McLaren 650S din 2015 poate fi cea mai rapidă mașină pe care am condus-o vreodată și asta nu este o surpriză. Cu o viteză maximă de 207 mph, este una dintre cele mai rapide mașini de pe planetă.
Stând în curtea hotelului din Málaga, Spania, sprijinit de cea mai rapidă mașină pe care am condus-o vreodată, arunc o privire spre copilotul meu.
Puțin fără suflare, pare hipnotizat de supermașina portocalie care stă în fața noastră. Ochii lui se rătăcesc încet din mașină și pe fața mea.
Legate de
- La McLaren 600LT Spider, motorul este singurul sistem de sunet de care veți avea nevoie
„Eu chiar mergeam cu 275 de kilometri pe oră?” el intreaba.
A doua zi dimineața, m-am uitat de la micul dejun și am văzut un erou din copilărie așezat la masa alăturată.
„Era de fapt 273... dar cine numără?” răspund cu un chicot.
„M-ai fi putut încetini”, spune el. „Am fi putut fi arestați. Apoi, din nou, asta ar fi fost o presă atât de bună pentru amândoi. Am fi arătat atât de bine…”
— Știu, Patrick, știu. Răspund, cu un semn lent din cap, atingând aripa din fibră de carbon.
Ca jurnalist auto, aventurile sălbatice în locuri îndepărtate sunt obișnuite pentru mine. Doar că acesta este diferit.
Astăzi, partenerul meu de conducere este renumitul actor Sir Patrick Stewart, iar mașina care ne-a lăsat fără cuvinte este McLaren 650S din 2015.
Înainte să ne urcăm la volan cu Sir Stewart, permiteți-mi să vă povestesc puțin despre cel mai recent supermașină de la McLaren.
Hiperbolă
„Mai bine decât 12C”, a spus reprezentantul McLaren în timpul briefing-ului nostru.
Este greu de imaginat, având în vedere că în urmă cu doar trei ani, McLaren Automotive s-a relansat în lumea legalității stradale. supermașini. Deși nu a lansat o mașină de 19 ani, marca a fost imediat acceptată de Lamborghini, Aston Martin și Ferrari.
Cu toate acestea, oamenii de la McLaren nu au acceptat o minune cu o lovitură și nu au numit-o o zi, așa cum au făcut-o cu F1. În schimb, au căutat să calibreze și să recalibreze reglajul pe MP4-12C.
În consecință, vă vor spune că modelele 2014 și 2011 conduc complet diferit, totul datorită ajustărilor software. Și partea cea mai bună? Proprietarii de modele timpurii trebuie doar să viziteze dealerul pentru a-și moderniza mașinile cu o actualizare rapidă a ECU.
McLaren este un brand axat pe tehnologia veche spațială – viteza prin știință – mai presus de orice, și se vede.
În esență, 650S împrumută aproape 70% din componentele sale de la 12C, iar restul provine din lecțiile învățate în dezvoltarea hipermașinii P1 de la McLaren.
Din punct de vedere vizual, vârful lui 650 este împărțit cu P1, în timp ce restul mașinii este în mare parte la 12C. Motorul V8 de 3,8 litri dublu turbo a fost reglat la 641 de cai putere (650 CP, de unde și numele) și 500 de lire-picior de cuplu. Suspensia a fost rigidizată. S-au ajustat modurile sport și pistă. Iar lucrul aerodinamic produce mai multă forță aerodinamică, în față și în spate.
La naiba, chiar va sparge 60 mph în doar 2,9 secunde.
Părți egale de drum și cale
Hotelul nostru are vedere la Marea Mediterană, la aproximativ o oră și jumătate de Ascari Race Resort din Ronda. Drumul către și în jurul pistei a urcat în zig-zag în munți, în terenurile agricole ondulate din Andaluzia.
După un mic dejun rapid pe terasă, am ieșit în curte pentru a-mi întâlni Tarocco Orange 650S.
Deschide ambele uși și fă o fotografie; este dramatic din toate unghiurile.
Ușile te prind, de fiecare dată. Nu se deschid direct înainte ca un Ferrari sau în sus ca un Mercedes SLS, ci mai degrabă ca un salut cu brațele deschise la soare în yoga - întinzându-se în sus și în afară pentru a întâmpina ziua. Deschideți ambele și faceți o fotografie; este dramatic din toate unghiurile.
Deschideți ușile și intrați înăuntru și veți găsi o cabină personalizabilă. Puteți avea interiorul în aproape orice culoare doriți, cu opțiuni între finisajul mai sportiv cu Alcantara Scaune sport din fibră de carbon provenite de la P1 sau scaune din piele care se simt puțin mai relaxate și semnificativ mai mult luxos.
Pentru condusul pe care l-am face în această călătorie, am preferat scaunele sport. Cu toate acestea, mașina se simte mai luxoasă cu bordura din piele. Doamnele în fustă vor prefera intrarea și ieșirea cu lățimea scaunelor tradiționale și reglabile.
Un cuvânt către înțelept: poate doriți să vă construiți mașina în funcție de modul în care veți petrece cea mai mare parte a timpului în 650S. Dar, mașina este mai confortabilă pentru curse lungi decât comparabilul 458 Italia, indiferent de preferințele dvs. de scaun, așa că nu aveți cum să pierdeți.
Acolo unde nu există Alcantara sau piele pe interior, veți găsi doar fibră de carbon – și o mulțime de ea. Mașina este realizată aproape în întregime din elementul țesut ușor, cu excepția unui pic de magneziu în spatele bordului și a extrudărilor din aluminiu care montează barele de protecție față și spate.
