Prima revizuire a vehiculului Cadillac Lyriq 2023: manifestul GM EV

Cadillac Lyriq 2023 pare că i-a luat o veșnicie să sosească și nu doar pentru că Cadillac l-a prezentat pentru prima dată în urmă cu aproape doi ani. Acest SUV electric este, de asemenea, un pas mare către împlinirea potențialului EV al General Motors.

GM a arătat că ar putea fi un lider în electrificare cu Chevrolet Bolt EV, dar nu a părut niciodată suficient de încrezător în micul hatchback electric pentru a-l promova agresiv. The GMC Hummer EV a debutat noua generație de tehnologie Ultium de la GM, dar sub forma unui proiect de vanity cu patru roți care vizează o nișă mică de piață.

Lyriq (pronunțat „lyric”) este încă un model de lux, dar este, fără îndoială, primul GM EV care se va confrunta cu adevărat cu vehiculele cu ardere internă. SUV-urile sunt acum piesa de bază pentru Cadillac și alte mărci de lux, în măsura în care Lyriq are deja câțiva concurenți complet electrici. Cadillac nu va trebui doar să convingă potențialii cumpărători de SUV-uri pe benzină, ci și cumpărătorii care se uită la Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace și Tesla Model X. A făcut deja o treabă destul de bună, deoarece întreaga serie de producție din anul model 2023 s-a epuizat deja.

În timp ce unii cumpărători ar putea dori doar să fie primii în blocul lor cu ceva nou, primul model complet electric al Cadillac pare, de asemenea, puternic la prima vedere. Prețurile de bază de 62.990 USD pentru versiunile cu un singur motor cu tracțiune spate și 64.990 USD pentru modelele cu tracțiune integrală cu motor dublu sunt competitive. Cadillac aduce și tehnologie serioasă în luptă, inclusiv cele menționate mai sus Sistem de baterii Ultium și un afișaj infotainment de 33 de inchi. Când vine vorba de vânzarea de vehicule electrice, GM își scoate în sfârșit mănușile.

Design si interior

Cadillac a făcut declarații îndrăznețe de design de 20 de ani. Din unghiular prima generație sedan CTS pentru generația actuală Escalade, stilul care atrage atenția este practic așteptat de la brandul de lux al GM. Dar chiar și în comparație cu eforturile anterioare, Lyriq iese în evidență.

Lyriq arată ca o mașină concept, nu ceva pe care îl puteți cumpăra de fapt. Este o regândire completă a modului în care Cadillac-urile - și SUV-urile în general - pot arăta. Fără a fi nevoie de o grilă tradițională, designerii au rearanjat fascia frontală în jurul unui panou iluminat, flancat de piese ornamentale pentagonale și elemente de iluminare verticale, în timp ce partea din spate primește un mâner de coș neobișnuit tratament. Deși încă conduce, Lyriq are, de asemenea, un profil mult mai elegant decât SUV-urile tradiționale, fără a arăta ca o pată amorfă. Toate aceste elemente de design funcționează împreună ca un întreg coeziv și nu sunt diferite doar de dragul de a fi diferite.

Acel exterior modern nu distruge nici ambalajul interior. Spațiul pentru cap nu este foarte generos, dar Lyriq oferă mult mai mult spațiu pentru picioare decât Audi E-Tron, BMW iX și Jaguar I-Pace (Tesla nu publică măsurători interioare complete pentru vehiculele sale). Spațiul de încărcare de 28,0 picioare cubi al Cadillac-ului cu scaunele din spate la locul lor și 60,8 picioare cubi cu al doilea rând rabatat sunt de asemenea respectabili, dar mai puțin decât obțineți în BMW iX.

Interiorul este atât elegant, cât și practic. Spre deosebire de alte SUV-uri Cadillac, Lyriq nu împarte materiale sau piese cu modelele General Motors mai mici. Cadillac a inclus și detalii interesante, cum ar fi decupaje pixelate în ornamentele din lemn, cu metal expus dedesubt. Tapițeria obligatorie din piele este inclusă, la fel ca și un acoperiș masiv de sticlă care acoperă ambele rânduri (cu o umbră retractabilă pentru zilele caniculare). O consolă centrală plutitoare găzduiește suporturi pentru pahare și un buton de control al infotainment, lăsând mult spațiu de depozitare util dedesubt. Singura problemă pe care am avut-o a fost cu ornamentele metalice strălucitoare ale tabloului de bord, care aveau tendința de a genera strălucire în lumina directă a soarelui.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

La prima vedere, ecranul de bord de 33 de inchi al lui Lyriq arată similar cu ecranul de 38 de inchi din Cadillac Escalade. Dar, pe lângă faptul că este mai mică, versiunea lui Lyriq este doar LED standard și nu OLED și este de fapt un ecran continuu, mai degrabă decât trei ecrane mai mici imbricate împreună.

