Revizuirea motocicletei electrice Zero DSR

Care este viitorul transportului urban? Mașinile electrice câștigă rapid popularitate, pe măsură ce șoferii prind avantajele renunțării la gaz, dar cum rămâne cu cele electrice? motociclete? De un deceniu încoace, producătorul de motociclete electrice Zero a produs vehicule cu două roți din ce în ce mai capabile pentru a face față expansiunii urbane - și chiar a drumurilor de pământ. Cea mai recentă mașină a sa, Zero DSR dual-sport pretinde că le abordează pe ambele. Dar poate ține pasul cu verii săi alimentați cu gaz?

Există vreo modalitate mai bună de a tăia traficul într-un oraș aglomerat? pustietate

metropolă decât pe o motocicletă? Trotinetele sunt mai ușor de condus, iar bicicletele sunt mai verzi, dar o motocicletă cu talie subțire, puternică și agilă este întotdeauna cea mai distractivă.

Dar ce se întâmplă dacă o singură mașină a acoperit cu adevărat toate bazele? După câteva săptămâni la bordul Motocicletă electrică dual sport Zero DSR, credem că am găsit adevăratul punct dulce pentru războinicii din traficul urban cărora le place să se deplaseze pe două roți.

Adaptarea la o motocicleta electrica

Nu vă faceți iluzii: Zero DSR este o motocicletă adevărată, de dimensiuni mari, dar pentru că este, de asemenea, complet electrică, există câteva lucruri noi cu care se obișnuiesc cei care conduc bicicletele pe benzină.

În primul rând, nu are trepte de schimbat. O centură silențioasă și în mare parte fără întreținere - nu un lanț - acționează roata din spate chiar de pe manivela centrală a motorului electric de 74 de cai putere răcit cu aer, deci nu există ambreiaj sau manetă de schimbare. Da, doar răsuciți și mergeți, ca un scuter. Dar DSR cu siguranță nu este un scuter, cu roțile sale standard de 17 inchi încălțate cu cauciuc modern, frâne cu disc ABS mari și... ei bine, greutatea sa. Am menționat că este mare?

Este configurat mai bine pentru șosea decât pentru murdărie, dar are o cursă puțin mai mare a suspensiei decât un roadie pur și este încălțat cu anvelope Pirelli MT-series, capabile de traseu. Nu sunt nobili DOT, dar funcționează bine în provocări ușoare de teren. Au fost, de asemenea, perfecte pentru infrastructura urbană prăbușită și punctată de construcții din Portland, unde domnesc gropi, trotuar umed, pietriș și obstacole neașteptate.

Stai drept pe DSR ca pe orice sport dual adecvat, astfel încât experiența de condus este foarte asemănătoare cu o motocicletă „normală” cu sport dublu, mai puțin schimbarea vitezei și simfonia sonoră tipică care o însoțește. Nodul fierbinte și greu de metal al unui motor dintre șinele cadrului a fost înlocuit cu unul ceva mai mic și hotărât mai rece. acumulator (dar încă greu) litiu-ion, care poate varia de la 13 kilowați-oră la peste 16KwH dacă decideți să îl opționați sus. Spre deosebire de un motor pe gaz, rămâne destul de silențios.

Călăreții pot parcurge trei moduri de rulare folosind un buton de lângă mânerul potrivit: Eco, Sport și Personalizat. Eco este calea de urmat pentru motocicliști noi sau pur și simplu în vârful picioarelor prin trafic blocat, la care excelează DSR. Pornirea clapetei de accelerație are ca rezultat o decolare lină, neintimidată, care va depăși cu mult mai multe modele Honda Civic, iar accelerația rămâne redusă pe măsură ce viteza crește. Este prietenos, ușor de gestionat, previzibil și, de asemenea, vă economisește sucul.