Starea în 650S este ca și cum aș fi așezat în ceva din viitor, ca și cum am fi folosit o tehnologie extraterestră pentru a construi o rachetă cu cauciucuri. Chiar și interfața sistemului de infotainment arată ca și cum ar fi fost scoasă chiar din Tron, cu orientare portret și ecrane simple alb-negru. Este minunat, este receptiv și este ușor de utilizat. Singurul dezavantaj este că nu puteți sări peste piesele audio decât dacă utilizați ecranul media, care necesită mai întâi retragerea telefonului și a funcțiilor de navigare.
Ascari
Pe pista Ascari, Euan Hankey – unul dintre piloții de GT din fabrică ai McLaren – m-a ghidat prin modurile Normal, Sport și Track, împingându-mă din ce în ce mai tare cu fiecare tură.
Am străbătut fiecare dintre cele trei bucle ale lui Ascari, din ce în ce mai repede cu fiecare tură consecutivă. Am fost uimit de tracțiunea și livrarea de putere a mașinii. Sincer, nu aveam cum să împing mașina până la limita limitelor sale; 650S este construit pentru a liniști chiar și un pilot profesionist.
Plin de adrenalină și dornic de mai mult, l-am rugat pe Euan să-mi arate ce poate face cu adevărat mașina cu un pilot la volan. Recunosc fără îndoială că este primul șofer care m-a speriat în mod legitim. Între mânuirea uluitoare a lui 650S și conducerea lui extraordinară, am plecat puțin tremurând, dar complet impresionat.
Până astăzi, mașina mea preferată a fost Mercedes-Benz SLS AMG Black, o mașină exotică cu o personalitate complet diferită, dar cu niveluri similare de putere și performanță. Chiar și alte mașini, precum Nissan GT-R și Lexus LFA m-au uimit absolut, dar timpul petrecut pe McLaren aruncă o umbră lungă asupra fiecăreia dintre aceste mașini.
Poate că este noutatea unui brand pe care mulți oameni nu-l cunosc. Poate este potrivirea ca o mănușă a cabinei. Poate sunt doar ușile. Oricum, o duzină de ture în jurul lui Ascari cu un pilot profesionist mi-au schimbat tonul și nu sunt sigur ce aș putea conduce – cu excepția poate P1 – de care m-aș bucura și mai mult.
Crème de la Crème
A doua zi dimineață, după o noapte plină de odihnă plină de vise ale zilei de pistă, am coborât la cafeneaua hotelului pentru micul dejun în grădină.
În timp ce mă așezam și sorbeam cappuccino în tăcere, m-am uitat în jurul terasă. În timp ce cercetam locul și ceilalți patroni, am făcut brusc o dublă luare.
La masa alăturată stătea Sir Patrick Stewart, căpitanul Enterprise, liderul X-Men și eroul copilăriei mele.
Poate că sunt americanul neplăcut pe care europenii îl blestemă. Dar chiar nu-mi pasă. Dar fără ezitare, m-am dus la masa lui Sir Stewart, m-am ghemuit lângă el și i-am pus întrebarea pe care nimeni nu o poate refuza: „Cum te-ai simți dacă faci o învârtire cu un McLaren?”
Sprâncenele se ridică. Un zâmbet se sparge. Derogările sunt semnate. Un prieten făcut.
Viteza Warp
I-am spus lui Sir Patrick că o să ne scot din orașul în care stăm, să încălzesc motorul. Atunci cheile au fost ale lui pentru a ne aduce din nou acasă.
La naiba, chiar va sparge 60 mph în doar 2,9 secunde.
În cele din urmă, am plecat pentru a schimba locurile. Atunci mi-am dat seama că povestea lui Sir Patrick despre „îmi place doar să conduci până la o anumită viteză... una confortabilă”, și lista lui lungă de exersare a condusului nu s-a sincronizat neapărat.
Sir Patrick este mai priceput la volan decât conduce. De fapt, ne-a dus până la 170 mph – printr-un tunel – înainte de a ridica accelerația. E o glumă cu viteza warp acolo undeva, dar o voi lăsa să se odihnească.
Am fi putut fi uciși. Am fi putut fi arestați. În schimb, ne-am lăsat să ne rostogolim în râs și entuziasm.
Ne-am întors la hotel și am făcut un selfie pe drumul principal, pe care le-a transmis pe Twitter urmăritorilor săi. Asta le-a dat oamenilor de la McLaren șansa de a-i spune tot ceea ce nu aveam deja, precum și de a planifica o vizită la fabrică pentru a vedea unde se întâmplă magia în Woking, Anglia.
Concluzie
McLaren 650S din 2015 are un preț de la 265.000 USD, chiar la nord de MP4-12C pe care îl înlocuiește. Este o capodoperă estetică și o lucrare genială de mașini și science-fiction/realitate, absolut demnă de poziția sa în tărâmul supermașinilor.
Mai bine, totuși, este că, deși poate oferi niveluri similare de fior găsite de unii dintre concurenții săi, o face mai confortabil decât majoritatea. Ipso facto, este unul dintre cele mai bune drivere zilnice ultra-performante disponibile pe piață astăzi.
Este rapid – foarte rapid – cu o viteză maximă de 207 mph și nici măcar nu este cea mai rapidă mașină pe care o construiește McLaren.
Înalte
- Design de vârstă spațială
- Sunet asemănător cu o formulă, accelerație, frânare și manevrabilitate
- Confortabil pentru călătorii lungi și utilitate surprinzătoare
- Personalitate high-tech, diferită de alternative
Scăderi
- Infotainmentul nu funcționează bine în multitasking
Recomandările editorilor
- Următorul supermașină al lui McLaren se va concentra atât pe confort, cât și pe performanță
- Ediția specială McLaren 720S onorează 50 de ani de la legendara victorie în curse
