Mercedes-Benz dorește ca submarca sa EQ să fie un omolog integral electric al gamei sale actuale de benzină de lux mașini și lucrează spre acest obiectiv, pornind de la capetele opuse ale spectrului de prețuri și lucrând către mijloc.
Cuprins
- Design si interior
- Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer
- Experiență de conducere
- Autonomie, încărcare și siguranță
- Cum ar configura DT această mașină
Unde sedan EQS și SUV sunt flagship-urile grupului, iar EQB servește ca o ofertă entry-level, sedanul Mercedes-Benz EQE 2023 vizează mijlocul pieței. Este prezentat ca un echivalent electric al Mercedes E-Class, unul dintre modelele de bază ale producătorului auto. Și, la fel ca Clasa E, EQE va concura împotriva sedanurilor rivalilor germani ai Mercedes, cum ar fi Audi e-tron GT, BMW i4 și Porsche Taycan. Probabil că va fi cumpărat și cu Genesis Electrified G80, Lucid Air și Tesla Model S.
Sedanul EQE ajunge la reprezentanțele din SUA la sfârșitul anului 2022 în patru forme: EQE 350+ cu tracțiune spate de bază, EQE 350 4Matic și EQE 500 4Matic cu tracțiune integrală și o versiune de performanță AMG EQE. Mercedes nu a dezvăluit prețurile pentru niciunul dintre aceste modele, dar EQE 350 4Matic pe care l-am testat pentru această primă unitate va fi probabil un nivel de echipare de nivel mediu. Ca și fratele său EQS, EQE va primi și o variantă SUV, care va fi lansată cândva după versiunea sedan.
Design si interior
EQE are aceeași formă de losangă ca sedanul EQS, care este dictată de aerodinamică. Atractia designului este dezbătută, dar forma netedă reduce rezistența aerodinamică, ceea ce ajută la îmbunătățirea eficienței și a autonomiei. Sub piele, EQE se bazează, de asemenea, pe aceeași arhitectură EVA2 ca și sedanul EQS.
Dar, în timp ce cele două sedanuri EQ arată similar la prima vedere, EQE este puțin mai mic decât fratele său. Este cu 10,6 inchi mai scurt decât sedanul EQS, cu un ampatament mai scurt cu 3,5 inci. Pasagerii de pe locurile din spate ar putea observa diferența, dar la fel ca omologul său pe benzină din Clasa E, EQE se adresează mai mult șoferilor decât pasagerilor. Proporțiile sale mai ordonate au fost, de asemenea, puțin mai plăcute ochilor noștri, făcând EQE să arate mai elegant decât fratele său.
Designul interior este minimalist, păstrând totuși funcționalitatea.
Mercedes nu a publicat măsurători interioare, dar subiectiv scaunele din față s-au simțit destul de încăpătoare. Spațiul pentru picioarele banchetei din spate a fost, de asemenea, decent, dar la fel ca sedanul EQS, linia joasă a acoperișului EQE poate face ca scaunele din spate să se simtă puțin înghesuite. Parbrizul înclinat abrupt a creat și o problemă de vizibilitate. Părea că stâlpii parbrizului erau mereu în cale când se întorc.
Interiorul urmează același design ca și sedanul EQS, ceea ce nu credem că este o problemă. Designul este minimalist, menținând în același timp funcționalitatea, cu detalii interesante, cum ar fi gurile de aerisire și ecrane asemănătoare unei turbine, și panouri de control care stau mândru de panourile de bord și de uși. EQE primește, de asemenea, aceeași iluminare ambientală în 64 de culori ca și alte modele Mercedes, ceea ce oferă interiorului un Tron-ca atmosfera. Singurul dezavantaj este o mulțime de plastic negru strălucitor care creează strălucire în lumina soarelui.
Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer
EQE primește o versiune a MBUX (prescurtare de la Mercedes-Benz User Experience) de la alte Modele Mercedes, cu un ecran tactil OLED de 12,8 inchi orientat spre portret și instrument digital de 12,3 inchi cluster. Fără fir Apple CarPlay/Android Auto conectivitatea și încărcarea fără fir pentru smartphone-uri sunt, de asemenea, standard.
