2014 Ferrari 458 Spider Review

Cum e să conduci 558 de cai italieni furioși? Apropiați-vă de volan cât puteți (din spatele ecranului unui computer). privirea noastră profundă și interactivă asupra Ferrari 458 spider.

În copilărie, uitându-mă la afișul unui Lamborghini de pe perete, mi-am imaginat cât de minunat ar fi să conduc un supermașină. Având în sfârșit șansa vreo 24 de ani mai târziu, am fost surprins să constat că majoritatea sunt extrem de greu de condus.

Da, mașini precum Noble M400 sau Nissan GT-R sau Mercedes-Benz SLS AMG Black Series sunt mașini superbe - și au mai multă putere decât toată Coreea de Nord. Dar aspectul uimitor și forța brută copleșitoare nu fac o mașină genială.

Luați SLS Black de exemplu. Începe în jurul valorii de 230.000 USD. Pentru acei bani, cumpărătorii primesc 622 de cai putere, aripi de pescăruş, bucăţi de fibră de carbon şi un timp de la 0 la 60 de 3,5 secunde. Toate acestea sună destul de bine, adică până când sunt puse în practică.

SLS Black, cu toată puterea motorului din față, trimisă la roțile din spate, este la fel de dornic să învârtească șoferul și să-și mandească l-a într-un perete, trimițându-l acasă la Isus, așa cum este să stea nemișcat și să arate ca un super lung, elegant, cu obraji înalți. model. Prin asta, vreau să spun că SLS este superb, dar și un urs de condus. Doar pentru că un bărbat își poate permite, nu înseamnă că și-ar dori să o conducă.

Această problemă uimitoare, dar greu de condus, nu este valabilă pentru toate supercarurile. Nu, există cel puțin unul care este atât frumos de privit, dar și frumos de condus. Este Ferrari 458 Spider din 2014. Și poate fi cea mai bună mașină pe care am condus-o vreodată.

Recenzie video

Sub capotă

Numele lui Ferrari 458 este derivat din motorul său. Și – oh – ce motor este. Inginerii Ferrari au binecuvântat această frumusețe cu un V8 de 4,5 litri cu aspirație naturală care produce 558 de cai putere și 398 de lire-picior de cuplu - de unde și numele 458: V8 de 4,5 litri.

Puterea generată de acest V8 de dimensiuni rezonabile este direcționată către roțile din spate printr-o transmisie F1 cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. În total, 458 Spider se va grăbi la 60 de la o oprire totală în puțin mai puțin de 3,4 secunde și la o viteză maximă de 202 mph.

Aceste cifre sunt impresionante, sigur. Dar cifrele nu spun prea multe; nu te pregătesc pentru accelerația sălbatică. Și cu siguranță este sălbatic. Mașini precum cele de 707 CP Dodge Hellcat, de exemplu, nu poate ține o lumânare pentru 458 Spider, în ceea ce privește forțele de accelerație. Asta pentru că, în timp ce Hellcat cântărește 4.500 de lire sterline, 458 cântărește doar 3.153. Împreună cu asta un V8 italian care se rotește la 9.000 rpm și rezultatul este o senzație care se simte mai puțin ca la conducerea unei mașini, ci mai mult ca a cădea într-o gaură neagră.

Lasă lumina soarelui să intre

458 Spider, cu plafonul închis, arată ca un Ferrari inofensiv; este o mașină de curse cu aspect elegant pentru drum. Deschideți totuși partea de sus și lucrurile se schimbă drastic.

În doar 14 secunde - timpul necesar pentru ca hard topul să se plieze în spatele mașinii - 458 Spider este remodelat. Nu numai că arată mult mai puțin serios – în sensul bun – dar este și acum primul supermașină cu motor central din spate, cu un acoperiș pliabil cu hardtop.

Aceasta înseamnă că cumpărătorii, atunci când începe să burniță sau soarele începe să devină puțin prea fierbinte, nu trebuie să iasă și se luptă cu asamblarea unui cort pop peste super-mașina lor de 300,00 USD, așa cum s-ar face cu un Lamborghini Aventador Roadster. Nici nu trebuie să sufere tortura cu degetele de a monta o sanie din fibră de carbon, ca la Pagani Zonda.

Dacă nu s-a vândut deja cu conceptul decapotabilă hardtop cu motor central spate, luați în considerare acest lucru: 458 Acoperișul Spider-ului este cu 55 de lire sterline mai ușor decât un blat pliabil și cu 88 de lire sterline mai ușor decât cel fix standard. hardtop. Aceasta înseamnă că nu numai că ușurința de utilizare este mult îmbunătățită și plăcerea auditivă pe drum, la fel și rigiditatea și manevrabilitatea.

Manipulare

Ne-am putea aștepta ca atributul strălucitor al lui 458 să fie accelerația sa. Și, în anumite privințe, ar avea dreptate. Îndrăznesc să spun, totuși, virajul este cel care duce 458 de la special la remarcabil.

Spre deosebire de, să zicem, a Subaru WRX STI, Ferrari nu dă nicio pretenție de manipulare tehnică. La urma urmei, așa ceva ar fi foarte neitalian. Nu este deloc sexy. În consecință, nu vă pot bucura cu statistici de întoarcere sau forță g laterală. În schimb, va trebui să pictez o imagine de manipulare.

