclusiv noi lucrări de dezvoltare asupra capetelor, pistoanelor, distribuției supapelor și așa mai departe.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digital Trends

Cea mai mare parte a funcționării motorului, dar nu în totalitate, este concepută pentru a aduce mai multă putere mașinii în întreaga bandă de putere a motorului - care se întinde până la 8.500 rpm. Aveți patru moduri de motor/transmisie: Normal pentru conducerea prin oraș, Iarnă pentru conducere în condiții proaste, Sport pentru conducere entuziastă și Track pentru scopuri evidente. Cea mai mare parte a diferențelor dintre aceste moduri vine în transmisie, care își va schimba punctele de schimbare și comportamentul pentru a se potrivi cu modul pe care l-ați selectat.

Modul Sport conține o caracteristică trucată, care este pur divertisment: în acest mod, motorul va reduce scânteia pentru un moment la treptele de viteză la treaptă superioară. Aceasta produce un bolus de combustibil nears în fluxul de evacuare. Combustibilul este aprins când scânteia revine, creând o explozie de flacără pe spate și un pop încântător. Sigur, este un truc, dar îți va pune un zâmbet pe față de fiecare dată.

Transmisia este cutia de viteze Seamless Shift Gearbox (SSG) cu 7 trepte de la McLaren. Dezvoltarea acestei unități a făcut trecerile superioare fulgerătoare. Nici McLaren nu minte despre perfectă. Trecerile superioare sunt atât de fluide încât trebuie să le ascultați, pentru că la orice accelerație larg deschisă, nu le veți simți cu adevărat.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digital Trends

Trecerea în trepte îți oferă un sentiment satisfăcător că cineva (nu tu) vâslește de fapt în jos prin trepte de viteză cu un ambreiaj strâns. McLaren îți oferă un set de palete pentru a-ți alege propriile viteze, dar nu te înșela; cu excepția faptului că știi dinainte că vrei să decolați ca un glonț, mașina se schimbă cu mult mai mult expert decât poți spera vreodată să obții.

Oh, primești și controlul de lansare. Nu îl folosiți la Cars & Coffee.

Suspensie ProActive și frâne mari

McLaren nu vă va oferi mai puțin decât o suspensie de ultimă generație, așa că compania a dezvoltat un sistem numit ProActive Chassis Control (PCC). Construcția fundamentală este un braț dublu pe toate cele patru colțuri, dar obțineți un sistem complet activ de amortizare a șocurilor, care răspunde la trei moduri: Normal, Sport și Track.

În modul Normal, 650S este încă o mașină sport dedicată, dar nu vă veți provoca leziuni renale pe autostradă. Modul sport întărește servodirecția electrică și suspensia, păstrând totuși o plimbare flexibilă și confortul la nivel de stradă. Poți lăsa mașina în modul Sport tot timpul și fii fericit.

Modul pistă vă cere să învingeți sistemele de control al tracțiunii și stabilității, dar doar la primul nivel. Ei vă vor proteja în continuare într-un pic. În orice mod, amortizarea activă este integrată cu sistemele de control al tracțiunii și stabilității pentru a menține 650S să meargă acolo unde doriți.

O caracteristică care merită apelată este sistemul McLaren Brake Steer. Acest sistem folosește controlul stabilității pentru a vă ajuta să virați într-un viraj, aplicând o atingere de frână pe roata din spate din interior în timp ce vă răsturnați direcția. Acest lucru ajută la rotirea mașinii și reduce subvirarea, astfel încât să puteți reveni la putere mai repede. McLaren este pe bună dreptate mândru de faptul că această tehnologie a fost interzisă în Formula 1 ca fiind un avantaj prea mare, dar o obțineți pe 650S.

Frânele sunt la fel de minunate; primești discuri carbon-ceramice ventilate de 394 mm în față cu etriere fixe cu 6 pistoane și discuri carbon-ceramice ventilate de 380 mm în spate cu etriere fixe cu 4 pistoane. Frânele au un sistem ABS și, desigur, comenzile de tracțiune și stabilitate, împreună cu funcția de direcție a frânei, sunt toate legate de suspensia ProActive. Când selectați modurile sport sau pistă, totul se întărește. Va trebui să munciți din greu pentru a supraîncălzi aceste lianți, deoarece întregul pachet 650S cântărește doar 3.000 de lire sterline. Pentru comparație, este cu aproximativ 500 de lire mai puțin decât un BMW M3.

Tehnologia funcțională conduce forma

Întoarceți-vă pentru un moment de la mașină și de toate minunile sale tehnice și aruncați o privire. 650S este o mașină atractivă. Nu poți obține adevăratul sens din fotografii, dar aceasta este o mașină mare. Este joasă, lată și lungă, cu o poziție amenințătoare și o aerodinamică incontestabilă generată de curse. Mașina este pur și simplu sexy.

Totuși, aceasta nu este o mașină conceptuală mâzgălită pe spatele unui bloc de note și apoi egrenată pentru drum. Fiecare contur al caroseriei are un scop funcțional în căutarea performanței. 650S beneficiază de același coeficient de rezistență alunecos de 0,36 ca și precedentul McLaren MP4-12C, cu excepția faptului că 650S strânge cu 24% mai multă forță aerodinamică din același coeficient de rezistență la 150 MPH. Citește asta din nou, pentru că contează. Iată traducerea: doar prin direcționarea mai eficientă a aerului peste și prin mașină, McLaren oferă mai multă forță aerodinamică fără creșterea rezistenței la rezistență. Este la fel de aproape ca vei ajunge să obții ceva pentru nimic pe lumea asta.

