În timp ce unii producători de automobile abia încep să se introducă în mașinile electrice, vehiculele electrice Hyundai au făcut deja câțiva pași evolutivi. De la Ioniq Electric la Kona Electric la Ioniq 5, vehiculele electrice ale mărcii sud-coreene au devenit din ce în ce mai sofisticate în tehnologie și design. Și Hyundai nu se oprește.
Cuprins
- Design si interior
- Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer
- Experiență de conducere
- Autonomie, încărcare și siguranță
- Cum ar configura DT această mașină
Hyundai Ioniq 6 din 2023 este o continuare a lui Ioniq 5, împachetând hardware-ul modelului anterior într-un stil foarte diferit. Cu Ioniq 5 și majoritatea altor vehicule electrice de la mărcile principale sunt comercializate ca SUV-uri crossover, acest sedan nu are prea multă concurență directă. Hyundai și-a propus să concureze cu Tesla Model 3 și Polar Star 2, care se reflectă în prețul său comparabil - între 42.715 USD pentru versiunea de bază și 57.425 USD pentru cel mai scump model. Dar fluctuația constantă a prețurilor Tesla și a configurațiilor de construcție înseamnă că s-ar putea să nu fie cazul pentru mult timp.
Acea gamă de prețuri acoperă nivelurile de echipare SE, SEL și Limited cu două mărimi de baterii și două grupuri motopropulsoare: tracțiune spate cu un singur motor sau tracțiune integrală cu două motoare. Am petrecut o zi în Scottsdale, Arizona, conducând modelul Limited de top cu tracțiune integrală și cel mai mare dintre cele două baterii.
Legate de
- Aceste noi vehicule electrice NASA vor conduce astronauții parțial către Lună (un fel de)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
Design si interior
Ioniq 6 se bazează pe Conceptul Hyundai Prophecy afișat pentru prima dată în 2020. În timp ce unele elemente de stil, cum ar fi farurile pixelate și stopurile, sunt transferate de la Ioniq 5 pentru a crea un sentiment de identitate a mărcii, Ioniq 6 schimbă marginile de opt biți ale fratelui său cu suprafețe netede modelate de tunelul de vânt.
Limitarea rezistenței aerodinamice ajută la creșterea autonomiei, iar Hyundai a mers aici. Pretinde un coeficient de rezistență de 0,22 pentru Ioniq 6 - o îmbunătățire semnificativă față de 0,28 pentru Ioniq 5 și cel mai bun pentru un vehicul de producție Hyundai. Accentul pe aerodinamică îi conferă lui Ioniq 6 un aspect distinctiv care, desigur, nu este pentru toată lumea. Fereastra și liniile acoperișului se arcuiesc în mijloc, făcând acest Hyundai să arate puțin ca un Volkswagen Beetle alungit. Spoilerul spate plat, care pare să aparțină unui Porsche 911 Turbo din anii 1980, conferă o notă germanică similară. De asemenea, funcționează ca a treia lumină de frână.
Ioniq 6 se bazează încă pe Platformă modulară electrică-globală (E-GMP) utilizat de Ioniq 5, precum și de Kia EV6 și Genesis GV60 de la celelalte mărci Hyundai. Dar senzația de la volan este diferită de oricare dintre aceste alte modele. Fiecare alt vehicul E-GMP până în prezent a fost comercializat ca un SUV, așa că stai relativ sus. La Ioniq 6, stai jos și destul de aproape de roțile din față, ceea ce oferă o senzație de deplasare de-a lungul suprafeței drumului, mai degrabă decât de a conduce pe el.
Interiorul este, de asemenea, pur și simplu mai rece decât cabinele minimaliste ale lui Tesla și Polestar.
De asemenea, Hyundai a tăiat ampatamentul cu 2,0 inci în comparație cu Ioniq 5, ceea ce este în mod normal dăunător pentru spațiu interior, dar Ioniq 6 are încă mai mult spațiu pentru picioarele din față și aproximativ aceeași cantitate de spațiu pentru picioarele din spate ca și Ioniq 5. Cu toate acestea, spațiul de 11,2 picioare cubi a portbagajului lui Ioniq 6 este mic chiar și în comparație cu sedanurile pe benzină de la Hyundai. Este aceeași poveste când comparăm Ioniq 6 cu Tesla Model 3 și Polestar 2: spațiul pentru cap și pentru picioare sunt destul de apropiate, dar Tesla și Polestar oferă mai mult spațiu de încărcare. Ambele au, de asemenea, frunks adecvate (Ioniq 6 are doar o tavă de depozitare minusculă sub capotă), în timp ce Polestar este un hatchback, cu o deschidere mai mare pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor.
Interiorul este, de asemenea, pur și simplu mai rece decât cabinele minimaliste ale lui Tesla și Polestar. În loc să elimine pur și simplu lucrurile, Hyundai a adăugat elemente de design interesante, cum ar fi un tablou de bord cu capete răsturnate – care încadrează frumos ecranele de afișare – și elemente texturate contrastante pentru ușă panouri. Interiorul are, de asemenea, materiale durabile, cum ar fi covoare realizate din plase de pescuit reciclate. Și în timp ce multe mașini au iluminare ambientală, Ioniq 6 este unul dintre puținele care se simte ca și cum ar fi fost de fapt conceput pentru el. Noaptea, lumina emană din diferitele pliuri ale panourilor ușilor și tabloului de bord într-un mod unic.
