Prima revizuire a BMW i7 2023: o cameră de screening pe roți

BMW Seria 7 a fost nava emblematică a venerabilului producător german de mai bine de 40 de ani, dar cu cea mai recentă reproiectare, BMW duce lucrurile într-o direcție nouă – și electrizantă.

BMW i7 xDrive60 din 2023 (sau i7 pe scurt) este primul Seria 7 complet electric din istoria modelului. Este poziționat împotriva sedanurilor electrice de lux precum Aer lucid, Tesla Model S și Mercedes-Benz sedan EQS, un vechi rival BMW. Dar BMW a adoptat o abordare diferită cu carul său electric al bogaților.

Pentru că, în timp ce celelalte EV-uri se bazează pe design-uri fără probleme, i7 este doar o versiune a unei mașini care continuă cu motoare cu ardere. Împărtășește stilul și tehnologia - inclusiv un monitor cu ecran lat rabatabil, pe bancheta din spate - cu modelele din Seria 7 cu ardere internă. Prin urmare, oferă o abordare mai tradițională a luxului pentru cumpărătorii de vehicule electrice care nu doresc să schimbe nimic la mașinile lor, cu excepția metodei de propulsie.

Acei cumpărători vor plăti și o ușoară primă. I7 începe de la 120.295 USD, comparativ cu 114.595 USD pentru 760i xDrive, primul model pe benzină din Seria 7 al noii generații. De asemenea, BMW intenționează să ofere un 740i pe benzină mai puțin costisitor pentru 94.295 USD cândva după lansare. Dar atunci când cheltuiți atât de mult pe o mașină nouă, acestea nu sunt diferențe uriașe.

Design si interior

Noua Seria 7 – și prin extensie i7 – se va dovedi cu siguranță controversată datorită noului front-end al BMW. stil, care combină un grilaj masiv care va stârni cu siguranță meme-uri de pe internet și cu aspect ciudat pe două niveluri faruri. Efectul este exagerat de un tratament frontal înnegrit disponibil, care face să pară că lipsesc piese.

Aceste elemente de stil se transferă de la modelele Seria 7 pe benzină la i7, la fel ca și carcasa asemănătoare Hulk, care este anormal de înalt pentru un sedan, necesitând pași la capotă și bara de protecție spate pentru a le îmbina cu secțiunea centrală groasă a corp. I7 păstrează și o capotă lungă proeminentă, care este necesară pentru a găzdui motorul la modelele pe benzină din Seria 7, dar este doar o afectare aici.

BMW susține că i7 va atrage cumpărătorii care doresc mai întâi un sedan tradițional de lux și al doilea EV. Pentru a fi corect, i7 are un aspect mult mai convențional decât sedanul Mercedes-Benz EQS și Lucid Air sau Tesla Model S fără grilă. Dar o parte din această muncă a fost anulată de alegerile neortodoxe de design ale BMW în alte domenii, care ar putea să nu atragă nici tradiționaliștii.

Această alegere de design oferă cel puțin mai mult spațiu pentru picioarele scaunelor din spate decât sedanul Mercedes EQS și Lucid Air, ceea ce face ca i7 să fie mai potrivit pentru a conduce pasagerii de pe bancheta din spate. Cu toate acestea, șoferii și pasagerii din față nu vor observa o diferență atât de mare în spațiu.

La fel ca Mercedes, BMW nu a inclus un slăbit. Dar acolo unde Mercedes a luat această decizie de a maximiza spațiul pentru pasageri, BMW a fost forțat să o facă, deoarece șasiul de transport al i7 nu a permis acest lucru. Spațiul de 11,4 picioare cubi al portbagajului lui i7 este, de asemenea, de 22,0 picioare cubi ale lui EQS, iar șoferii EQS pot, de asemenea, să plieze scaunele din spate pentru un spațiu de încărcare de 63,0 picioare cubi.

Indiferent de neajunsurile pe care le are i7 în ceea ce privește practic, acestea sunt mai mult decât compensate de interiorul său vesel și ciudat. BMW l-a umplut cu cristale luminoase bizare, grile elaborate pentru difuzoare și alte piese ornamentale care fac modelul i7. interiorul se simte diferit, fără a sacrifica standardele de calitate a materialului la care ar trebui să se aștepte la acest preț punct. BMW oferă tapițerie tradițională din piele Merino, dar și lână de cașmir. Și pe lângă ornamentele tipice din lemn pentru mașini de lux, puteți avea un strop de fibră de carbon dacă doriți.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Interfața standard BMW Curved Display include un grup de instrumente de 12,3 inchi și un ecran tactil de 14,9 inchi sub o singură bucată de sticlă. Acum, la al doilea deceniu, sistemul de infotainment iDrive de la BMW își păstrează controlerul rotativ, dar adaugă o bară de interacțiune cu touchpad-uri pentru controlul climatizării și alte funcții. De asemenea, este inclusă conectivitatea 5G, împreună cu wireless Apple CarPlay și Android Auto.