Cu toate acestea, aspectul este aproape același cu cel al lui Escalade. Ecranul este împărțit în treimi, inclusiv un ecran tactil central, un grup de instrumente pentru șofer și o secțiune mai mică în extrema stângă, care controlează farurile, setările de afișare pentru grupul de instrumente și o mână de alte funcții.

Deși ne-am obișnuit cu greu să atingem un ecran pentru a aprinde farurile, în general ne-a plăcut această interfață. Ecranul curbat menține totul aproape de raza vizuală a șoferului, menținând totodată ecranul tactil la o vedere ușoară a pasagerului din față. Grafica a fost foarte clară în ciuda afișajelor non-OLED, dar nu aveau designul mai imaginativ al BMW iX.

Sistemul de infotainment include și wireless Apple CarPlay și Android Auto conectivitate, împreună cu funcțiile Google Built-In, inclusiv Google Assistant, Google Maps și Google Play. Este disponibil și un sistem audio AKG cu 19 difuzoare, cu difuzoare pentru tetieră și volum adaptiv.

Lyriq va primi și GM Super Croaziera sistem hands-free de asistență pentru șofer, dar nu la lansare. Mașinile vor fi livrate cu tot hardware-ul pentru Super Cruise, care controlează accelerația, frânarea și direcția pe secțiuni precartate de autostradă, dar software-ul va fi împins mai târziu printr-o transmisie prin aer Actualizați.

Întârzierea se datorează faptului că GM plănuiește să ofere o versiune îmbunătățită a Super Cruise cu mai multe funcții pe Lyriq. Sistemul și vehiculul trebuiau să fie gata în același timp, dar GM a tras lansarea Lyriq înainte, lăsând timp insuficient pentru a termina noua versiune a Super Cruise, a explicat Keith Badgley, inginer principal de dezvoltare pentru Lyriq. Tendințe digitale. Între timp, mașinile au încă ajutoare de bază pentru șofer, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența la menținerea benzii.

Experiență de conducere

Versiunea de lansare cu tracțiune spate cu un singur motor produce 340 de cai putere și 325 lire-picior de cuplu. Cadillac se așteaptă ca versiunea cu tracțiune integrală cu dublu motor să aibă cel puțin 500 CP, împreună cu o capacitate de remorcare de 3.500 de lire sterline, dar specificațiile nu au fost finalizate. Ambele versiuni au un acumulator de 100 de kilowați-oră.

Cuplul instantaneu face ca fiecare EV să se simtă anormal de rapid și acesta este încă cazul aici. Lyriq nu a stabilit noi standarde pentru forța de accelerație, dar simțea totuși că are o putere mai mult decât suficientă. Viitoarea versiune cu tracțiune integrală de 500 CP va fi probabil distractiv, dar, cel puțin când vine vorba de putere, nu va fi necesar.

Lyriq nu este un SUV de performanță, oricum. Se conduce ca o versiune remasterizată a unui Cadillac clasic, păstrând aspectele bune ale experienței de condus în timp ce abordează cele rele. Circulat pe suspensie față și spate cu cinci brațe, Lyriq a fost admirabil de neted, dar fără săritul ca patul de apă asociat cândva Cadillac-urile. Și, deși manevrarea nu a fost prioritatea de top în inginerie, am fost impresionați de precizia direcției și de lipsa de rulare a caroseriei, ceea ce a făcut virajele senine și fără drame.

Cadillac a adoptat, de asemenea, o abordare inteligentă a frânării regenerative, care permite vehiculelor electrice și hibrizilor să decelereze fără a utiliza frânele de frecare în timp ce recuperează energie. Șoferii Lyriq pot alege dintre setări scăzute sau ridicate sau pot dezactiva complet regenerarea. În plus, o paletă la volan oferă regenerare la cerere, o senzație similară cu frânarea de motor din mașinile cu ardere internă. În general, șoferii obțin mai mult control, ceea ce preferăm, de exemplu, sistemul de regenerare adaptivă mai opac folosit de BMW în iX.

Autonomie, încărcare și siguranță

Cadillac estimează o autonomie de 312 mile pentru Lyriq cu un singur motor cu tracțiune spate. Estimările de autonomie pentru versiunea cu tracțiune integrală cu motor dublu vor fi publicate mai aproape de lansare.

