După cum se cuvine celui mai britanic dintre producători de automobile; Aston Martin rămâne la vechea școală. La lansarea noului său Vanquish Volante, șeful lui Aston a anunțat că marca britanică rămâne cu V12 și se ține departe de motorizările hibride.
Acest lucru ar putea veni ca o dezamăgire pentru cei care sperau Aston Martin va urma modelul hibrid plug-in DB9 de la Bosch. Cu toate acestea, se pare că Aston are motivele sale.
Videoclipuri recomandate
Dr. Ulrich Bez, șeful Aston, a spus că Aston nu va avea un hibrid oricând în viitorul apropiat. Dr. Bez a spus lui Drive că, deși a considerat-o o tehnologie grozavă: „Sunt un purist și cred că o mașină sport ar trebui să aibă o greutate cât mai mică. Ar trebui să fie minimalist cât poate fi și acest lucru nu funcționează cu hibridizarea.”
Legate de
- Următorul hipermașină a lui Aston Martin, care urmează să fie lansat în 2021, va avea o putere de propulsie hibridă
El și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la fiabilitatea pe termen lung a sistemelor hibride din mașinile high-end. El a subliniat cu inteligență că: „Cele mai mari defecțiuni ale mașinilor din zilele noastre sunt defecțiunile electrice. Și ceea ce facem este să facem din ce în ce mai multe sisteme electrice și credem că va fi mult mai bine.”
Deși este absolut adevărat că sistemele de propulsie ale noilor supermașini hibride ca și Porsche 918 Spyder, McLaren P1, sau Ferrari LaFerrari sunt atât de baroc complexe încât nu ați dori să deschideți compartimentul motor fără o grămadă de ingineri electrici; sunt încă semnificativ mai ușoare și mai orientate spre performanță decât majoritatea Aston Martin-urilor.
Este, de asemenea, adevărat că aceste hipermașini hibride sunt susceptibile de a avea mai mult decât cota lor de probleme tehnice, mai ales dacă, spre deosebire de majoritatea hipermașinilor, sunt de fapt conduse.
Încă lipsa unui sistem de propulsie hibrid nu a împiedicat supercarurile britanice să aibă propriul lor record de fiabilitate abisal. Totuși, s-ar putea să nu fie vina inginerilor cavaleri, ci mai degrabă atitudinea lucrătorilor auto britanici.
În cele din urmă, această diferență de opinie reflectă diferitele moduri în care companii precum Ferrari și Aston Martin abordează construcția de mașini. Când Ferrari proiectează o mașină, ea se concentrează întotdeauna pe performanță și stil – în această ordine. Oprirea doar la sfârșitul zilei pentru a ne da seama unde ar putea să înghesuie un șofer și dacă vreunul dintre biți va funcționa sau nu. Când a făcut LaFerrari, Ferrari a început cu o mașină de F1 și a făcut-o puțin mai confortabilă.
Aston, pe de altă parte, a început cu o mașină sport și a făcut-o minunată. Acesta este motivul pentru care nu au configurații cu motor central sau tracțiune integrală. Aston Martin-urile sunt în primul rând mașini sport și în al doilea rând supercars.
În ciuda moștenirii sale germane, dr. Ulrich Bez pare să înțeleagă această abordare britanică din lumea veche. Acesta este motivul pentru care a anunțat, de asemenea, angajamentul continuu față de V12. Un V12 mare și neted a fost inima experienței Aston de multă vreme, cu excepția unor minunate V8 Vantage.
Deși Bez admite că Aston va trebui probabil să-și dimensioneze motoarele până la 5,0 litri – sau mai puțin – pentru a îndeplini standardele de emisii, el a spus: „Dacă este vorba de un mașină de lux cu emoție, un V12 are ceva special.” Cu alte cuvinte, Bez reiterează vechea zicală care spune că „trebuie să dansezi cu ei ce a adus da.”
El are dreptate. V12-urile și Aston Martin merg împreună; și au fost întotdeauna despre mai mult decât pură performanță. Așadar, în timp ce sistemele de propulsie hibride ar putea fi în curând o vedere obișnuită la alte super-mașini, există încă loc pentru farmecul vechiului școală și verva unei mașini sport V12 cu aspirație naturală.
Recomandările editorilor
- James Bond ar putea renunța la V12 lui Aston Martin pentru energie electrică, spune raportul
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