Modul sport este exact opusul. Deschideți accelerația și toți poneii și cuplurile ies să se joace aproape imediat. Ar fi bine să te ții naiba. Partea din față se poate lumina imediat, iar traficul devine rapid ceva cu mult, mult în urmă. Viteza pare să crească exponențial și, fără urletul de evacuare sau schimbările de viteză care să vă amintească de saltul iminent în hiperspațiu, vă puteți provoca probleme de introducere imediat. Asa ca fii atent.

Între Eco și Sport, Custom vă permite să vă stabiliți propriile reguli pentru Zero smartphone aplicația. Da, desigur, există o aplicație. Dar partenerul digital al lui Zero este un partener demn și aici puteți seta parametrii de performanță pentru modul Personalizat, inclusiv puterea de putere, puterea de cuplu, viteza maximă și multe altele. Aplicația este, de asemenea, un instrument de diagnosticare dacă ceva ar merge în neregulă cu bicicleta. De asemenea, puteți verifica starea de încărcare fără fir prin Bluetooth. Este simplu de utilizat și distractiv de manevrat, deși nu aveți nevoie de el pentru a conduce. Am stabilit puterea și cuplul undeva între Eco și Sport, ceea ce a produs un mod perfect de oraș. Ne dorim doar să ne permită să stocăm presetări pentru alte situații. Modul murdărie? Modul oraș? Modul tur? Da, te rog.

Un „rezervor de benzină” fals pe DSR ascunde un spațiu de depozitare foarte convenabil, care este prea mic pentru o cască, dar va ține încărcătorul, echipamentul de ploaie pliat, un al doilea set de mănuși, o doză înaltă de băutură energizantă (sau două), un sandviș (sau două), mai multe bomboane batoane energetice, un telefon și alte câteva bucăți asortate. Pierzi acest loc de depozitare foarte la îndemână dacă optezi pentru cea mai mare baterie, așa că spunem să economisești banii și să păstrezi coșul de gunoi.

Timpul de încărcare variază în funcție de metodă și de dimensiunea bateriei, dar contează pe opt ore sau mai mult pentru o încărcare completă de la o priză de perete. Un sistem de încărcare rapidă opțional poate recupera lucrurile în mai puțin de trei ore. În utilizarea de zi cu zi, este neobișnuit să goliți pachetul atât de jos încât va necesita o reîncărcare „completă” – cât de des trageți mașina în alee, rulând cu fum?

În general, DSR funcționează aproape ca o motocicletă normală (sau un scuter foarte mare), dar cu mult mai mult confort. Timp de încălzire? Sufoca? Care sunt acele lucruri? Urcați-vă, întoarceți cheia, așteptați câteva secunde pentru ca bicicleta să pornească în tăcere și răsuciți mânerul. Du-te.

Cum este să mergi cu DSR

Unii evangheliști EV le place să susțină că vehiculele electrice sunt „tăcute”, dar acest lucru nu este adevărat. A dispărut cadența familiară de turație și schimbare a unei biciclete cu motor pe benzină, înlocuită de sunetul oarecum ingenios al motorului electric, care zbârnește discret în sus și în jos turația în timpul mersului.

Porniți clapeta de accelerație a DSR-ului, iar transmisia simplă emite un zgomot destul de neromantic, care este în scurt timp înecat de zgomotul vântului, pe măsură ce viteza crește rapid. Pentru cei din jur, sunetul este un amestec de zgomot de anvelope și un zgomot futurist pe măsură ce DSR trece cu viteză. Dacă mergi pe motociclete pentru simfonia mecanică sau pentru a atrage atenția asupra ta prin zgomotul de evacuare, probabil că aceasta nu este bicicleta potrivită pentru tine.

Există puține sau deloc vibrații în timpul mersului, ceea ce ajută DSR să transmită drumul destul de bine prin suspensia complet reglabilă. Manevrarea DSR a fost foarte neutră, inspirată de încredere și „normală” în aproape toate privințele. Calitatea călătoriei pe trotuar a fost compusă și previzibilă. În murdărie, era puțin prea umezit, dar din nou, este reglabil.