Cadillac oferă câteva opțiuni de încărcare, dar citează doar kilometri de autonomie adăugate, mai degrabă decât timpii de reîncărcare completă. Un cablu de încărcare standard cu două niveluri permite proprietarilor să se conecteze la o priză de 240 de volți fără o stație de încărcare dedicată. Aceasta se încarcă la o autonomie relativ scăzută de 7,7 kilowați, adăugând o autonomie de 21 mile pe oră pentru modelele cu tracțiune spate și 19 mile pe oră pentru modelele cu tracțiune integrală.

Cu o stație de încărcare AC de nivel 2 dedicată de 11,5 kW, Lyriq poate adăuga o autonomie de 37 de mile pe oră cu oricare dintre grupurile motoare. Rata maximă de putere pentru încărcarea rapidă DC este de 190 kW, recuperând 76 de mile de autonomie în 10 minute de încărcare. Acest lucru îl pune pe Lyriq într-un teritoriu de nimeni, deoarece majoritatea stațiilor publice au fie 150 kW, fie 350 kW. Șoferii Lyriq nu vor putea profita de cele mai puternice stații, dar ar putea găsi totuși unele care nu vor lăsa mașina să se încarce la rata maximă.

Lyriq primește o garanție limitată de patru ani, 50.000 de mile, de la bara de protecție la bara de protecție și o garanție de opt ani, 160.000 de mile care acoperă acumulatorul și componentele grupului de propulsie. Aceștia sunt termeni de garanție destul de tipici pentru un vehicul electric pe piața actuală.

Evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) nu erau disponibile la momentul publicării. Acesta este adesea cazul cu modelele noi.

Cum ar configura DT această mașină

Pentru moment, Cadillac oferă doar o gamă de modele cu tracțiune spate cu un singur motor și modele cu tracțiune integrală cu motor dublu. Așteptați-vă la o gamă completă de niveluri de echipare și pachete opționale mai departe în perioada de producție a Lyriq.

Deși nu am apucat să demonstrăm versiunea cu tracțiune integrală, modelul cu tracțiune spate nu ne-a lăsat cu dorință. Avea putere mai mult decât suficientă, iar intervalul de 312 mile este rezonabil pentru acest tip de vehicul. Versiunea cu tracțiune integrală va avea mai multă putere și o tracțiune mai bună pentru vreme nefavorabilă, dar este și mai scumpă și nu există nicio garanție că va oferi mai multă autonomie.

Cu toate acestea, principala problemă nu este alegerea unei configurații == obține deloc un Lyriq. Cu anul modelului 2023 epuizat, GM preia în prezent precomenzi pentru modelele 2024. Dar nu intenționează să înceapă livrările de Lyriqs 2023 până la aproximativ un an de acum înainte, cel mai devreme. Este o rușine, deoarece Lyriq este cu siguranță ceva ce cumpărătorii de vehicule electrice de lux ar trebui să ia în considerare.

Aprecierea noastră

Lyriq arată cum un vehicul electric poate transforma o marcă de mașini existentă. Este cu ani lumină înaintea Cadillac XT6 și celelalte SUV-uri crossover ale producătorului auto, oferind în același timp o abordare mai sofisticată a luxului decât brutalul Escaladare.

Lyriq este, de asemenea, un rival puternic pentru alte SUV-uri electrice de lux. Tesla Model X poate oferi mai multă gamă și o accelerare mai rapidă, dar este și mult mai scumpă și pare oarecum învechită în comparație cu Cadillac.

Unde Audi E-Tron își propune să reproducă experiența unui SUV pe benzină și BMW iX încearcă să fie cât se poate de ciudat, Lyriq ajunge la o cale de mijloc satisfăcătoare. Este diferit, dar nu amăgitor. Și spre deosebire de Jaguar I-Pace, Cadillac oferă utilitate SUV autentică. Singurul lucru pe care îl au acești concurenți pe care Lyriq nu îl are este tracțiunea integrală standard. Această caracteristică este motivul pentru care mulți cumpărători aleg SUV-urile în primul rând.

Mai mulți rivali potențiali sunt, de asemenea, pe drum. The Rivian R1S este programat să înceapă livrările la sfârșitul acestui an, oferind o adevărată capacitate off-road și scaune pe al treilea rând. Mai departe este SUV-ul Mercedes-Benz EQE. Nu a fost afișat încă, dar așteptați-vă la afișajul orbitor Hyperscreen de la sedan EQS, printre alte caracteristici tehnice. Deocamdată, însă, Cadillac a livrat un prim EV impresionant.

Ar trebui să iei unul?

Da. Lyriq arată ce poate face General Motors atunci când încearcă.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Cele mai bune mașini electrice pe care le poți cumpăra în 2023
• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• SUV-ul Mercedes-Maybach EQS este un lux vechi — electrificat
• Care sunt diferitele tipuri de încărcătoare pentru mașini electrice?