BMW a folosit deja alte versiuni ale configurației Curved Display pe i4 sedan și iX SUV, iar experiența este destul de asemănătoare aici. De fapt, am ignorat în mare măsură Bara de interacțiune și am folosit în schimb controlerul rotativ și recunoașterea vocii de cele mai multe ori. Aceste elemente de transfer au funcționat bine la alte BMW-uri și nu au fost diferite aici.

Adevărata petrecere este însă în spate. Știind că mulți clienți vor prefera să fie conduși mai degrabă decât să conducă ei înșiși, BMW a înfrumusețat scaunele din spate cu propriile ecrane tactile de 5,5 inchi montate pe uși și cu un plafon iluminat trippy. Pasagerii de pe locurile din spate pot efectua, de asemenea, apeluri telefonice prin sistemul de sunet surround Bowers & Wilkins al lui i7.

În locul micilor ecrane individuale ale banchetei din spate pe care le folosesc majoritatea producătorilor de automobile, BMW oferă un ecran gigant care se instalează de pe capul capului. Denumit Ecranul de teatru, măsoară 31,3 inchi, are rezoluție 8K și poate afișa filme, emisiuni de televiziune sau jocuri video în raporturi de aspect 16:9, 21:9 sau 32:9. De asemenea, puteți ecraniza conținut prin conectivitate încorporată Amazon Fire TV. Aproape că ne face să vrem să lăsăm i7-ul în priză și să-l folosim ca o cameră de ecranizare foarte luxoasă.

Sistemul Digital Key de la BMW le permite utilizatorilor de iPhone să deblocheze mașina și să conducă fără a-și scoate telefoanele din buzunare sau din genți. Cu toate acestea, nu funcționează cu telefoanele Android.

BMW a inclus, de asemenea, gama așteptată de ajutoare pentru șofer, cum ar fi frânarea automată de urgență, avertizare de coliziune frontală și control adaptiv al vitezei de croazieră. Asistentul pentru autostradă permite conducerea pe autostradă fără mâini la viteze de până la 80 mph (șoferii trebuie să stea cu ochii pe drum, totuși), în timp ce Parking Assistant Professional le permite șoferilor să parcheze de la distanță i7, un pic ca Smart Park de la Hyundai sistem. BMW susține, de asemenea, că ajutoarele sale pentru șofer vor deveni mai eficiente prin conectivitatea în cloud și camerele de calitate superioară de la Mobileye din Israel.

Experiență de conducere

BMW a instalat un grup motopropulsor cu dublu motor care produce 536 de cai putere și 549 lire-picior de cuplu, pe care producătorul de automobile estimările vor aduce i7 de la zero la 60 mph în 4,5 secunde și până la o viteză maximă limitată electronic de 149 mph.

BMW a prezentat o versiune M Performance a lui i7, care va fi cel mai puternic model din Seria 7, dar rămâne o tachinare. Deocamdată, V8 760i xDrive twin-turbo se potrivește modelului electric în cai putere, cu un cuplu ceva mai mare și un timp de 4,2 secunde de la zero la 60 mph.

Privind la alte vehicule electrice, i7 este mai lent până la 60 mph decât sedanul Mercedes EQS 580 4Matic cu două motoare, dar mai rapid decât versiunea cu un singur motor. Mercedes are pe drum și un model de performanță AMG, iar un Lucid Air sau Tesla Model S va decima i7 într-o cursă drag.

Totuși, i7 este mai mult despre lux. Ar trebui să fie un rezervor de privare senzorială pe roți, nu o mașină de curse. Zgomotul interior era impresionant de scăzut, iar suspensia pneumatică standard a făcut ca fiecare drum să se simtă neted ca sticla. Totuși, o plimbare moale este doar o parte a ecuației; BMW a folosit, de asemenea, un sistem activ de stabilizare a ruliului pentru a combate rostogolirea caroseriei, ceea ce poate fi neliniștitor pasagerii și un sistem de previzualizare a drumului care anticipează condițiile drumului și modifică automat setările pentru a se potrivi conditii.

Potrivit reputației BMW ca producător de mașini de performanță, Seria 7 pe benzină are o reputație de manevrabilitate mai clară și un caracter mai sportiv decât rivalii săi. Totuși, asta nu s-a tradus cu adevărat la i7. În timp ce BMW a inclus direcție pe patru roți pentru a crește agilitatea, i7 nu a încetat niciodată să-și simtă dimensiunea. Fiecare intrare de control părea filtrată printr-un strat de circumferință, ceva mai plictisitor și mai puțin imediat ieșind pe cealaltă parte. S-a simțit totuși foarte pregătit, așa că pasagerii sunt probabil să rămână confortabili.