458 Spider este capabil să ia curbe mult, mult mai repede decât ar crede creierul că este posibil sau în siguranță. Spre deosebire de alte mașini de pe piață, forțele nu sunt transferate șoferului sau pasagerilor într-un mod care contorsionează coloana vertebrală. În schimb, mașina rămâne la nivel și plantat și pur și simplu navighează prin colțuri fără să stai pe gânduri.

Există un motiv bun pentru asta. Suspensia lui 458 este cu 35% mai rigidă, iar direcția cu 30% mai directă decât F430 pe care îl înlocuiește. Este ca și cum a face Kim Jong Un cu 30% mai instabil: aproape imposibil de înțeles.

Apoi mai este direcția, care este aproape perfectă. Raportul este foarte rapid. Dar nu este prea rapid. Un șofer poate strănuta în continuare fără să-și facă griji că iese de pe drum. Senzația este grea, dar nu atât de grea încât șoferii vor trebui să facă un antrenament cu ceainic timp de șase luni înainte de a cumpăra mașina. Pe lângă toate acestea, este agitat și receptiv.

Tehnologie de zile întregi

Spre deosebire de alte mașini de 300.000 de dolari, unele supermașini aflate în prezent pe piață, cum ar fi McLaren 650S sau Lamborghini Huracan, designerii Ferrari nu au complicat bordul cu un ecran de infotainment mare, centralizat, care nu numai că strică liniile planșei de bord, dar și atrage atenția de la drum spre centru grămadă.

Ferrari a făcut lucrurile altfel. Este flancat turometrul centralizat cu nu unul, ci două ecrane, care afișează navigația, media și vehiculul informații, inclusiv temperatura anvelopei, toate acestea putând fi comutate cu ușurință cu două butoane, care, din nou, flanchează cluster.

Unii recenzenți s-au plâns de această configurație. Personal, mi s-a părut extrem de prietenos și eficient. Pasagerii pot vedea ecranele, în scopuri media și de navigare, în timp ce șoferul poate monitoriza cu ușurință toate elementele esențiale fără a privi în altă parte de la drumul din față.

Mutarea ecranelor ușor spre stânga ar putea să nu pară un mare beneficiu. La început, am fost de acord. Apoi, când mi-am îngropat accelerația în 458 Spider, mi-am dat seama cât de esențial este. Pământul trece pe lângă mașină atât de repede încât șoferul trebuie să păstreze în mod constant toată atenția cu fața în față. Chiar nu este timp pentru o privire capricioasă.

Corp

Forma lui 458 Spider mi-a făcut inima să bată repede doar la prima vedere. Deși este incontestabil de frumos – uimitor – este o abatere de la predecesorii săi. Nu numai că arată mai bine decât F430, dar este și mult mai compus.

Pininfarina, casa de design italiană care a scris 458 Spider a creat ceva destul de remarcabil. Nu numai că corpul este frumos, este și extrem de funcțional. Corpul direcționează aerul în jurul mașinii. Este alunecos acolo unde trebuie și apoi aderență în altă parte. De exemplu, aripioarele cu aspect de mustață din partea din față a mașinii se deformează în viteză pentru a direcționa aerul mai eficient către radiatoare, dar și pentru a crește forța de apăsare.

Și corpul creează multă forță aerodinamică. La aproximativ 125 mph, de exemplu, caroseria generează 308 de lire sterline de apăsare, ceea ce menține 458 plantat pe trotuar.

Demonstrând în continuare măiestria Pininfarinei asupra ambelor forme și Funcție, caroseria direcționează aerul în radiatoarele montate în spate și apoi în fluxul de alunecare din spatele mașinii. Aerul fierbinte rezultat, mai degrabă decât să perturbe matăsitatea naturală a mașinii la viteză, o îmbunătățește, reducând rezistența. Este pur și simplu uimitor.

Concluzie

Sunt sigur că tu – ca și mine – nu te așteptai decât la perfecțiune de la 458 Spider. În mod uimitor, nu am fost dezamăgiți.

Bărbații Ferrari au creat o mașină rapidă, uluitoare de privit și, de asemenea, strălucitoare de condus. Important, totuși, este și locuibil. Spre deosebire de concurenții săi, nu va încerca să vă omoare la fiecare pas.

458 Spider este la fel de ușor de condus ca un Volkswagen Golf, la fel de plăcut ca și un Bentley Continental GT Speed ​​Convertibleși la fel de elegant ca SLS AMG Black — care este cu adevărat, foarte elegant. Acolo unde restul acestor mașini se prăbușesc în mai multe moduri, 458 Spider se ridică la vârful producției de mașini.

Ferrari 458 Spider din 2014, așadar, este cea mai bună mașină pe care am condus-o vreodată.

Înalte

• Design exterior
• Infotainment care nu distrag atenția
• Scaune confortabile din fibră de carbon
• Direcție perfectă
• Notă de evacuare

Scăderi

• Aerul condiționat nu are putere

Recomandările editorilor

• Ferrari le arată adoratorilor soarelui puțină dragoste cu 488 Pista Spider