Prima revizuire a conducerii Rivian R1S 2022: SUV EV într-o clasă proprie

Rivian a învins companii precum Ford, General Motors și Tesla la piață cu o camionetă electrică, dar acum este timpul pentru actul doi.

2022 Rivian R1S împărtășește cea mai mare parte a ADN-ului său cu Rivian R1T pickup lansat la sfârșitul anului trecut, dar în loc de pat, are o cabină cu trei rânduri, cu șapte locuri. Acesta păstrează stilul distinctiv al lui R1T, capacitatea impresionantă de off-road și accelerația improbabilă, dar într-un pachet pentru șoferii care trebuie să transporte oameni în loc de lucruri.

Rivian a dezvăluit R1S dezvăluit alături de R1T la Salonul Auto de la Los Angeles 2018, dar tocmai acum începe să-și intensifice producția la fabrica sa din Illinois. În timp ce unele vehicule au fost livrate angajaților, primele livrări pentru clienți nu sunt programate să înceapă până în septembrie a acestui an.

Am petrecut o zi conducând R1S Launch Edition pe drumuri întortocheate din Munții Catskill din New York și pe un scurt traseu off-road amenajat de Rivian. Ediția de lansare începe de la 90.000 USD înainte de destinație, dar este deja epuizată. Rivian preia rezervări pentru modelele Adventure (începând de la 78.000 USD) și Explore (72.500 USD).

Design si interior

R1S este în esență o versiune SUV a lui R1T. Cele două vehicule au în comun „platforma de skateboard” a lui Rivian, care găzduiește grupul motopropulsor, acumulatorul și echipamentul de rulare, precum și majoritatea tablelor exterioare. R1S are același capăt distinctiv, pătrat, ca și R1T, cu semnătura de iluminare frontală atrăgătoare a lui Rivian și un profil dreptunghiular clar în spate. Arată ca o interpretare modernă a 4x4-urilor clasice precum International Scout sau Jeep Wagoneer.

Interiorul trece în mare parte și de la R1T, menținând designul minimalist al pickup-ului. Tabloul de bord este gol, cu excepția unei perechi de ecrane care includ grupul de instrumente și ecranul tactil pentru infotainment. Pielea vegană și ornamentele disponibile din lemn de frasin (din surse durabile, susține Rivian) justifică prețul de pornire ridicat al R1S, oferind în același timp interiorului un aspect mai robust decât cabinele SUV tradiționale de lux. Și spre deosebire de orice SUV tradițional de lux, R1S are un compresor de aer încorporat care poate fi folosit pentru umflarea saltelelor cu aer. De asemenea, are un acoperiș panoramic din sticlă și un difuzor Bluetooth detașabil.

R1S nu are tunelul de viteze al lui R1T - o zonă de depozitare în formă de tub sub patul camionului - dar are încă mult spațiu de depozitare, inclusiv un trunk mare de 11 picioare cubi care îi depășește pe alții. SUV-uri electrice. Rivian nu sparge spațiul de depozitare cu al doilea și al treilea rând al R1S cu șapte locuri pliate, afișând doar 105 de picioare cubi din spațiul de încărcare total cu toate scaunele din spate pliate. Dar în spatele celui de-al treilea rând părea să existe mai mult spațiu de încărcare decât raftul îngust pe care îl obțineți în majoritatea vehiculelor cu trei rânduri. Al treilea rând nu se pliază totuși, deoarece există încă o buză între scaunele pliate și zona de încărcare din spate.

Rivian are mai mult spațiu pentru picioarele din față decât alte SUV-uri electrice de lux actuale, dar BMW iX are un spațiu puțin mai mare la cap. R1S îl învinge pe Bimmer cu o fracțiune în al doilea rând, dar spațiul pentru picioare din acel rând este mai restrâns.

În afară de R1S, doar mult mai scump Tesla Model X oferă un al treilea rând, care se simte claustrofob din cauza acoperișului înclinat al lui Tesla. Rivianul nu are această problemă, dar spațiul pentru picioare este încă la o primă. În general, al treilea rând este probabil cel mai bine rezervat copiilor, dar încă impresionant de utilizabil pentru un vehicul de această dimensiune. R1S are încă mai mult spațiu pentru cap și pentru picioare pe al treilea rând decât un Lincoln Aviator, de exemplu.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

La fel ca restul interiorului, sistemul de infotainment al lui R1S trece de la R1T. Include un grup de instrumente digital de 12,3 inchi și un ecran tactil central de 15,6 inchi. Rivian include un hotspot Wi-Fi 4G de rețea AT&T și Bluetooth, dar în prezent nu are de gând să ofere Apple CarPlay sau Android Auto în vehiculele sale.

Din fericire, interfața nativă a lui Rivian oferă o grafică impresionantă și un ecran tactil foarte receptiv. Acest lucru este important, deoarece aproape toate comenzile sunt direcționate prin ecran. Chiar și ajustarea orificiilor de ventilație necesită deschiderea unui meniu și tragerea pictogramelor. Pentru a muta volanul sau oglinzile, trebuie să atingeți o pictogramă de pe ecran care activează comenzile cu degetul mare de pe volan. În timp ce eliminarea butoanelor și butoanelor face ca tabloul de bord să fie mai puțin aglomerat, acesta vine cu o curbă de învățare. După ce l-a încercat atât în ​​R1S, cât și în fratele său R1T, această interfață nu a devenit mai intuitivă.