Ceea ce nu este normal, însă, este accelerația. În timp ce motorul electric „numai” produce peste 70 de cai putere, îți aplatizează globii oculari la lansare cu 116 picioare-lire cuplu la robinet din oprire. Se va rula? Da, da, va fi. Folosit mai judicios, vă va pune și la 60 de mile pe oră în aproximativ 4 secunde, conform calculelor mele bazate pe video. Și în timp ce viteza maximă este reglată la puțin peste 100 mph, ajunge și acolo într-o grabă destul de mare. Este suficient de rapid pentru tine? Puneți-o astfel: marea majoritate a mașinilor cu benzină nu o pot atinge și am făcut praf câțiva piloți de biciclete sport în cadrul unor curse improvizate cu semafor. Dar da, majoritatea Tesla-ului vor încărca DSR-ul într-o cursă de tragere.

Pe drumurile de pământ și pietriș, DSR-ul era destul de capabil și, deși probabil că nu se va îndrepta către niciun Drum lung ‘Round Tipuri de aventuri în curând, călăreții se pot simți încrezători traversând majoritatea drumurilor de pământ și aproape orice mediu urban care se prăbușește. Cu siguranță am făcut-o.

Și ce se întâmplă când descărcați bateria la zero pe afișajul LCD? Spre surprinderea mea, DSR-ul nu s-a oprit brusc și s-a întunecat când afișajul nivelului bateriei a lovit zip. Pe scurt…. a continuat să meargă, ca și cum ai avea acel pic de „rezervă” în rezervorul de benzină a unei motociclete cu benzină de școală veche. Accelerația s-a înmuiat mai întâi pe măsură ce bateria a lovit o singură cifră, iar apoi, în cele din urmă, mile mai târziu, când ticker-ul a atins zero, a început să se lupte să ajungă la 50 mph. Dar totuși, în călătoriile în oraș, a continuat să meargă mai multe mile depășind marcajul zero, așa că, dacă ești îngrijorat, se va opri doar când contorul se va epuiza, nu-ți face treaba, nu se va face.

Am vrut să știm ce s-ar putea întâmpla atunci când în esență spunea că nu mai are e-gaz, așa că misterul a fost rezolvat. Dar, nici măcar nu l-am rulat intru totul afară, până în punctul în care s-a oprit din mișcare. Pe măsură ce contorul de parcurs s-a apropiat de 112 mile de călătorie mixtă, tot mergea, așa că pur și simplu am renunțat, am oprit DSR-ul și l-am conectat pentru noapte. A doua zi dimineața avea o încărcare de 100% și funcționa normal. Rularea în mod repetat a unei baterii li-ion mare în acest fel îi poate diminua capacitatea, așa că nu vă recomandăm să vă testați propriul noroc.

Informații despre garanție

Bicicleta: Variază, vezi detalii aici. Baterie 5 ani/mile nelimitate.

Luarea noastră

Zero DSR este un bisturiu urban cu puțini egali, dar această laudă indică, de asemenea, deficiența sa principală: nu conta pe montarea unor tururi lungi pe el decât dacă ești într-adevăr rabdator. În timp ce am strâns peste 100 de mile dintr-o încărcare, DSR-ul va dura câteva ore pentru o încărcare completă sau o oprire la pauza de prânz pentru a completa până la 80% cu un încărcător rapid. Poate fi realizat. Dar ai fi dispus să o faci? Pentru majoritatea cicliștilor, răspunsul astăzi este încă nu.

Și asta, într-adevăr, este singurul meu demerit real pentru Zero DSR. Este rapid, distractiv, confortabil, simplu și o bucurie de condus, mai ales în orașul în care acea explozie de cuplu și putere lasă tot acel trafic în urmă într-o clipă. Și, deși este scump să cumpărați în avans, proprietarii vor economisi bani pentru ani pe drum, datorită simplității transmisiei, nu este nevoie să schimbați uleiul, să înlocuiți un lanț, să reglați un motor sau să puneți gaz în el. Vreodată. Este o mulțime de monede când le aduni an de an.

