Zvonurile circulă de ani de zile cu privire la planurile Apple pentru o mașină electrică, cu conducere autonomă.
Cel mai recent raport, care a sosit marți printr-o sursă de obicei de încredere, sugerează că Apple și-a redus planul pentru o mașină autonomă, cu unele elemente încă de convenit.
Specialistul în mașini autonome Argo AI se închide după ce Ford și Volkswagen, principalii susținători ai Argo, au încetat sprijinul pentru compania din Pittsburgh.
Raportat mai întâi de TechCrunch și confirmat ulterior de cei doi giganți auto, unii dintre cei 2.000 de muncitori de la Argo se va transfera la Ford și Volkswagen, în timp ce alții fără o ofertă vor primi o despăgubire pachet. Tehnologia Argo este, de asemenea, pregătită să ajungă în posesia celor două companii, deși în acest stadiu nu este clar cum ar putea fi partajată.
Nissan a jucat un rol subestimat în epoca modernă a mașinilor electrice. În timp ce Tesla atrage cea mai mare atenție, Nissan Leaf a devenit primul EV modern de pe piața de masă când a fost lansat în decembrie 2010. Dar Nissan a irosit acel avans timpuriu. Leaf rămâne o mașină decentă, dar Nissan trebuia să o urmeze cu un alt model, în special un SUV, care să atragă mai mulți cumpărători de mașini. Aici intervine Nissan Ariya din 2023.
Ariya este continuarea mult așteptată a lui Leaf, care sporește tehnologia actualizată, performanțe mai bune și un stil de caroserie SUV pentru a se potrivi cu tendințele actuale. Dar în timpul lungii gestații a lui Ariya (inițial trebuia să fie lansat în 2021), alți producători de automobile au venit cu SUV-uri electrice proprii. Așa că, deși odată a fost lider, Nissan trebuie acum să urmeze Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6, printre altele.
Prețul începe de la 44.485 USD (cu destinația) pentru nivelul de echipare de bază Ariya Engage cu tracțiune față și pachetul de baterii mai mic de 65 kilowați-oră (capacitate utilă de 63 kWh). Prețul crește la 61.485 USD pentru modelul Platinum+ de top cu tracțiune integrală și un pachet de 91 kWh (capacitate utilă de 87 kWh), dar modelele cu tracțiune integrală nu vor ajunge decât după modelele cu tracțiune față. Nissan nu a discutat despre planurile de a asambla Ariya în SUA, așa că probabil că nu se va califica pentru creditul fiscal federal revizuit pentru vehicule electrice.
Design si interior
Dacă s-ar fi lansat chiar și în urmă cu doi ani, Ariya ar fi arătat de ultimă generație. Suprafețele sale exterioare rotunjite fac un semn de aerodinamică, păstrând în același timp aspectul de SUV pe care cumpărătorii îl plac. Este și un vehicul frumos, dar la fel sunt și Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6, toate fiind scoase la vânzare de când Ariya a fost anunțată în 2020. Nissan nu mai este un model de tendințe, dar Ariya poate pretinde cel puțin o senzație mai asemănătoare unui SUV decât celelalte vehicule electrice, atât în profilul său înalt, cât și în poziția de conducere înaltă și puternică.
Totuși, mai semnificativ decât stilul este că Ariya circulă pe o nouă platformă specifică vehiculelor electrice. Spre deosebire de Leaf, care împărtășește o parte din structura sa cu mașinile pe benzină, inginerii ar putea profita din plin de eficiența unui grup motopropulsor electric și ar putea maximiza spațiul interior. La fel ca și alți producători de automobile, Nissan a renunțat la un furnk pentru a maximiza spațiul pasagerilor, mutând componente precum aparatul de aer condiționat sub capotă pentru a face mai mult spațiu în cabină.
Suprafețele rotunjite indică aerodinamică, păstrând în același timp aspectul de SUV pe care cumpărătorii îl plac.
