Managerul de produs al Audi discută despre tehnologie în noul automobil sport R8 2014

Acesta este primul articol dintr-o nouă serie numită Technical Speaking with Marcus Amick

În urma recentului meu test drive al noului 2014 Audi R8 pe dealurile din Malibu, CA, cu vedere la Oceanul Pacific, de care mă delectez de atunci (nu poți să-ți dai seama), am avut oportunitatea de a discuta mai în profunzime cu Mark Fruechtnicht, manager de produs Audi pentru R8, despre schimbările pentru 2014 model.

Conversația a fost destul de perspicace și, în timp ce Fruechtnicht a confirmat că un model de consum al R8 e-tron complet electric nu va fi introdus acest lucru. anul, așa cum s-a speculat anterior, nu aș exclude complet ideea după ce am aflat mai multe despre factorii care determină deciziile Audi. tehnologie.

Una dintre cele mai semnificative schimbări cu Audi R8 pentru modelul 2014 în ceea ce privește tehnologia este înlocuirea transmisiei R-tronic cu un singur ambreiaj cu noul ambreiaj dublu S-tronic cu șapte trepte transmitere. Este destul de impresionant în ceea ce privește schimbarea vitezelor și îmbunătățirea factorului de capacitate de condus zilnic al R8 ca vehicul de înaltă performanță. Ce a determinat schimbarea?

Când această mașină a fost dezvoltată inițial, nu aveam o transmisie cu dublu ambreiaj în casă sau exista una în industrie care să se potrivească exact în locul în care R8 este o mașină cu motor central. Imaginează-ți că ai motorul în spate, apoi în spatele motorului este locul în care este transmisia. Acesta este un spațiu mic cu adevărat strâns.

Ceea ce au făcut acei ingineri a fost o transmisie manuală automată. În termeni profani, asta a fost R-tronic. A fost nevoie de ceva timp pentru a dezvolta o transmisie cu dublu ambreiaj care să se potrivească exact în acel spațiu din spatele motorului și să se atașeze în continuare la trenul de rulare exact în același loc.

Când am vorbit pe scurt în Malibu, ați observat chiar înainte de testare că R8 nu avea același nivel de Tehnologia în mașină este prezentată în unele dintre celelalte vehicule Audi echipate cu Audi Connect, deoarece mașina este mai mult șofer concentrat. Și sincer, nici măcar nu am ratat celelalte funcții. Cu toate acestea, nu ar avea sens să oferim măcar unele dintre ele ca opțiune?

Există mult mai mulți cai putere, fără niciun joc de cuvinte, necesari pentru a face acele noi electronice să funcționeze și asta ar fi a necesitat schimbarea întregului sistem electric al R8 și la mijlocul ciclului de viață, cazul de afaceri nu este fezabil. Sistemul electric mai nou adaugă și greutate.

Următoarea generație R8 va avea mai multă tehnologie Audi premium în mașină?

Nu știu ce va fi pe deplin în următorul R8, dar în ceea ce privește Audi, motto-ul este „Advancement Through Tehnologie” și îmi pot imagina doar că mașina cu halo va avea unele dintre tehnologiile celorlalte vehicule ale noastre avea.

Am presupus că Audi va vinde mai multe modele V8 decât V10 pentru că are 425 de cai putere și lb-ft. de cuplu, care este încă o cantitate substanțială de putere pentru o persoană obișnuită, dar înțeleg că este exact opusul. Care este interpretarea actuală a modelului V8 de 430 de cai putere față de modelul V10 de 525 de cai putere?

Nu am o perspectivă asupra pieței globale. Dar pot spune din perspectiva volumului total, SUA reprezintă aproximativ o treime din vânzările noastre din întreaga lume și, în ceea ce privește V8, rata de preluare este de aproximativ 25% V8 și 75% V10.

Care vă așteptați să fie rata de preluare pe V10 Plus?

Cincisprezece la sută.

Având în vedere că fiecare centimetru contează atunci când vine vorba de a ne asigura că o mașină precum R8 se ridică la adevărata ei capabilități de performanță, pierderea de 130 de lire sterline de pe mașină pentru modelul V10 Plus nu ar fi putut fi uşor. Cum a reușit Audi să facă mașina atât de mai ușoară?

Au fost unele lucruri care au fost destul de ușor de făcut. Am adăugat frâne carbon ceramice. Este un upgrade de performanță, dar este și mai ușor. Suspensia magnetică este standard pe R8. Punerea unui sistem de suspensie sport fix reglat fin reduce greutatea, dar o face și mai mult o mașină de pistă. Scoaterea scaunelor electrice echipate în versiunea standard și de bază, scoate toate motoarele care sunt în scaun. Dacă duci mașina pe pistă, vrei să fie cât mai ușoară și cât mai puternică și chiar nu-ți pasă dacă scaunele sunt motorizate.

Același lucru cu husa scaunului, Alcantara este standard. Cântărește mai puțin și de fapt te ține puțin mai bine în scaun pentru că are o frecare mai mare. Multe dintre aceste lucruri merg mână în mână, în sensul că ceea ce și-ar dori șoferul de pe o pistă ajută la reducerea greutății. Alte măsuri includ izolarea fonică sau izolare fonică în compartimentul motor. Cineva care cumpără o mașină cu cai putere mai mare și este pe pistă, probabil, vrea să audă motorul puțin mai mult și, de asemenea, economisește greutate pentru a elimina o parte din acei sunet. Există și un rezervor de benzină mai mic pe mașină. Cel care este standard pe mașină este de 90 de litri. Are 75 de litri în V10 Plus.

În cele din urmă, o altă măsură folosită pentru a economisi greutatea a fost eliminarea sistemului de sunet Bang & Olufsen care este standard pe V10. Pentru V10 Plus, am scos acel sistem și am lăsat doar sistemul Audi standard. Cu cât sunt mai multe difuzoare de pe Bang & Olufsen, precum și subwooferul mai mare, adaugă greutate. Asta nu înseamnă că un client nu ar putea adăuga aceste opțiuni la V10 Plus.

În timp ce un număr de producători de automobile aleg să renunțe la transmisiile manuale la mașinile de înaltă performanță, Audi a decis să ofere în continuare o transmisie manuală. De ce așa?

Este o mașină sport și multor clienți încă le place să simtă că conexiunea deplină și oferirea celei de-a treia pedale de ambreiaj este ceva pe care mulți clienți își doresc doar să aibă. Pe lângă asta, revenind la moștenirea vehiculelor și a mașinilor în general, a avea acel schimbător de viteze este ceva cu totul special.

Chiar dacă există multe beneficii pentru S-tronic, unii clienți doresc totuși să aibă acel ambreiaj tradițional și schimbătorul de viteze. Peste 25% din rata de preluare a modelului V8 sunt transmisii manuale.

Au existat multe speculații cu privire la motivul pentru care Audi a decis să nu lanseze un model de consum al R8 e-tron. Care a fost motivația reală din spatele acestei decizii?

Știm cum să construim o mașină destul de fantastică, deoarece a avut cel mai rapid timp pe Nurburgring la 8:88 minute. Dar durata de viață a bateriei, costul, greutatea și timpul de încărcare necesar, precum și infrastructura pentru aceasta, nu sunt acolo unde credem că trebuie să fie pentru a o face o propunere de afaceri cu adevărat viabilă.

Am dovedit că am putea face asta, am demonstrat că putem construi o mașină cu halo în acel tărâm, dar trebuie să vindem la ceea ce credem că va construi un univers relativ mic de oameni, credem că piața nu este pregătită pentru asta.

Dar asta nu înseamnă că nu va fi produs niciodată – nu?

Nu, nu. Dar în acest moment nu este pe masă și nu ne așteptăm să-l vedem în curând.

Acest lucru exclude posibilitatea oricărui motor alternativ pentru R8?

Da, cred că deocamdată. Odată ce intri în a doua jumătate a ciclului de viață al unui vehicul, vorbești despre următoarea generație a R8 și apoi toate jetoanele ar putea fi din nou pe masă și nu știm ce trenuri diferite ar putea include.

Unele elemente ale acestei întrebări și răspunsuri au fost editate pentru claritate.

Recomandările editorilor

• R8 cu tracțiune din spate al lui Audi va juca un bis în 2020
• Audi R8 V10 Decennium sărbătorește 10 ani de putere cu 10 cilindri

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.