Revizuirea Acura RLX Advance 2014

Alunecarea în noul Acura RLX Advance 2014 a adus amintiri înapoi.

În 1970, tatăl meu și-a cumpărat un Cadillac Eldorado Coupe nou-nouț (nu cea mai inteligentă alegere pentru o mașină de familie, dar oricum...) și, din moment ce venea de la un Volkswagon Squareback, a fost un pas înainte.

Marele Caddy s-a îmbolnăvit de tehnologia zilei: comenzi automate ale climatizării (rar lucrate), putere scaune și geamuri (pentru o perioadă), control de croazieră (nefiabil) și un radio AM/FM care ar putea găsi posturi

de la sine (uneori). A fost o minune a tehnologiei și, cu uriașul V8 sub capotă, era, de asemenea, extrem de puternic.

Și așa este și cu noul Acura RLX Advance 2014.

După aproape un deceniu de actualizări incrementale, RLX era întârziat pentru o reproiectare completă și ceea ce Honda, eh, Acura, a livrat seamănă mult cu pasul față de VW pe care l-a reprezentat grasul Caddy – cu excepția faptului că tehnologia din Acura funcționează de fapt tot timpul.

Stilul unghiular actualizat al lui RLX este atractiv, evidențiat de cele 16 faruri LED „Jewel Eye” segmentate cu adevărat, care adună majoritatea comentariilor privitorilor. Dar acele faruri distinctive sunt doar vârful magistralei tehnologice ale lui RLX și, deși o mare parte din ele sunt utile și distractive, va fi nevoie de ceva timp cu manualul proprietarului pentru ca proprietarii să aibă o înțelegere cu tot ce se întâmplă în cabină și pe tot parcursul mașină.

Control la sol pentru maiorul Tom

La fel ca în modelele emblematice ale anterioare Acura, șoferii sunt acoperiți de funcții tehnologice până la punctul în care noaptea, numeroasele comenzile iluminate în roșu care înconjoară scaunul pilotului pot face să pară că conduci o versiune junior a Space Navetă. Cu toate acestea, unele dintre cele mai utile sisteme tehnologice aflate în joc sunt în mare parte invizibile pentru șofer. De exemplu, RLX dispune de P-AWS - care este Precision All Wheel Direcție – aȘi dacă a existat vreodată o caracteristică care ar trebui să fie standard pentru toate mașinile mari, aceasta este aceasta.

Transformându-se în locuri de parcare strâmte, făcând întoarceri în U la intersecții înghesuite, cioplind prin colțuri strânse, Acura de lungimea unei nave ar putea face totul. În timp ce sistemul de direcție înclină roțile din spate cu doar câteva grade la maximum, face o diferență uriașă deplasarea mașinii în locuri înguste. La viteză, roțile se vor întoarce în la fel direcție pentru o manevrabilitate sporită. Din păcate, din cauza capacității limitate de întoarcere a roților din spate, nu se va îndrepta exact în jurul pericolelor asa cum poate masina asta sau acesta ar putea. În plus, RLX va împinge, de asemenea, ambele roți din spate la frânare puternică, pentru a avea un plus de mușcătură.

Alături de sistemul de direcție P-AWS, RLX vine cu aproape fiecare acronim și truc din cartea de tehnologie și siguranță, inclusiv un sistem de avertizare la părăsirea benzii care va de asemenea, deplasați volanul dacă sunteți într-adevăr prea ocupat să trimiteți acel mesaj text, monitorizarea presiunii în anvelope, alerte pentru unghiul mort, camera spate obligatorie cu ghiduri de vectoring, un airbag pentru genunchii șoferului (fără glumă) și un control de croazieră adaptiv cu un sistem de viteză redusă care va opri mașina complet dacă vehiculul din față lovește frane. Deoarece managerul flotei noastre de testare se încruntă asupra noastră când spargem mașini de lux de 61.000 USD în... aproape orice (ca nu cumva funcția să nu funcționeze așa cum este anunțat), am nu a încercat un test complet al sistemului de oprire automată, dar sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră - și aproape toată suita tehnologică - a funcționat ca așteptat.