Vehiculele Rivian au și capacitate de actualizare over-the-air (OTA), iar producătorul auto a adăugat deja câteva funcții de când a început să livreze vehicule către clienți la sfârșitul anului 2021. Unele dintre noile caracteristici includ un mod Pet Comfort, un mod de conducere pentru nisip moale, modul Car Wash și modul Show and Tell, care menține luminile și ecranele exterioare aprinse atunci când vehiculul este parcat.

Pe lângă noile funcții, Rivian a făcut recent modificări software pentru a îmbunătăți încărcarea rapidă DC și sistemul de infotainment. De asemenea, a adăugat câteva funcții care erau deja disponibile în multe alte vehicule, inclusiv un link pentru deschiderea ușii de garaj, vedere panoramică a camerei și precondiționarea bateriei.

Sistemul Rivian Driver+ include gama așteptată de funcții de asistență a șoferului, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră, avertizare de coliziune înainte, frânare automată de urgență, faza lungă automată, asistență la menținerea benzii, avertizare la părăsirea benzii, monitorizarea unghiului mort și trafic transversal din spate alerta. O funcție numită Highway Assist combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu centrarea automată a benzii pentru conducerea pe autostradă. Nu am apucat să scoatem R1S pe autostradă pentru a testa acest sistem, dar oricum nu pare să depășească limitele capacității.

Experiență de conducere

R1S se lansează cu același sistem de propulsie cu patru motoare ca și R1T, trimițând 835 de cai putere și 908 lire-picior de cuplu la toate cele patru roți. Acest lucru vă va duce pe dvs. și pe șase dintre prietenii tăi de la zero la 60 mph în 3,0 secunde, potrivit lui Rivian. Este cu 1,0 secunde mai rapid decât un Porsche 911 Carrera. O versiune cu dublu motor, cu aproximativ 600 CP și 600 lb-ft de cuplu, care păstrează tracțiunea integrală, este programată să înceapă livrările în 2024.

Majoritatea producătorilor auto oferă mai multe moduri de conducere în acest moment, dar în R1S ele sunt cu adevărat esențiale în modul în care funcționează vehiculul - și acoperă mai multe situații decât majoritatea. R1S are moduri All Purpose, Sport, Conservare și Remorcare destinate conducerii pe șosea, plus cinci moduri off-road: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift și Sand. Fiecare mod afectează maparea accelerației, înălțimea de rulare și fermitatea suspensiei. De asemenea, puteți modifica individual înălțimea de rulare (care are cinci setări), fermitatea suspensiei și nivelul de frânare regenerativă. În setarea sa cea mai agresivă, frânarea regenerativă permite conducerea cu o singură pedală, în timp ce se îmbină frumos cu frânele cu frecare.

Un ampatament mai scurt decât R1T înseamnă unghiuri mai bune de apropiere, de plecare și de spargere, ceea ce face mai puțin probabil să rămâneți blocat sau să deteriorați vehiculul în afara drumului. Deși este și mai scurt decât R1T, R1S are o gardă la sol de 15 inci, cu suspensia sa complet ridicată, ceea ce ne-a permis să conducem pur și simplu peste pietre și alte grăsimi. Rivian susține, de asemenea, că R1S poate pătrunde până la 3 picioare de apă. Am fost destul de ud în timpul câtorva traversări ale pârâului, dar nu am mers atât de adânc.

Ca și în cazul lui R1T, am fost impresionați nu numai de capacitatea off-road a lui R1S, ci și de cât de ușor a fost să conduceți pe teren accidentat. Fără un sistem mecanic de tracțiune integrală sau blocare a diferențialului de care trebuie să faceți față, pur și simplu selectați un mod de conducere pe ecranul tactil și porniți.

Și în timp ce mașinile de teren tradiționale pot fi o corvoadă de condus pe șosea, același software conferă R1S manevrabilitate pentru a se potrivi cu accelerația de tip mașină sport. În ciuda greutății sale substanțiale și a centrului de greutate ridicat, R1S s-a simțit cu adevărat agil pe drumurile întortocheate, iar opțiunea de anvelope Sport pe care am testat-o ​​a oferit o aderență suficientă. Pe un drum de munte, pasagerii tăi de pe bancheta din spate își vor pierde calmul înainte ca R1S.

Deși am fost impresionați de manevrabilitate, au existat câteva defecte. R1S s-a simțit bine amortizat, absorbind bine denivelările, dar avea totuși o cantitate semnificativă de mișcare a corpului care l-a făcut să se mișoare dintr-o parte în alta pe măsură ce greutatea se schimba. Și în timp ce acest SUV ar putea lua curbe ca o mașină sport, experiența nu a fost prea distractivă. Rivian, ca companie, pare mult mai concentrată pe capacitatea pură decât pe senzațiile pe care le simte un șofer.