Mercedes oferă și Afișare hiperecran din EQS ca opțiune. Acest lucru adaugă un ecran tactil pentru pasagerul din față și pune toate cele trei ecrane sub o singură bucată de sticlă pentru o suprafață combinată de 56 de inci. Este cel mai elaborat afișaj disponibil în prezent într-o mașină de serie și are meritele sale, dar așa cum am aflat din mașina noastră de testare EQE 350 4Matic, nu este necesar.
Echipat cu sistemul de infotainment standard cu două ecrane, EQE 350 4Matic avea aceeași grafică clară care ne-a impresionat într-un sedan EQS echipat cu Hyperscreen. Versiunea cu două ecrane păstrează, de asemenea, conceptul „Zero Layer” al Hyperscreen, care prezintă toate funcțiile ca plăci individuale pe ecranul tactil central, în loc să le împartă între mai multe meniuri. Aceasta înseamnă că puteți, de exemplu, să vedeți numele unei melodii care se redă la radio în timp ce păstrați harta sistemului de navigație la vedere.
Recunoașterea excelentă a vocii Mercedes aproape că face ca celelalte comenzi să fie redundante.
Apropo de navigație, EQE poate fi echipat și cu aceeași caracteristică de realitate augmentată ca și alte modele Mercedes. Când trageți până la o intersecție, vederea de la o cameră montată frontal apare pe ecranul tactil central cu săgeți suprapuse, astfel încât să știți exact unde să vă întoarceți.
Recunoașterea excelentă a vocii Mercedes aproape că face ca ecranul tactil și alte comenzi să fie redundante. Capacitatea sa de a înțelege vorbirea normală și o gamă largă de funcții care acoperă totul de la selectarea posturilor de radio pentru a porni aparatele de masaj pentru scaune îl face mai fiabil decât majoritatea concurenților sisteme. Împreună, diferitele funcții de infotainment ale EQE nu adaugă nimic nou la conversație, dar funcționează atât de bine încât nu contează cu adevărat.
Tehnologia standard de asistență a șoferului include monitorizarea unghiului mort, asistența la menținerea benzii, avertizare de coliziune frontală și frânare automată de urgență. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră Distronic de la Mercedes (care include adaptarea vitezei pe rută și funcționalitatea stop-and-go) este disponibil numai ca parte a unui pachet opțional de asistență pentru șofer, împreună cu menținerea activă a benzii de circulație, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound și Pre-Safe Impulse Latură. Funcțiile Pre-Safe ajustează setările în așteptarea unui accident pentru a minimiza rănile.
Experiență de conducere
EQE 350+ de bază primește un singur motor electric care trimite 288 de cai putere și 391 de lire-picior de cuplu roților din spate, ceea ce îl va obține de la 0 la 60 mph în 6,2 secunde, potrivit Mercedes. Indiferent de motorizare, toate modelele EQE sedan folosesc același pachet de baterii de 90,6 kilowați-oră.
Tracțiunea integrală EQE 350 4Matic adaugă un al doilea motor pentru puntea față, dar puterea rămâne aceeași. Cuplul crește la 564 lb-ft, totuși, iar timpul de 0-60 mph scade la 6,0 secunde. EQE 500 4Matic are 402 CP și 633 lb-ft de cuplu, ceea ce îl va aduce de la 0 la 60 mph în 4,5 secunde.
Aceste cifre sunt respectabile, dar nu zguduitoare. BMW i4 M50 poate face 0-60 mph în 3,7 secunde, de exemplu. Versiunea de performanță AMG a EQE este programată să obțină până la 677 CP și un cuplu de 738 lb-ft (cu opționalul AMG Dynamic Pachetul Plus), reducând timpul de 0-60 mph la 3,2 secunde și permițând o viteză maximă de 149 mph (modelele non-AMG sunt limitate la 130 mph). mph). Dar nici asta nu se potrivește cu cele mai rapide versiuni ale Tesla Model S și Aer lucid.
EQE s-a simțit impresionant plantat și stabil la viraj.
Deși s-ar putea să nu reușească să câștige o cursă de rezistență împotriva unei Tesla, accelerația mașinii noastre de testare EQE 350 4Matic părea mai mult decât adecvată pentru conducerea obișnuită. Și, ca și în EQS, Mercedes a amestecat câteva efecte sonore științifico-fantastice care fac ca îndepărtarea de o lumină de stop să pară că ați antrena o unitate warp.