Deci depinde cu adevărat de modul în care veți folosi DSR-ul. Călărie în oraș? Nu poate fi învins. Teren accidentat? Este capabil așa cum este și poate fi modificat pentru a fi și mai mult. În turneu? Ei bine... Vei fi un pionier, la fel ca acei primi șoferi de biciclete și mașini pe benzină în urmă cu un secol, de care au fost râs de călăreți călare sau în vagoane șubrede.

Și știm cu toții cine a râs ultimul acolo.

Există o alternativă mai bună?

Zero produce o gamă largă de biciclete care costă mai puțin decât DSR-ul de top, așa că dacă tot vrei experiența electrică, dar la un cost puțin mai mic, există opțiuni – de la Zero. În caz contrar, concurența primară în același interval de preț, impulsul Brammo, a dispărut acum după absorbția (și cel puțin întreruperea temporară) de către părintele Polaris. Va exista un nou Impuls? Speram.

În prezent se pare doar Alta este o rivală de preț, dar bicicletele Alta au jumătate din autonomie. Dacă aveți buzunare mai adânci, cu siguranță există opțiuni mult mai scumpe de la companii precum Energica și Fulger. Dar la orizont, un concurent major pândește: Harley-Davidson's Livewire, care se presupune că va ajunge pe piață anul viitor, după o perioadă lungă de dezvoltare. H-D are, de asemenea tocmai a făcut echipă cu Alta. Rămâneţi aproape.

Cat va dura?

Un mare beneficiu al sistemului de propulsie complet electric este simplitatea, iar acesta este un mare plus pentru DSR. Ajustările, schimbările de ulei și alte treburi ale motorului ICE sunt istorie. În cele din urmă, ciclurile de reîncărcare ale bateriei o vor degrada și va trebui înlocuită, dar asta ar putea dura între 5 și 10 ani, în funcție de utilizare. Și, deoarece bateria este foarte modulară, introducerea uneia noi ar putea fi probabil făcută acasă dacă aveți niște abilități de bază. În modul în care tehnologia bateriei avansează, s-ar putea chiar să poți dubla sau tripla distanța la o singură încărcare cu un sursă de energie viitoare încă nedeterminată. În caz contrar, folosirea anvelopelor noi, verificarea rulmenților din când în când și schimbarea ocazională a unui bec de far poate fi tot ceea ce este pentru a menține DSR-ul în formă maximă.

Ar trebui să-l cumperi?

Dacă te-ai întrebat dacă o motocicletă electrică este o opțiune viabilă pentru călătoriile urbane, naveta și chiar și unele șmecherii off-road, Zero DSR răspunde cu un da răsunător.

Dacă aveți acum o motocicletă tradițională și doriți o a doua pentru navetă și explozie hiper-economice în oraș sau pe drumurile de pământ locale, atunci obțineți absolut un DSR. Îți vei mulțumi de fiecare dată când treci pe lângă o benzinărie. Și pe lângă punctele economice, aceasta este doar o mașină de zâmbet nebun și distractiv.

Dacă doriți să începeți să conduceți o motocicletă și lucruri precum ambreiajele, schimbările de viteze și problemele de întreținere v-au dezamăgit, atunci este un alt da uriaș. Cu toate acestea, vă va ajuta dacă aveți o mașină (sau acces la o mașină) pentru călătorii mai lungi.

Dacă credeți că motocicletele electrice sunt o abominație împotriva naturii (și a istoriei arderii interne), atunci probabil că nu este bicicleta potrivită pentru dvs. Dar nu faceți o plimbare cu una, pentru că vă va răzgândi absolut despre ce este o motocicletă, ce poate face - și poate chiar ce ar trebui să fie.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• DeLorean ar putea reveni ca mașină electrică
• Volcon Grunt este o motocicletă electrică off-road pe care o poți conduce sub apă
• Al doilea model electric al Harley-Davidson va fi mai mic decât LiveWire