Apptastic Acura

În plus, sunt trei Aplicații AcuraLink (disponibil atât pentru iOS, cât și pentru Android) care extind acoperirea tehnologică a Acura dincolo de tabloul de bord. Aplicația principală, numită AcuraLink Connect, este „bazată în cloud” conform Acura și vă permite să controlați ușile, lumini, claxon (acum unde am parcat...), precum și verificarea nivelului de combustibil și respectarea programului întreținere. O caracteristică plăcută este abilitatea de a găsi următoarea destinație pe telefon și apoi de a-ți transfera direct la sistemul de navigație al RLX.

Există și aha-powered Aplicația AcuraLink Streaming și, după cum vă puteți imagina, deschide porțile media pentru a trimite tot felul de conținut în mașină, împreună cu Twitter și Facebook actualizări și puncte locale de interes pentru alimente, hoteluri și așa mai departe. Toate aceste date sunt introduse în computerul mașinii și pot fi manipulate folosind comenzile de pe volan sau stiva centrală cu butoane și ecranul tactil.

În cele din urmă, există și aplicația AcuraLink Roadside Assistance, care se explică de la sine. De ce toate aceste aplicații nu pot fi integrate într-una nu este clar, sperăm că în viitor acesta va fi cazul.

De pe scaunul șoferului, două ecrane LCD mari umplu bordul – unitatea superioară nu este un ecran tactil, cel de jos este – în timp ce un alt ecran mic se află între tach și viteză. Nenumărate butoane sunt centrate în jurul unui buton selector mare de sub ecranul LCD inferior și mi-a luat a două zile bune, un manual deschis și puțin timp pe drum pentru a avea o senzație decentă pentru controlul mașinii aspect.

Odată ce am făcut-o, totuși, aspectul Acura a avut mai mult sens și m-am îmbunătățit să rulez majoritatea lucrurilor de pe volan, care în sine este acoperit cu o duzină de butoane, inclusiv o roată de control în 4 direcții. Toate funcțiile tehnice au funcționat fără defecțiuni majore sau chiar minore, deși asocierea iPhone-ului meu 5 a fost nevoie de câteva încercări înainte de sincronizare. Comenzile vocale au funcționat bine și atunci când utilizați telefonul sau obțineți indicații de orientare.

Acura a făcut echipă și cu Krell pentru sistemul audio cu 14 difuzoare al mașinii și, deși avea nevoie de un pic de amplificare prin intermediul comenzilor pentru tipul de răspuns la bas pe care îl prefer, sistemul este capabil să genereze un volum mare, rămânând fără distorsiuni și oferind o definiție excelentă, în special la clasic și jazz selectii.

Dar o voi spune doar: între aplicații, care sunt moderat utile și complexitatea sistemelor din mașină, se apropie de exagerat. Slavă Domnului, RLX are toate acele sisteme de siguranță la locul lor, pentru că nu există un sfârșit al oportunităților de a-ți distra atenția de pe drum. Sistemul are multe butoane și dacă adăugați „butoanele” care pot umple și ecranul tactil LCD, uneori poate dura puțin pentru a găsi controlul sau reglarea pe care o căutați. Din nou, timpul petrecut folosind sistemul aduce mai multă viteză și familiaritate, dar este suficient să spun că curba de învățare este mai abruptă decât am experimentat eu pentru a opera sisteme similare în alte mașini.

Acura a considerat de cuviință să includă un buton mare în bord care se estompează și apoi oprește ecranul LCD de sus ecran complet, dar dacă telefonul sună sau dați o comandă vocală, acesta revine la viață propria. Mai multe butoane „off” ar fi bine.

Mă întreb dacă suita de tehnologie în mașină a Acura va fi puțin copleșitoare pentru demografia lor țintă, care din spoturile lor TV par a fi bărbați înstăriți de vârstă mijlocie, fără lipsă de păr gri. Este un grup demografic pe care îmi pare rău să spun că mă apropii rapid (mai mult păr, mai puțin afluență), dar chiar și pentru o persoană foarte bine conectată ca mine, doza uriașă de tehnologie de cabină a Acura a fost puțin prea mare. Pentru cineva care vine dintr-o călătorie low-tech, ar putea fi frustrant, cel puțin la început.

Dimpotrivă, tehnologiile mai ascunse, cum ar fi sistemul de direcție truc și nenumăratele de îngrijitoare de siguranță, își joacă rolurile în mod discret. Dacă restul biților digitali ar fi atât de slab.

Putere pentru oamenii (bogați).

Odată ce ați instalat aplicațiile, ați sincronizat telefonul, ați trimis computerului de navigare abonatul iubitului dvs. și ați dat seama ce pereche de pantaloni în care ai lăsat ultima dată cheia wireless, este timpul să mergi la o unitate reală și este aici RLX Advance strălucește.

Deși nu te va zdrobi pe scaune sub accelerație ca un supermașină, V6-ul cu injecție directă de 3,5 litri și 310 CP mută RLX-ul cu o prospețime rafinată și sună bine făcând asta. Cu mașina în Plain Old Drive, apăsarea pedalei de accelerație aduce un progres instantaneu și un mârâit constant și crescând din compartimentul motorului.

Apăsarea butonului Sport de sub poarta schimbătorului de viteze aduce cutia de viteze cu 6 trepte un roți dințat sau două în gama medie puternică a motorului. Atingerea unui schimbător de palete pe volan vă pune apoi în modul Manual, dar Acura totuși are grijă și va lovi schimburile pentru dvs. dacă sunteți pe cale să loviți de linia roșie sau uitați să faceți schimbarea în jos în timp ce încetinind. Am găsit că conducerea mașinii în Sport fără schimbătoare a fost de obicei destul de distractiv, având în vedere călătoria solidă și pricepere lăudabilă în viraje, datorită sistemului de direcție pe toate roțile și sofisticat suspensie. Când este împins, cu siguranță nu conduce ca o mașină mare, dar este și cu câțiva pași mai lent decât mașinile sportive reale din același interval de preț.

Dar, desigur, aceasta nu este o armă de pistă, este o mașină de lux. Tulburând prin oraș sau scoțând pe autostradă, cu siguranță obțineți senzația de „tăiat deasupra” de la excelent Scaune din piele neagră cenușă, interiorul superb finisat și liniștit și compatibil, dacă nu ușor sportiv suspensie. Pasagerii care au călătorit în spatele lui RLX au loc să se întindă și își pot gestiona confortul cu o ventilație centrală cu control al temperaturii și scaune încălzite pe 3 niveluri. Există, de asemenea, un rabat central, cu două suporturi pentru pahare și un permis pentru schiuri sau acea lampă vintage pe care tocmai ai cumpărat-o la licitație.

Trebuie să fie... farurile?

La exterior, stilul tăiat ascuțit al lui Crystal Black RLX, dar în mare parte neremarcabil, nu i-a făcut pe vecinii mei înverziți de gelozie. Farurile cu LED-uri stivuite au primit toate comentariile și, cu siguranță, aceasta nu este o mașină pentru care veți fi vreodată jenat conduceți, doar nu vă așteptați ca supermodele să sară spontan pe scaunul pasagerului în timp ce sunt la un semafor pe Rodeo Conduce. Aspectul este ajutat de jantele de aluminiu de 19 inchi care arată un pic ca turboventilatoarele de la un motor cu reacție, dar în general, mașina reflectă abordarea stilistică tipică a Acura, ascuțită, dar conservatoare, în afara aspectului neobișnuit deocamdată. faruri.

Șoferii nu cumpără Acura pentru a ieși în evidență (cu excepția cumpărătorilor NSX). Mașinile sunt populare pentru că sunt clar capabile, fiabile, luxoase, iar marca este aspirațională. Asta îi face pe cumpărători să revină. În timp ce RLX poate suferi un pic de suprasolicitare tehnologică, este combinația de stil discret, puternicul V6, un interior confortabil și acea manevrabilitate superbă la toate roțile îl fac să conducă învingător. Cu siguranță nu sunt doar farurile de lux.

Maxime:

• Calitatea excelentă a construcției Honda în interior și în exterior
• V6 puternic care sună de fapt puternic
• Schimbătoarele cu palete îți potolesc Ricky Bobby interior
• Sistemul de direcție util și practic pe roțile din spate mărește manevrabilitatea

Scăderi:

• Stil amestecat, cu excepția farurilor
• Excesul techno în cockpit – dar cel puțin totul funcționează bine
• Plăți lunare pentru un împrumut auto de 61.000 USD

Recomandările editorilor

• Acura adaugă câteva note de supermașină crossover-ului familiei MDX
• Acura arată diferențele tehnologice dintre o mașină sport și o mașină de curse
• Acura va lua steagul verde în IndyCar, dar doar pentru o singură cursă