EQE poate fi echipat cu suspensie pneumatică și direcție pe puntea spate, aceasta din urmă capabilă să rotească roțile din spate cu 4,5 grade sau 10 grade în funcție de model și dimensiunea anvelopei. Aceste caracteristici sunt preluate de la sedanul EQS mai mare și, la fel ca mașina aceea, EQE s-a simțit impresionant de plantat și stabil la viraj. Ampatamentul mai scurt al lui EQE l-a făcut să se simtă mai agil și mai plin de viață decât fratele său mai mare, dar experiența generală de condus a fost mai rece decât vehiculele electrice deschise sportive, cum ar fi BMW i4.
La fel ca toate vehiculele electrice, EQE folosește frânarea regenerativă pentru a colecta energie în timp ce încetinește mașina. Dar, în timp ce unii producători folosesc regenerarea agresivă pentru a permite conducerea cu o singură pedală, ceea ce înseamnă că șoferul poate evita în mare măsură să folosească pedala de frână, Mercedes face lucrurile înapoi. Din experiența noastră, chiar și cea mai puternică setare de regenerare nu permitea conducerea cu o singură pedală. Proprietarii care vin de la mașinile Mercedes pe benzină le-ar putea găsi acest lucru liniștitor de familiar, dar probabil că nu va cuceri fanii EV.
Autonomie, încărcare și siguranță
Evaluările oficiale ale intervalului pentru piața din SUA nu au fost încă lansate, dar pe baza celorlalte modele EQ, o autonomie maximă de cel puțin 300 de mile nu pare exclusă. Știm că EQE 350+ cu un singur motor de bază va fi versiunea cu cea mai lungă rază de acțiune, deoarece asta înseamnă „+” în nomenclatura Mercedes.
EQE poate încărca rapid DC până la 170 de kilowați. Este mult mai mic decât maximul de 350 kW al Audi e-tron GT și Porsche Taycan, ca să nu mai vorbim de Genesis Electrified G80, dar permite încă o încărcare de 10% până la 80% în 32 de minute, potrivit Mercedes. Folosind un încărcător AC de 240 volți de nivel 2, EQE durează 9,5 ore pentru a trece de la încărcare de la 10% la 100%.
Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) nu au publicat evaluări pentru testele de impact pentru acest nou model.
EQE primește aceeași garanție de patru ani, 50.000 de mile, pentru vehicule noi ca și alte modele Mercedes, plus o garanție de 10 ani, 155.000 de mile, pentru baterie, care este acum oferta standard a producătorului auto pentru vehiculele electrice.
Cum ar configura DT această mașină
Mercedes va oferi probabil caracteristicile tehnologice cheie în gama EQE, așa că dacă tehnologia este principala preocupare, ar trebui să fie este posibil să luați un EQE 350+ de bază și să adăugați Hyperscreen și Pachetul de asistență pentru șofer, obținând în continuare cele mai multe gamă. Cu toate acestea, dacă doriți o tracțiune suplimentară a tracțiunii integrale sau o accelerație mai rapidă, ar merita să faceți upgrade la modelele EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic sau AMG EQE.
În configurația EQE 350 4Matic testată, cel mai recent sedan electric al Mercedes își face o nișă. Înclină mai mult spre lux decât Audi e-tron GT, BMW i4, și Porsche Taycan, dar cu o estetică mai modernă decât sentimentul mai tradițional Genesis Electrified G80.
Deși prețul nu a fost încă confirmat, EQE se va încadra probabil în același interval ca acei rivali, dacă nu există niciun alt motiv decât că Mercedes trebuie să-l mențină sub sedanul EQS, care se află deasupra EQE în ierarhia producătorului auto și începe în jurul valorii de $100,000. Asta înseamnă, de asemenea, că EQE va subcota Tesla Model S, care are și un preț de bază de șase cifre, dar viitorul Lucid Air Pure ar putea da Mercedes-ului să-și ia banii dacă Lucid își atinge obiectivele de 406 mile de autonomie și o bază de 87.400 USD. Preț.
În funcție de modul în care prețul intră sub sedan EQS, totuși, asemănările dintre cele două înseamnă că EQE s-ar putea dovedi a fi o versiune de chilipir a acelui EV foarte impresionant.
Recomandările editorilor
- Aceste noi vehicule electrice NASA vor conduce astronauții parțial către Lună (un fel de)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- SUV-ul Mercedes-Maybach EQS este un lux vechi — electrificat
- Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.
- Huburile de încărcare Mercedes EV vor veni în America de Nord până la sfârșitul deceniului