Rivian citează o capacitate maximă de remorcare de 7.700 de lire, care este mai mică decât maximul de 11.000 de lire a pickup-ului R1T, dar totuși respectabilă.

Autonomie, încărcare și siguranță

În versiunea de lansare, R1S are o autonomie nominală oficială de 316 mile, cu cote de eficiență de 69 MPGe combinate (73 MPGe în oraș, 65 MPGe pe autostradă). Cu toate acestea, Rivian se așteaptă la o reducere de 40 de mile cu roțile opționale de 20 de inchi și anvelopele pentru toate terenurile și la o penalizare de 21 de mile cu combinația roată/anvelopă sport de 22 de inci. Ca și în cazul tuturor vehiculelor electrice, așteptați-vă ca autonomia să fie redusă semnificativ și la remorcare.

Aceste cifre se aplică grupului de propulsie cu patru motoare cu acumulatorul mare. După lansare, Rivian plănuiește să lanseze o versiune cu dublu motor și tracțiune integrală cu același pachet, bună pentru un autonomie estimată de 320 de mile, precum și un model cu motor dublu cu un pachet Standard mai mic care vizează 260 de mile de gamă.

Opțiunile de încărcare se potrivesc cu R1T: Rivian estimează că R1S poate recupera 25 de mile de autonomie pe oră de încărcare de la o sursă de curent alternativ de 11,5 kilowați sau 140 de mile în 20 de minute când se încarcă rapid DC la rata maximă de aproximativ 200 kW. Rivian își construiește propria Rețeaua de aventură de stații de încărcare rapidă DC, împreună cu încărcătoare de rețea AC numite Waypoints, dar doar câteva dintre site-urile de încărcare rapidă DC au fost deschise până acum.

Rivian oferă o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru vehiculul nou și opt ani, 175.000 de mile, garanții pentru acumulatorul și grupul de propulsie. Garanția bateriei garantează că pachetul își va păstra capacitatea de cel puțin 70% pentru un termen de opt ani și include cel mai mare kilometraj dintre orice garanție actuală a bateriei EV. Este inclusă și o garanție la coroziune de opt ani cu kilometraj nelimitat.

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) nu au publicat evaluări de siguranță pentru R1S la momentul publicării. Acest lucru este de așteptat, deoarece Rivian nu a intensificat încă pe deplin producția.

Cum ar configura DT această mașină

Cu ediția de lansare epuizată, mai sunt versiunile Explore și Adventure. Acesta din urmă primește câteva caracteristici suplimentare, inclusiv un sistem audio Meridian, scaune ventilate, ornamente din lemn de frasin și cârlige de remorcare față, care ar justifica prețul de 5.500 USD din perspectiva noastră. Este o sumă destul de mică, având în vedere prețul total al vehiculului.

Cu toate acestea, este important de reținut că atât Explore, cât și Adventure beneficiază doar de grupul motopropulsor cu dublu motor și de acumulatorul standard mai mic ca echipament standard. Actualizarea la sistemul de propulsie cu patru motoare adaugă 6.000 USD la prețul autocolantului. Acest lucru necesită, de asemenea, selectarea pachetului de baterii mari, care reprezintă încă 6.000 USD (pachetul mai mare poate fi adăugat și la modelele cu două motoare).

Pachetul mare este probabil o idee bună dacă intenționați să remorcați în mod regulat, dar pachetul Standard ar trebui să fie adecvat în caz contrar. Cu toate acestea, pentru că acel pachet este disponibil numai cu grupul motopropulsor cu două motoare și vehicule cu acesta grupul motopropulsor nu începe producția până în 2024, selectarea acestei opțiuni înseamnă o așteptare mai lungă pentru dvs SUV.

Aprecierea noastră

Majoritatea mașinilor noi sosesc cu un set competitiv predeterminat, dar R1S este aproape într-o clasă de unu. Niciun alt SUV nu oferă combinația sa de capacitate off-road și capacitatea de remorcare cu un grup motopropulsor electric și scaune din al treilea rând.

Un Land Rover Discovery sau Range Rover vă va duce destul de departe în sălbăticie cu stil, dar Land Rover nu a lansat încă un EV. Și niciunul dintre actualele SUV-uri electrice de lux, inclusiv Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace și Tesla Model X — oferă o adevărată capacitate off-road. Tesla are cel puțin un al treilea rând, dar are un preț mult mai mare decât Rivian, începând de la 126.490 USD.

Nici un rival direct R1S nu pare să fie la orizont. SUV-ul Mercedes-Benz EQS va oferi scaune pe al treilea rând, dar se va concentra mai degrabă pe confort și rafinament decât pe robustețea care strânge noroiul. Jeep se pregătește să lanseze o linie completă de vehicule electrice, dar acestea nu vor fi aici câțiva ani. Deocamdată, Jeep Grand Cherokee 4xe hibrid plug-in permite unele deplasări electrice off-road dar tot se bazează pe un motor pe benzină.

Ar trebui să iei unul?

Da. Dacă vrei un SUV electric robust, R1S este literalmente singura alegere.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină