Revizuirea Toyota RAV4 Prime XSE 2021: rapidă și frugală

Cu hibridul Prius și hibrid plug-in Prius Prime, Toyota a împachetat tehnologia verde într-un stil extrovertit, folosind designul pentru a-și trâmbița realizările. Toyota RAV4 Prime din 2021 adoptă o abordare diferită.

Prime arată ca un RAV4 obișnuit, cel mai bine vândut model Toyota. Cu toate acestea, la fel ca Prius Prime, RAV4 Prime este un hibrid plug-in, oferind un consum mai bun de benzină decât modelul actual RAV4 Hybrid. Cu toate acestea, Prime nu este doar cel mai eficient RAV4 din punct de vedere al consumului de combustibil. Este, de asemenea, cel mai puternic, cu cea mai rapidă accelerație RAV4.

RAV4 Prime vine în două niveluri de echipare. SE începe de la 39.195 USD, în timp ce modelele XSE precum mașina noastră de testare încep de la 42.500 USD. Asta înseamnă că SE de bază începe cu aproximativ 2.000 USD deasupra cel mai scump RAV4 hibrid. Cu toate acestea, pe baza dimensiunii bateriei sale, Toyota se așteaptă ca Prime să se califice pentru un credit fiscal federal de 7.500 de dolari, care ar trebui să șteargă această diferență.

Design si interior

Spre deosebire de Prius Prime, care are un stil semnificativ diferit de Prius standard, RAV4 Prime arată ca orice alt RAV4. Decorația exterioară neagră, o grilă diferită, roțile specifice modelului și insigna sunt singurele identificatoare ale Prime. RAV4 în sine este proiectat să arate ca un robust offroader, dar împărtășește aceeași platformă Toyota New Global Architecture (TNGA) ca și mașinile ca Corolă și Camry.

Interiorul este practic neschimbat, ceea ce nu este un lucru rău. Butoanele voluminoase și mânerele din cauciuc plasate strategic oferă interiorului o senzație robustă, sporind în același timp uzul de utilizare. Ecranul tactil de infotainment de sine stătător este ușor de accesat de pe scaunul șoferului, dar este puțin întins pentru pasagerii de pe scaunul din față. Scaunele din față erau destul de confortabile, dar pernele inferioare ale scaunelor din spate erau plate și lipsite de susținere.

În timp ce Toyota a reușit designul, calitatea materialului interior a scăzut. Prime este nava amiral a gamei RAV4, dar interiorul nu părea a fi un pas înainte de modelele mai puțin costisitoare. Scaunele din piele păreau scoase dintr-un taxi, iar piesele ornamentale păreau să fi fost obținute de la Rubbermaid.

Toyota susține că acumulatorul, care este montat sub podea, nu afectează spațiul interior. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă spațiu interior lider pe segment, deoarece RAV4 era deja în spatele majorității concurenților. RAV4 Prime are mai mult spațiu pentru cap în spate decât modelele hibride plug-in Ford Escape și Mitsubishi Outlander, dar Escape are mai mult spațiu pentru picioarele din spate, datorită unui scaun glisant pe al doilea rând. Toyota oferă, de asemenea, mai mult spațiu de încărcare decât Ford și Mitsubishi. RAV4 și Outlander au, de asemenea, prize de 120 de volți în zonele lor de încărcare pentru unelte electrice, echipamente de camping sau orice altceva pe care ați dori să îl conectați în deplasare.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

RAV4 Prime SE de bază primește un ecran tactil de 8,0 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto și un hotspot Wi-Fi încorporat. Nivelul de echipare XSE primește un ecran tactil de 9,0 inchi - cel mai mare disponibil din orice RAV4. Un pachet premium opțional pentru XSE adaugă un afișaj head-up. Este singura modalitate prin care puteți obține această funcție pe un RAV4.

Sistemul de infotainment este ușor de utilizat, mulțumită parțial comenzilor analogice de rezervă pentru cele mai importante funcții. Afișajul digital al grupului de instrumente va fi familiar pentru oricine a condus un alt hibrid Toyota. Înglobează o mulțime de informații într-un spațiu relativ mic, dar este ușor de aclimatizat. În general, experiența de infotainment nu oferă nimic special, dar își face treaba într-un mod simplu.

RAV4 Prime vine standard cu Toyota Safety Sense 2.0, care include: Frânare autonomă de urgență (cu detectarea pietonilor și bicicliștilor), semn rutier recunoaștere, avertizare de părăsire a benzii de rulare, control adaptiv al vitezei de croazieră și asistență pentru urmărirea benzii de rulare, care oferă sarcini mici de direcție pentru a menține mașina centrată în BANDĂ.

Pachetul standard de ajutoare pentru șofer este comparabil cu alte mărci mainstream, deși Lane Tracing Assist nu trebuie confundat cu funcțiile mai agresive de asistență la direcție oferite de companii precum Ford, Nissan și Subaru. Versiunea Toyota este mai mult o funcție de asistență îmbunătățită pentru menținerea benzii decât un adevărat ajutor de direcție.

Experiență de conducere

RAV4 Prime încearcă să exceleze la două discipline foarte diferite: Performanță și eficiență. Utilizează o versiune actualizată a RAV4 hibrid motor pentru a obține niște cifre impresionante.

Motorul cu patru cilindri pe benzină de 2,5 litri produce aceeași putere de 176 de cai putere ca înainte, dar, cu mormăitul adăugat a două motoare electrice, puterea totală a sistemului crește la 302 CP. Este cu 83 CP mai mult decât RAV4 Hybrid și substanțial mai mult decât Ford Escape sau Mitsubishi Outlander hibrid plug-in. Escape este, de asemenea, doar cu tracțiune față, în timp ce cele două vehicule japoneze au tracțiune integrală.

RAV4 Prime poate accelera de la zero la 60 mph în 5,7 secunde, potrivit Toyota, un număr rezervat anterior mașinilor sport. De asemenea, acest lucru face din RAV4 Prime cea mai rapidă Toyota cu patru uși vândută în prezent în Statele Unite (doar Supra mașina sport este mai rapidă).

The tractiune intergrala sistemul hibrid este similar cu alte vehicule Toyota. Folosește un motor electric dedicat pentru a alimenta roțile din spate, fără nicio legătură mecanică la roțile din față. Ca și în cazul RAV4 Hybrid, acel motor din spate este folosit și pentru vectorizarea cuplului, manevrând puterea dintr-o parte în alta pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe drum și pentru a crește tracțiunea pe suprafețe alunecoase. Un mod de condus „trail” ajută și cu acesta din urmă.

Pe drum, RAV4 Prime s-a simțit la fel de rapid pe cât sugerează numărul. Nu a fost doar puterea suplimentară, ci modul în care a fost furnizată această putere. Primul se simțea ca un mașină electrică, oferind o creștere instantanee a cuplului la fiecare apăsare a pedalei drepte. Această accelerare lină și urgentă a avut loc indiferent de starea de încărcare a bateriei. Un zgomot ușor era singurul indiciu că motorul pe benzină era pornit.

La fel ca Mitsubishi Outlander, RAV4 Prime are palete de schimbare care pot fi folosite pentru a regla nivelul de frânare regenerativă, ajutând la încetinirea mașinii fără a folosi pedala de frânare și recuperând ceva energie, pentru a cizme. Cu toate acestea, efectul nu s-a simțit la fel de dramatic la Toyota ca la Mitsubishi și trebuie să faceți upgrade de la SE la XSE pentru a obține acele palete.

Toyota a încercat, de asemenea, să facă Prime mai rafinat decât alte modele RAV4, oferindu-i sticlă laminată mai groasă, mai multă amortizare a sunetului și un reglaj diferit al suspensiei. Prime s-a simțit considerabil mai silențios și mai confortabil decât alte variante RAV4, dar poate că Toyota ar fi trebuit să meargă în direcția opusă cu o configurație mai sportivă a suspensiei. Așa cum este, șasiul nu poate valorifica acei 302 CP.

Consumul de gaz, autonomie electrică și siguranță

RAV4 Prime demonstrează că puterea nu trebuie să vină cu prețul eficienței. Toyota citează 42 mile de autonomie electrică, cu o eficiență de 94 MPGe. Aceasta este mai multă autonomie electrică decât o primă generație Chevrolet Volt, cu un rating de eficiență identic. Când a debutat în 2010, Volt era un vehicul special construit considerat „moonshot” al General Motors, așa că este remarcabil să vezi cifre similare într-un crossover obișnuit. RAV4 Prime oferă, de asemenea, aproape dublul autonomiei electrice a lui Toyota Prius Prime, deși cu eficiență mult mai mică.

Prime depășește Ford Escape și Mitsubishi Outlander la autonomie electrică, deși Ford este mai eficient, la 100 MPGe. Toyota a făcut-o nu aveam evaluări ale consumului de combustibil pe benzină disponibile la momentul publicării, dar am avut o medie de 42,5 mpg, conform călătoriei mașinii calculator.

Cu încărcătorul standard de 3,3 kilowați la bord, o încărcare completă durează 12 ore de la o priză de uz casnic de 120 de volți sau 4,5 ore de la o stație de încărcare de 240 de volți de nivel 2. Un încărcător de 6,6 kW disponibil la nivelul de echipare XSE reduce timpul de încărcare de la nivelul 2 la 2,5 ore. Este la fel de bun, deoarece Toyota nu oferă încărcare rapidă DC pe RAV4 Prime (este standard la Mitsubishi Outlander).

Evaluările de siguranță pentru Prime nu sunt încă disponibile, dar RAV4 standard a primit un rating „Top Safety Pick” de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), pierzând cea mai mare evaluare din cauza farurilor slabe. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a acordat RAV4 standard un rating general de cinci stele.

Toyota oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul de propulsie, precum și întreținerea programată gratuită pentru doi ani sau 25.000 de mile. Pachetul de baterii Prime are propria garanție de 10 ani, 150.000 de mile, iar alte componente ale sistemului hibrid beneficiază de o garanție de opt ani și 160.000 de mile. RAV4 are o reputație generală bună pentru fiabilitate, multe modele hibride suportând servicii de taxi extenuante fără probleme.

Cum ar configura DT această mașină

Cea mai prietenoasă încarnare tehnologică a RAV4 Prime este XSE cu pachetul premium opțional. XSE primește câteva caracteristici tehnice pe care nivelul de echipare SE de bază nu le are, inclusiv un ecran tactil mai mare de 9,0 inchi și încărcarea telefonului wireless Qi. Pachetul Premium (3.765 USD) adaugă un afișaj head-up, încărcător la bord mai puternic de 6,6 kW, putere în zona de încărcare priză, oglindă retrovizoare video, sistem de cameră la 360 de grade și asistență la parcare cu automată față și spate frânare.

Prime în sine este cel mai bun RAV4. Așa cum RAV4 Hybrid depășește modelul pe benzină în putere și rafinament, precum și în kilometraj de benzină, Prime adaugă performanță la CV-ul acestui crossover, împreună cu o eficiență și mai mare. Dacă aveți bani în plus, Prime ridică RAV4 de la o mașină destul de bună la un batător mondial.

Aprecierea noastră

Toyota RAV4 Prime din 2021 demonstrează că viitorul nu trebuie să fie necunoscut. Acest hibrid plug-in deschide noi terenuri, fiind obișnuit. În loc să încerce să fie doar pentru a face o declarație, Prime aduce tehnologie ecologică unei mașini pe care oamenii o cumpără deja. Cu 302 CP la robinet, RAV4 Prime arată că nici viitorul nu trebuie să fie plictisitor.

RAV4 Prime este, de asemenea, clasa domeniului său competitiv (desigur mic). Acesta depășește Mitsubishi Outlander în ceea ce privește spațiul de încărcare, performanța și eficiența, oferind în același timp mai multe funcții tehnologice. Ford Escape hibrid plug-in nu face față RAV4 Prime la gamă electrică, dar oferă o eficiență mai mare. Ford are, de asemenea, prețul sub Toyota, începând cu puțin sub 35.000 de dolari. Cu toate acestea, Evadarea în sine nu este preferatul nostru crossover mic, iar hibridul plug-in nu are tracțiune integrală.

Privind dincolo de SUV-uri, Subaru Crosstrek Hybrid și Kia Niro PHEV nu poate egala amenințarea triplă a Toyota: putere, autonomie electrică și spațiu de marfă. Kia nu este disponibilă nici cu tracțiune integrală.

Ar trebui să iei unul?

Da. RAV4 Prime este un adevărat jack of all trades.

Recomandările editorilor

• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• Prima revizuire a vehiculului Volkswagen ID.4 2021: bug fulger
• 2021 Volkswagen ID.4 își propune să aducă (în sfârșit) mașinile electrice în masă
• Toyota Prius 2021 vs. Toyota Prius Prime 2021
• Toyota RAV4 2021 vs. 2021 Subaru Forester