Când vine timpul să ne oprim, am descoperit că i7 oferea niveluri mai mari de frânare regenerativă decât alte modele BMW EV-uri recente. Asta înseamnă că nu trebuie să te bazezi la fel de mult pe pedala de frână, deși i7 încă nu ajunge la o singură pedală. conducere. Și este implicit la sistemul de regenerare adaptiv al BMW, care schimbă continuu nivelul de regenerare, astfel încât să nu știi niciodată exact cât vei primi.

Autonomie, încărcare și siguranță

Modelul i7 are o autonomie de 318 mile cu roți de 19 inchi, 308 mile cu roți de 21 inchi și 296 mile cu roți de 20 inchi. Acestea sunt cifre respectabile pentru o mașină mare de lux, dar arată și deficiențele abordării inginerești a BMW.

Sedanul Mercedes EQS este evaluat la 350 de mile în forma sa cea mai eficientă, în timp ce Tesla Model S și Lucid Air depășesc 400 de mile și, respectiv, 500 de mile. Toate aceste mașini au pachete de baterii de dimensiuni similare, dar cu platforma sa reutilizată pentru mașini pe benzină, i7 reușește doar un rating de eficiență. de 89 MPGe combinate, comparativ cu 97 MPGe combinate pentru cea mai eficientă configurație EQS, 120 MPGe pentru Model S și 131 MPGe pentru Aer.

BMW echipează i7 cu un încărcător la bord de 11 kilowați AC, care durează 10,5 ore pentru a reîncărca acumulatorul și 195 kW DC încărcare rapidă care poate finaliza o încărcare de 10% până la 80% în 34 de minute sau poate adăuga 80 de mile de autonomie în 10 minute, BMW creanțe. De asemenea, proprietarii vor primi trei ani de încărcare rapidă la stațiile Electrify America.

Evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) nu erau disponibile la momentul publicării.

Garanția BMW de patru ani și 50.000 de mile pentru vehiculele noi se transferă la modelele sale electrice, care beneficiază și de o garanție de opt ani și 160.000 de mile pentru baterie.

Cum ar configura DT această mașină

BMW oferă doar i7 în formă xDrive60, dar va trebui să alegeți câteva opțiuni la prețul de bază de 120.295 USD pentru a obține toate caracteristicile tehnice remarcabile.

Ecranul de teatru face parte dintr-un pachet de scaune din spate Executive Lounge de 7.250 USD, care include, de asemenea, un banchete din spate rabatabile și o consolă pe al doilea rând. Pachetul Executiv de 6.550 USD include stabilizarea activă a ruliului și sistemele de previzualizare a drumului care oferă i7 are calitatea bună de rulare și adaugă, de asemenea, funcții precum scaunele frontale cu masaj și ușile automate.

Sunt necesare încă două pachete pentru a obține o gamă completă de ajutoare pentru șofer. Pachetul de asistență la parcare de 900 USD include sistemul Parking Assistant Professional, în timp ce pachetul Driving Assistant Professional de 2.100 USD adaugă Asistentul pentru autostradă.

Ceea ce obțineți este un facsimil electric al unui sedan tradițional de lux, cu câteva trucuri tehnologice - și anume ecranul de teatru și ecranele tactile ale ușilor din spate - adăugate. Cu dimensiunile sale impunătoare și profilul vechi de școală, cu capotă lungă, i7 ar putea fi mai atrăgător pentru cumpărătorii actuali de sedanuri de lux decât Aer lucid, Mercedes-Benz EQS, sau Tesla Model S, toate care batjocoresc tradiția.

Cele trei sedanuri depășesc, de asemenea, i7-ul ca eficiență și performanță, iar Mercedes, în special, oferă teatralități tehnologice similare cu EQS masiv. Hiperecran afișaj din primul rând. Și în timp ce i7 are proporțiile unui sedan tradițional de lux, nu este tocmai un design conservator. Toate acestea fac ca decizia BMW de a-și împacheta cea mai recentă tehnologie de infotainment, grup motopropulsor și șasiu într-un stil de caroserie retroactiv. I7 este o mașină bună, dar pare să aibă un public țintă foarte restrâns.

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• BMW prezintă o mașină electrică cu vopsea care își schimbă culoarea la CES 2022
• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
• BMW i4 aduce mașina de conducere supremă pe teritoriul EV
• Urmărește BMW testând un pachet cu jet electric care îți permite să zbori cu 186 mph