Cum echilibrează Lucid Air controalele tactile și analogice

Mașinile evoluează rapid și se pare că aproape totul despre ele devine digital. Desigur, în cea mai mare parte, acesta este un lucru bun. Permite mai mult control de la distanță asupra mașinii dvs., un aspect mai curat al tabloului de bord al mașinii și multe altele.

Din păcate, se pare că companiile de mașini merg puțin... prea departe. Este un lucru pentru lucruri precum comenzile de redare audio, comenzile de iluminare a stării de spirit și altele împins într-un ecran. Dar, dintr-un motiv oarecare, pare cu totul altceva ca controalele climatice, de exemplu, să fie controlate exclusiv digital.

Dar controalele digitale pot fi făcute bine - și recent conducerea Lucid Air mi-a demonstrat asta.

Companiile de mașini sunt companii de software?

Există o explicație simplă pentru ce controalele digitale din mașini pot fi și adesea sunt proaste. Sunt nesiguri. Când ar trebui să privești drumul, este pur și simplu periculos să vânezi în jurul unei interfețe doar pentru că ești puțin rece.

Adevărul simplu este că companiile auto doresc atenția ta asupra interfeței lor - nu CarPlay sau Android Auto. Sigur, ele includ acele interfețe pentru că clienții le cer, dar este un război care se desfășoară în acel ecran al tău. Dacă companiile auto vă pot convinge să rămâneți în interfețele lor, în cele din urmă v-ar putea convinge să vă abonați la mai multe funcții, să plătiți pentru lucruri din software-ul lor și așa mai departe.

Rezultatul tuturor acestor lucruri? Companiile de mașini sunt acum companii de software. Ei bine, ei sunt aspirant companii de software. Companiile de mașini au creat software de ani de zile, dar în cea mai mare parte, acesta a fost lipsit de importanță - software prost cu puține ramificații. Cu toate acestea, companii precum Apple și Google au fost forțate să dezvolte software ușor de utilizat timp de aproape două decenii. Și companii ca Tesla și Lucid au beneficiat de munca lor, nu doar braconând mulți dintre angajații care au rafinat acele sisteme software, ci și luând lecțiile învățate.

În cea mai mare parte, companiile auto tradiționale sunt pornire pentru a afla acest lucru, dar în mod clar au un drum lung de parcurs. Majoritatea producătorilor auto mari au pus un accent puternic pe software-ul lor în ultimii ani, dar chiar și cei mari, precum Ford, încă se luptă. Nu mă deranjează interfața generală pe Mach-E, de exemplu, dar este obținut de o putere de procesare inferioară, ceea ce înseamnă că durează secunde prețioase pentru buton apasă pentru a face cu adevărat orice, iar într-o situație cu ritm rapid precum conducerea, acele secunde prețioase pot fi foarte important.

Se poate face bine, dar rareori este

Toate acestea mă duc la experiența Lucid Air, care ar trebui să servească drept exemplu pentru restul. În Lucid Air, este de fapt foarte ușor să modifici comenzile climatice direct din software. Există o întreagă filă dedicată comenzile climatice, și chiar și pentru a naviga la acea filă, veți obține un buton uriaș pe care de fapt m-am obișnuit să îl ating fără să văd în decurs de o săptămână de la conducerea mașinii (împrumuturile noastre pentru evaluarea mașinii sunt de obicei o săptămână). Din acea filă puteți crește și reduce cu ușurință atât temperatura, cât și viteza ventilatorului.

Dar Lucid are un alt truc în mânecă. În ciuda faptului că este una dintre acele companii de mașini noi cu tehnologie, Lucid are suficientă conștientizare pentru a ști că controalele fizice sunt importante. Atât șoferul, cât și pasagerul au propriile controale fizice ale vitezei ventilatorului și ale temperaturii, care sunt tactile și ușor de utilizat, cu o privire de doar o fracțiune de secundă.

Nu este ca și cum Lucid chiar ar fi trebuit să facă asta. După cum am menționat, controalele sale software nu sunt de fapt rele. Și chiar dacă nu erau cei mai buni, companiile auto au început să adopte un feedback tactil mai bun, așa cum smartphone producătorii fac de ani de zile, asigurându-se că șoferii știu că apăsează un buton fără a fi nevoiți să se uite efectiv la ecran.

Siguranța este cheia

Lucid Air demonstrează că într-adevăr poate exista un echilibru bun între controalele fizice și digitale, iar alte companii ar trebui să ia notă.

Iată regulile, expuse explicit. Setările pe care le-ați controla de fiecare dată când conduceți, cum ar fi redarea audio și setările de climă, ar trebui să fie imediat accesibile de pe orice ecran pe care vă aflați în interfața software. Dacă există controale de acest fel care nu au controale fizice corespunzătoare, ar trebui să fie feedback de un fel fie incluse (fie că este haptic sau audio), astfel încât șoferii să știe că apăsă butoane atunci când ating ecran.

Și, este de la sine înțeles că apăsările butoanelor ar trebui să fie instantanee. Mașina dvs. ar trebui să aibă suficientă putere de procesare pentru a gestiona software-ul atât așa cum este din fabrică, cât și așa cum va fi peste ani. În caz contrar, nu ar trebui să pretindeți că mașina dvs. o va face oferă actualizări OTAși da, asta înseamnă că vei rămâne în urma concurenței.

Acesta este într-adevăr minimul strict. Companiile de mașini care vor să se prefacă a fi companii de software ar trebui macar acordați prioritate siguranței - și asta înseamnă să vă asigurați că șoferii nu trebuie să se uite la un ecran pentru a evita să fie înghețat de frig în mijlocul iernii. La urma urmelor, orice timpul petrecut fără a privi drumul pune șoferii în pericol. Până când companiile auto pot construi mașini complet autonome (nu prefăcând auto-conducere completă ca Tesla), ar trebui să se descurce mai bine.