2022 Hyundai Ioniq 5 Review: mai mult decât o față drăguță

Hyundai a parcurs un drum lung în ultimele decenii. Producătorul auto sud-coreean a trecut de la a fi un brand orientat spre valoare, cu vehicule la prețuri accesibile, la a oferi mașini cu design îndrăzneț și note semi-luxoase. Acum, Hyundai și-a pus obiectivul să devină o forță în scena complet electrică cu vehiculele electrice care utilizează Platformă modulară electrică-globală (E-GMP). Primul EV de pe această platformă este complet nou 2022 Ioniq 5, care a ajuns să concureze cu greii de la Tesla, Ford, Chevrolet și Volkswagen.

Ioniq 5 poate fi primul, dar nu va fi ultimul. Este doar începutul noului subbrand Ioniq, care va include mai multe SUV-uri și câteva sedanuri. Acestea vin mai târziu, dar Ioniq 5 este aici acum și face furori în segmentul SUV-urilor electrice în creștere. A câștigat deja numeroase premii și a fost numită Mașina anului de mai multe organizații.

Există trei niveluri de echipare diferite pentru Ioniq 5: SE, SEL și Limited. Numărul de motoare electrice și dimensiunea pachetului de baterii diferențiază și mai mult fiecare model. Prețurile variază de la 41.245 USD (inclusiv taxa de destinație obligatorie) la 52.395 USD pentru versiunea Limited. Vehiculul nostru de testare a fost un Limited încărcat cu o lucrare de vopsea mată și covorașe cu mochetă, ceea ce a adus prețul la 56.920 USD. Din cauza modificări ale creditului fiscal federal, Ioniq 5 nu se mai califică pentru acesta, deși cumpărătorii se pot califica în continuare pentru credite fiscale de stat.

Design si interior

Pentru că sunt vehicule futuriste care sunt menite să privească în viitor, mașinile electrice moderne sunt destul de plictisitoare. Tesla Model Y este un festival de snooze Volkswagen ID.4 are un design sumbru, iar Subaru Solterra nu arată chiar atât de special. Suntem încă la 40 de ani de perioada de timp a Jetsonii, așa că producătorii auto au încă timp să facă mașinile zburătoare radicale care ni s-au promis. Dar de ce actualii producători de automobile recurg la proiectarea de vehicule electrice atât de banale? Designerii Hyundai trebuie să fi simțit același lucru, deoarece au văzut clar o deschidere și au valorificat-o cu un design uimitor, unic.

Proporțiile cutituite, partea din față ascuțită, liniile ascuțite ale caroseriei și luminile inspirate de pixeli conferă lui Ioniq 5 un design retro care arată ca o mașină dintr-un joc video din anii '80. În timp ce unele vehicule electrice au unul sau două elemente de design unice care le ajută să iasă în evidență, Ioniq 5 este unul dintre puținele vehicule electrice care iese în evidență pentru că este atât de diferit. Într-o mare de mașini care arată toate la fel, Ioniq 5 simte că ar găsi o nouă specie.

În timp ce designul exterior al lui Ioniq 5 este radical, cabina este mai tradițională. Acest lucru nu este deloc neplăcut față de EV, deoarece există o mulțime de elemente de design interior ciudate, dar ele nu sunt nici pe departe la fel de vizibile ca partea frontală în formă de cioc a lui Ioniq 5. Volanul simplu cu două spițe se simte elegant, în timp ce modul în care ecranul tactil central și digital grupul de instrumente sunt integrate într-o singură piesă de ornamente necolorate este o interpretare distractivă a lucrurilor care sunt de obicei plictisitoare. Curbura panourilor ușilor și designul pixelilor împrăștiați în cabină ajută interiorul lui Ioniq 5 să se simtă special.

Nu arată doar futurist; este pragmatic. Consola centrală poate aluneca până la cinci inci pentru spațiu suplimentar de depozitare, există un suport pentru picioare pentru scaunul șoferului pentru a permite șoferului să se relaxeze în timpul încărcării, iar scaunele din spate alunecă înainte și înapoi și, de asemenea, se înclină. Cu interiorul plin de caracteristici și cabina masivă a lui Ioniq 5 (este mai mare decât Palisade de dimensiuni medii de la Hyundai), este un vehicul grozav pentru familii. În comparație cu cei mai apropiați concurenți ai săi, Ioniq 5 are mai mult spațiu interior decât opțiuni precum Volkswagen ID.4 și Ford Mustang Mach-E - și se simte ca în lumea reală. Din păcate, capacitatea de încărcare este redusă, cu 27,2 picioare cubi de spațiu în spatele scaunelor din spate.

Scaunele lui Ioniq 5 sunt confortabile și oferă multe ajustări, în timp ce calitatea materialului este în mare parte excelentă, ceea ce ne așteptăm de la Hyundai. Acestea sunt genul de scaune în care poți sta confortabil toată ziua - va trebui să te oprești pentru a încărca înainte de a trebui să te oprești pentru a te întinde. În plus, grupul motopropulsor complet electric și o cantitate generoasă de amortizare a sunetului au ca rezultat un interior care este ciudat de silențios. Va trebui să aduceți Ioniq 5 la viteze de până la trei cifre înainte ca zgomotul vântului să ajungă în cabină.

În cea mai mare parte, există puține lucruri de plâns în interiorul lui Ioniq 5 datorită amestecului său de design inteligent cu materiale ecologice și de lux. Majoritatea comenzilor sunt ușor de utilizat, cu excepția butonului de reglare radio inversată, care din anumite motive necesită o apăsare în sus pentru canalele inferioare și o apăsare în jos pentru canalele superioare. Asta e înnebunitor. Pentru a pune Ioniq 5 în mișcare, trebuie să răsuciți maneta montată pe consola centrală, care poate fi un comutator greu pentru șoferii care sunt obișnuiți cu schimbătorii de viteze mai tradiționali. Spre deosebire de majoritatea vehiculelor electrice, frunk-ul lui Ioniq 5 nu este cu adevărat un spațiu pentru încărcătură suplimentară. Este un mic compartiment de depozitare care abia este suficient de mare pentru câteva halbe de înghețată, ceea ce te face să te întrebi de ce există.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Hyundai aduce o căldură serioasă cu lista de caracteristici tehnice standard a lui Ioniq 5. EV are două ecrane de 12,3 inchi care sunt integrate într-o singură unitate. Ecranul central este un ecran tactil, în timp ce ecranul care este plasat direct în fața șoferului acționează ca un grup de instrumente digital. Spre deosebire de majoritatea mașinilor electrice, Ioniq 5 are un afișaj digital separat pentru comenzile HVAC, astfel încât nu trebuie să căutați prin meniuri pentru a face modificări. Dar lucruri precum scaunele încălzite, aplicațiile pentru smartphone și radioul necesită totuși să parcurgeți câteva ecrane de meniu pentru a le accesa.

Ambele ecrane de 12,3 inchi sunt superbe, cu o grafică clară. Hyundai a devenit un brand remarcabil pentru sistemul său de infotainmentși este plăcut să vedem că producătorul de automobile nu s-a încurcat cu un sistem dovedit cu Ioniq 5. Modelul Limited pe care l-am testat a venit cu toate caracteristicile imaginabile, inclusiv Apple CarPlay și Android Auto, un sistem audio Bose cu opt difuzoare, un suport de încărcare fără fir și Hyundai Digital Key. Acesta din urmă le permite proprietarilor să-și folosească smartphone-ul pentru a încuia, debloca și chiar conduce vehiculul fără un breloc tradițional.

Una dintre caracteristicile mai cool disponibile pe Ioniq 5 este aceasta display head-up. Este disponibil cu un realitate augmentată sistem de navigație care este similar cu cel găsit în vehiculele Mercedes-Benz, dar diferă prin modul în care afișează săgeți pentru a vă împiedica să faceți o viraj greșit. Este elegant și funcționează incredibil de bine. Așa cum ne-am aștepta de la o mașină electrică, sistemul de navigație oferă o mulțime de informații despre stațiile de încărcare din apropiere, în cazul în care rămâi fără suc. O versiune actualizată a Hyundai Blue Link aplicația este, de asemenea, inclusă pentru primii trei ani de proprietate, permițând proprietarilor să programeze de la distanță încărcarea vehiculului lor, comenzile presetate ale climatizării sau să verifice cât de multă autonomie mai este.

De asemenea, șoferii vor găsi aproape toate caracteristicile de siguranță imaginabile ca standard. Caracteristici precum Forward Collision Avoidance Assist, care este o combinație de frânare automată de urgență și avertizare de coliziune frontală, sunt standard. Pe lângă detectarea vehiculelor care se apropie, sistemul poate detecta și pietonii, bicicliștii și vehiculele care se apropie, apoi să aplice frânele dacă anticipează un accident. Trimurile mai înalte, cum ar fi SEL și Limited, vin cu o versiune mai avansată a sistemului care poate detecta vehiculele care se apropie din lateral. O altă caracteristică standard majoră este Blind-Spot Collision Avoidance Assist, care combină monitorizarea unghiului mort și asistența la frânare pentru a vă împiedica să intrați într-un vehicul care se află pe o bandă adiacentă. Trimurile Limited primesc Monitorul de vizualizare a punctului mort de la Hyundai sistem, care oferă o vizualizare în timp real în panoul de instrumente a ceea ce este lângă Ioniq 5 atunci când semnalizatorul mașinii este pornit.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu centrare automată a benzii este inclus cu Highway Driving Assist, care este standard pe fiecare Ioniq 5. Treceți la trim SEL și mai sus și veți obține Asistență la conducere pe autostradă 2. Este un sistem mai avansat care adaugă asistență la schimbarea benzii, o funcție de învățare automată care învață cum șoferul conduce și încearcă să imite asta și o funcție de centrare a benzii pentru a menține mașina în interiorul acesteia BANDĂ. Highway Driving Assist 2 funcționează incredibil de bine, iar caracteristica de asistență la schimbarea benzii este unul dintre lucrurile mai cool, dar și mai ciudate pe care le-am întâlnit într-un vehicul. Direcționează încet volanul către banda pe care ați semnalizat-o, dar nu efectuează complet schimbarea benzii. Dincolo de ușoare ping-pong la colțurile de autostradă, sistemul a funcționat impecabil.

În timp ce sistemele de siguranță Hyundai sunt impresionante, alți producători auto și-au intensificat jocul cu sisteme hands-free. Vehicule precum Mach-E și Chevrolet Bolt EUV sunt disponibile cu sisteme hands-free care funcționează incredibil de bine. Pentru majoritatea, sistemul Hyundai Highway Driving Assist 2 este tot autonomie de care vor avea vreodată nevoie într-o mașină, dar pentru unii, știind că există sisteme mai avansate pe piață, poate fi suficient pentru a le îndrepta către un alt vehicul.

Experiență de conducere

Ioniq 5 renunță la necesitatea de a se potrivi rivalilor cu o dotare prea sportivă sau o configurație cu patru motoare cu accelerație care stăpânește gâtul. În schimb, gama sa este mult mai cu picioarele pe pământ și mult mai orientată către oamenii care doresc să-și conducă mașinile zilnic decât către cei care simt nevoia să strângă aprecieri pe Instagram.

Gama standard modestă Ioniq 5 SE vine cu un singur motor electric care produce 168 de cai putere și un acumulator de 58 kWh. Acestea nu sunt cele mai sclipitoare cifre, dar au ca rezultat un EV cu 220 de mile de autonomie. SE, SEL și Limited sporesc lucrurile cu un motor electric de 225 de cai putere și un pachet de baterii mai mare de 77,4 kWh, care oferă o autonomie de 303 mile. Șoferii care caută cea mai mare gamă posibilă din Ioniq 5 vor dori să exploreze această configurație. Modelele Ioniq 5 cu bateriile de 77,4 kWh sunt disponibile cu un al doilea motor care aduce tracțiune integrală și o putere nominală de 320 de cai putere, pentru între 3.500 și 3.900 USD, în funcție de echipare. Raza maximă de acțiune este de 256 de mile. Aceasta este o gamă completă de sisteme de propulsie, cu o opțiune pentru aproape fiecare cumpărător imaginabil.

Modelul Limited pe care l-am testat a venit cu configurația cu motor dublu și acumulatorul de 77,4 kWh. Este cea mai scumpă configurație de motorizare disponibilă, dar este sigur că va fi cea mai populară alegere datorită performanței și disponibilității tracțiunii integrale.

Sunt multe de plăcut cu motorul dublu Ioniq 5. Cu un timp de la 0 la 60 de km/h de 5,1 secunde, SUV-ul electric are o accelerație puternică și senzația de prindere în scaun pentru care sunt cunoscute SUV-urile electrice. De asemenea, numerele lui Ioniq 5 se aliniază bine cu concurenții precum ID.4 și Mach-E, deși acesta din urmă este puțin mai orientat spre performanță și are atât cifre mai mari de cai putere, cât și accelerație mai rapidă ori. În timp ce Ioniq 5 nu are cifre atât de impresionante ca unii dintre rivalii săi sau aceeași senzație de lipit de drum, EV-ul este foarte capabil și plăcut de condus. În plus, acesta nu este un EV orientat spre performanță. Suspensia sa este orientată spre confort decât spre performanță, iar direcția sa nu oferă prea mult feedback.

În săptămâna noastră cu Ioniq 5, am făcut câteva excursii lungi și o mulțime de excursii urbane scurte. Cu temperaturile în jur de 40 de grade, o călătorie de 62 de mile a luat de fapt 105 mile din rezervorul electric al lui Ioniq 5. Acest lucru a fost la viteze puțin mai mari decât limita afișată la 65 mph și cu noi aprins și oprit căldura. Scaunul încălzit a fost pornit pentru șofer în cea mai mare parte a călătoriei. Având căldura pornită la o temperatură modestă de 72 până la 74 de grade, a scăzut cu aproximativ 33 de mile la începutul călătoriei noastre.

spre deosebire de Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 este disponibil cu mai multe moduri de regenerare. Cea mai puternică, i-Pedal, poate opri EV-ul complet fără a atinge pedala de frână pentru a conduce cu o singură pedală. Dacă este puțin prea puternic, există alte trei niveluri diferite de regenerare din care să alegeți, precum și un mod automat pentru șoferii care nu vor să-și facă griji cu privire la regenerare.

Multe vehicule electrice suferă de prea multe moduri de condus, moduri sportive prea agresive sau o experiență de conducere deconectată. Ioniq 5 nu iese în evidență în niciun fel, dar este confortabil, liniștit, rafinat și distractiv. Este mai mult decât suficient pentru majoritatea șoferilor.

Consumul de gaz și siguranță

Modelele Ioniq 5 cu acumulatorul disponibil de 77,4 kWh și tracțiune spate sunt evaluat de Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) pentru a obține o rază de acțiune de până la 303 mile. Economia de combustibil este evaluată la 114 MPGe combinate (132 MPGe în oraș, 98 MPGe pe autostradă). Optarea pentru tracțiune integrală aduce o autonomie de 256 de mile și o economie de combustibil ușor mai mică, de 98 MPGe combinată (110 MPGe în oraș, 87 MPGe pe autostradă). Gama SE Standard este singura variantă din linie care vine cu un acumulator de 58 kWh și un singur motor electric pe roțile din spate. Are o autonomie de 220 de mile și poate obține până la 110 MPGe combinate (127 MPGe în oraș, 94 MPGe pe autostradă).

Orice EV care are o autonomie de peste 300 de mile este impresionant, dar Ioniq 5 urmează Mach-E (314 mile), Model Y (330 mile) și Kia EV6 (310 mile). Oferă mai multă autonomie decât ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X și Kia Niro EV. Hyundai sporește gama lui Ioniq 5 și pentru 2023, așa că anumite modele vor ajunge cu o gamă mai mare pentru noul an de model.

Un lucru care separă Ioniq 5 de concurenții săi este capacitatea sa de încărcare. Vehiculul electric folosește o arhitectură de 800 de volți care îi permite să treacă de la 10% la 80% încărcare în doar 18 minute atunci când este conectat la un încărcător rapid DC care oferă până la 250 de kilowați de putere. Nu am reușit să găsim un încărcător care să furnizeze acest tip de putere, dar chiar și încărcătoarele ușor disponibile pot distruge Ioniq 5 de la 10% la 80% încărcare în 25 de minute. Aceste cifre sunt valabile în lumea reală și fac minuni pentru a ușura anxietatea. O altă caracteristică interesantă a lui Ioniq 5 este că atunci când conectați vehiculul la un încărcător și începeți încărcarea, vă spune că încărcarea a început cu o voce puternică. Nu vă pot spune cât de frumos este acest lucru, mai ales pentru noii proprietari de vehicule electrice.

Dacă preferați să încărcați acasă, vă recomandăm să obțineți o stație de încărcare de Nivel 2, de 240 de volți, care vă va aduce de la 10% la 100% în șase ore și 43 de minute. Ioniq 5 are, de asemenea, un truc de petrecere, numit vehicul-la-încărcare, care poate alimenta electronice mici sau alte vehicule electrice, deși într-un ritm lent. Acest lucru poate fi într-adevăr util atunci când sunteți la tailgating sau în mijlocul unei pene de curent, deoarece Ioniq 5 poate încărca un frigider sau un televizor.

The Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a testat doar versiunea cu tracțiune integrală a lui Ioniq 5 2022. Acest model a primit un rating general de siguranță de cinci stele. În Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor teste de impact, SUV-ul electric s-a descurcat suficient de bine pentru a câștiga un Premiul „Top Safety Pick+”.. A obținut calificativul „Bine” în toate cele șase teste de impact, vine cu faruri care primesc calificativul „Acceptabil” ca standard și are un sistem de prevenire a accidentelor față care a obținut un rating „Superior”.

Hyundai oferă aceeași garanție pentru Ioniq 5 ca și pentru vehiculele sale pe benzină. SUV-ul electric este susținut de o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru vehiculul nou și o garanție de 10 ani, 160.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Vehiculele electrice Hyundai vin și cu o garanție de 10 ani, 160.000 de mile pentru baterie. Acestea sunt garanții excelente pentru segment.

Cum ar configura DT această mașină

Mergând direct în partea de sus a scării la ornamentul Limited nu numai că vă aduce cele mai multe funcții de înaltă tehnologie, ci și cea mai mare comoditate caracteristici, cum ar fi o consolă centrală glisantă, funcționalitate vehicul pentru a încărca, o trapă panoramică, scaune față ventilate și un Bose cu opt difuzoare sistem audio. Sunt incluse, de asemenea, asistență automată la parcare, asistență la conducere pe autostradă 2, monitor pentru vizualizarea punctelor moarte și un afișaj head-up.

În timp ce modelul cu tracțiune integrală aduce o accelerație îmbunătățită, recomandăm modelul cu tracțiune spate, deoarece are o autonomie de 303 mile și economisește 3.900 USD din factura pentru echiparea Limited. Șoferii care locuiesc în zone cu vreme nefavorabilă ar trebui să caute să aibă tracțiune integrală.

EV de batut

Hyundai Ioniq 5 din 2022 este unul dintre cele mai bune vehicule pe piata, punct. Se întâmplă să fie un EV. Cu timpii de încărcare super-rapidi, caracteristicile inovatoare, experiența de condus confortabilă și funcțiile de înaltă tehnologie, Ioniq 5 oferă o experiență captivantă care va atrage cu siguranță consumatorii către vehiculele electrice. Și asta înainte de a considera radicalul său proiecta.

Ford Mustang Mach-E este unul dintre cei mai evidenti concurenți ai lui Ioniq 5. Utilizarea denumirii emblematice Mustang se traduce printr-o experiență de condus sportivă, stil ascuțit și accelerație dinamică. Este, de asemenea, un SUV electric de înaltă tehnologie, cu sistemul „mâini libere” BlueCruise de la Ford și un ecran tactil mare de 15,5 inchi. Configurați corect Mach-E și veți obține o autonomie de 314 mile cu prețuri începând de la 44.995 USD.

Pentru șoferii care caută ceva mai tradițional, există Volkswagen ID.4. Prețul pentru SUV-ul electric începe de la 42.525 USD, în timp ce autonomia ajunge la 280 de mile per încărcare. ID.4 nu este nici pe departe la fel de puternic, prietenos cu tehnologia sau utilizabil ca Ioniq 5, dar are mai multă capacitate de încărcare și o călătorie mai senină. Este alegerea șoferilor care doresc un SUV electric fără preturi.

Într-unul dintre nivelurile sale de echipare mai înalte, Ioniq 5 are un preț similar cu unele modele de lux, apropiindu-l de concurenți precum Tesla Model Y. Desigur, majoritatea oamenilor văd un Tesla ca pe un simbol de statut și nu doar ca pe o mașină. Este dotat cu funcții de înaltă tehnologie, este disponibil cu trei rânduri de scaune și are un design proeminent. Modelul Y Performance are o accelerație puternică, în timp ce modelul Long Range poate parcurge până la 330 de mile. Tesla crește prețurile pentru vehiculele sale oricând dorește, iar după recentul set de actualizări, Modelul Y începe acum de la 67.190 USD.

Ar trebui să iei unul?

Da da da. Hyundai a creat un vehicul electric care nu este pentru cei care caută atenție, ci pentru cei care își doresc un vehicul electric care poate înlocuiește de fapt o mașină alimentată cu benzină pentru uzul zilnic și este ferm înrădăcinată în prezent, în ciuda retro-ului său proiecta.

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Sony ar putea intra pe piața EV cu vehiculele sale Vision-S
• Autonomie suplimentară face din Hyundai Ioniq Electric un vehicul electric mai competitiv
• Benzinărie din Maryland devine prima din SUA care renunță la petrol pentru încărcare 100% EV