Cuva monococă din centrul mașinii este realizată din fibră de carbon, pe care McLaren o numește un design „MonoCell”. Este similar modului în care sunt realizate șasiurile de Formula 1, iar tehnica este esențială pentru performanța și designul mașinii: un șasiu din fibră de carbon este atât ușor, cât și rigid. Monococa din 650S este cu 25% mai rigidă decât un șasiu comparabil din aluminiu. În plus, fibra de carbon MonoCell cântărește doar 165 de lire sterline. În cele din urmă, subcadrele din aluminiu sunt atașate la cuva centrală pentru a transporta suspensia față, motorul, transmisia și suspensia spate. Panourile caroseriei din fibră de carbon învelesc pachetul în bunătate aerodinamică.

Ceea ce este cu adevărat uimitor este că McLaren a reușit să facă toate acestea și să ofere totuși șoferului un hardtop retractabil pentru a se bucura de o experiență adecvată de conducere a unui roadster. Este aproape nemaiauzit. În general, mașinile serioase de înaltă performanță trebuie să fie coupe fixe pentru a obține rigiditatea șasiului și aerodinamica necesare. Mulțumesc, fibră de carbon!

Limitele tehnologiei

Am acoperit deja majoritatea detaliilor despre 650S, dar haideți să ne aruncăm o clipă în habitaclu și să privim prezentarea. Obțineți setul obișnuit de funcții, inclusiv un ecran tactil frumos de dimensiunea unei tablete mici. Prin intermediul acestuia aveți acces la infotainment, Bluetooth, radio prin satelit și așa mai departe. Nu este nimic special aici, dar nimeni nu cumpără un McLaren pentru stereo. Obțineți o cameră de rezervă, ceea ce este bun pentru că vizibilitatea din spate a modelului 650S a fost sacrificată pe altarele gemene ale forței aerodinamice și rezistenței, ceea ce este corect și adecvat.

Iată chestia cu tehnologia înaltă, fie că este în stiva centrală sau în compartimentul motorului sau la sistemele de control arcane care ține mașina departe de șanțuri: poți obține aproape toate aceste lucruri în alte mașini la o mică fracțiune din prețul McLaren 650S.

Serios, poți să te plimbi la orice dealer Dodge din țară și să iei o mașină de familie cu patru uși, cu un V8 aruncat în aer la 707 cai putere. Acea mașină va face 0-60 în 3,7 secunde și la aceeași 200+ MPH ca și McLaren pentru aproximativ o cincime din preț. Sau cumpărați o Corvette Z06 și bucurați-vă de aceeași putere și de aceiași timp 0-60 ca și McLaren pentru aproximativ 80.000 de dolari. Puteți obține suspensie activă, comenzi de lansare și o transmisie frumoasă cu dublu ambreiaj de la o mulțime de producători auto diferiți și aproape toți vi le vor oferi pentru mult mai puțini bani.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digital Trends

Toate acestea sunt o funcție a democratizării tehnologiei auto, dar ratează în totalitate scopul lui McLaren 650S. Nimeni nu va cumpăra această mașină pentru că are sens. Această mașină există pentru a fi cel mai absolut și excelent lucru pe care îl poate construi McLaren. Dacă asta vrei, iată-l și prețul să fie al naibii.

Un supermașină complet modern

Pentru a aduce toate astea înapoi acasă, recent m-am plimbat cu un supermașină dintr-o altă epocă - un Ferrari 512 BBi. Construit la începutul anilor 1980, 512 a venit cu un motor cu 12 cilindri, opus plat, montat la mijloc, evaluat la 360. cai putere. Acesta a fost un monstru care țipă la vremea sa. Pe măsură ce acceleram pe autostradă, 512 și-a rupt partea din spate în treapta superioară de 1-2 și s-a rotit periculos. Din fericire, șoferul își cunoștea afacerea și a prins-o. Ferrari-ul s-a repezit la rând și am plecat ca o rachetă de sticlă.

Care e ideea? Doar asta: McLaren 650S nu i-ar face niciodată asta unui șofer. Că Ferrari nu are comenzi de tracțiune sau stabilitate, nici ABS, nici suspensie activă. Unii oameni ar spune că este o virtute, dar ca aproape toți supermașini din trecut, Ferrari 512 este o bestie de condus. Dacă te urci în mașina aia și o dai peste cap, vei fi Facebook Faimos înainte să te poată scoate din epavă.

Ceea ce cumperi cu McLaren este un supermașină care nu te va face niciodată de rușine. Tehnologia va salva mândria fiecărui proprietar de McLaren care este suficient de inteligent pentru a nu opri niciodată bona electrică. Asta merită prețul de intrare chiar acolo.

Înalte

• Rapid. Foarte rapid.
• Tehnologie de performanță de ultimă oră
• Interior confortabil
• Atrage o mulțime oriunde mergi

Scăderi

• Intrarea și ieșirea ar putea fi mai grațioase
• Stereoul ar trebui să fie mai puternic pentru conducerea de sus în jos

Recomandările editorilor

• Următorul supermașină al lui McLaren se va concentra atât pe confort, cât și pe performanță
• Ediția specială McLaren 720S onorează 50 de ani de la legendara victorie în curse