Cu toate acestea, unele aspecte ale interiorului necesită ceva obișnuință. Încuietoarea ușilor și comutatoarele geamurilor sunt pe consola centrală, mai degrabă decât pe uși, ca în majoritatea celorlalte mașini. Schimbatorul iese din coloana de direcție la un unghi mic, așa că trebuie să te uiți în jos pentru a-l vedea. Cu toate acestea, aceste alegeri contribuie la aspectul curat al interiorului și ne-am obișnuit cu ele destul de repede.
Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer
Ioniq 6 primește un ecran tactil standard de 12,3 inchi și un grup de instrumente digital de 12,3 inchi, care sunt plasate unul lângă altul într-o carcasă pentru a forma o singură întindere de ecran care se întinde pe la jumătatea drumului bord. Apple Car Play și Android Auto sunt standard, dar numai sub formă de cablu. Un afișaj head-up nu este deloc disponibil, deoarece nu a putut fi ambalat pe tabloul de bord îngust, dar grupul mare de instrumente a însemnat că nu am ratat această caracteristică.
O versiune actualizată a sistemului Hyundai Digital Key, care le permite șoferilor să utilizeze un smartphone sau un smartwatch locul cheii, funcționează acum cu dispozitive iOS, inclusiv ceasuri Apple, precum și cu anumite Samsung telefoane. De asemenea, Hyundai plănuiește să adauge compatibilitatea Google Pixel la o dată ulterioară. Cheia digitală face parte din pachetul telematic Bluelink de la Hyundai, care este acum gratuit pe toată durata rețelei 4G LTE. Alte funcții compatibile Bluelink includ asistență rutieră, precondiționarea bateriei și over-the-air actualizări, despre care Hyundai susține că îi vor permite să introducă noi funcții și să remedieze problemele fără vizite la dealeri, à la Tesla.
Sistemul de asistență a șoferului a fost puțin lent la schimbarea benzilor și la reglarea vitezei.
Complementul de ajutoare pentru șofer nu s-a schimbat prea mult de la alte modele Hyundai. Avertizare de coliziune frontală, asistență pentru menținerea benzii de rulare, monitorizarea punctului mort și controlul adaptiv al vitezei de croazieră sunt standard. SEL și modelele superioare adaugă asistență pentru evitarea coliziunilor în unghiul mort (care intervine activ mai degrabă decât doar avertizând șoferul) și Highway Driving Assist 2, care activează funcționalitatea adaptive Cruise Control. Modelele limitate beneficiază și de parcare automată Remote Smart Parking Assist 2 și Blind-Spot View Monitor, care afișează o vedere de cameră a unghiurilor moarte din tabloul de instrumente atunci când sunt semnalizate activat.
Ca și până acum, Highway Driving Assist 2 poate accelera și decelera automat mașina, menținând-o centrată pe banda sa, dar o nouă cameră și o nouă matrice radar a activat câteva funcții noi aici. Sistemul poate face acum schimbări automate de bandă, poate răspunde la vehiculele care vin înainte și poate schimba mașina. dacă un alt vehicul intră pe banda sa, dar șoferii trebuie să țină în continuare mâinile pe volan ori. În Ioniq 6, am găsit că sistemul este puțin lent la schimbarea benzilor și la reglarea vitezei. La fel ca multe alte sisteme similare, a avut și probleme cu curbele, tinzând să călătorească pe marginea exterioară extremă a benzii.
Experiență de conducere
Modelul SE RWD Standard Range primește un singur motor electric care produce 149 de cai putere și 258 de lire-picior de cuplu, tracțiune spate și un acumulator de 53,0 kilowați-oră. De asemenea, puteți opta pentru un pachet de 77,4 kWh cu grupul motopropulsor cu tracțiune spate cu un singur motor, care aduce, de asemenea, un upgrade la 225 CP, păstrând cuplul neschimbat.
Ioniq 6 este o îmbunătățire majoră față de Ioniq 5 în ceea ce privește dinamica de conducere.
Hyundai oferă, de asemenea, un motor dublu cu tracțiune integrală. Pachetul de baterii mai mare este obligatoriu cu această configurație, care extrage o combinație de 320 CP și 446 lb.-ft. de cuplu de la cele două motoare, dintre care unul alimentează fiecare osie.
Ioniq 6 este o îmbunătățire majoră față de Ioniq 5 în ceea ce privește dinamica de conducere. Acolo unde Ioniq 5 a fost atât stângace, cât și inconfortabil, Ioniq 6 atinge un echilibru excelent între manevrabilitate și calitatea călătoriei. Suspensia are multă conformitate, împiedicând șocurile de la imperfecțiunile drumului să pătrundă în cabină, dar Ioniq 6 nu se teme de colțuri. Deși cu siguranță nu este un sedan sport precum Tesla Model 3 și Polestar 2, Ioniq 6 alunecă prin colțuri cu încredere.
Fanii vehiculelor electrice și cei care încep pentru prima dată deopotrivă vor aprecia și sistemul de frânare regenerativă reglabil de la Hyundai. Folosind paletele de pe volan, puteți regla nivelul de regenerare prin patru setări, permițând lui Ioniq 6 să se deplaseze ca o mașină pe benzină sau angajați conducerea cu o singură pedală, cea din urmă putând opri mașina complet în stop-and-go trafic. Hyundai a inclus, de asemenea, o opțiune „inteligentă” care folosește radarul orientat spre viitor al mașinii pentru a căuta alte mașini și crește nivelul de regenerare atunci când o mașină din față decelerează - aproape ca o croazieră adaptivă Control.
Autonomie, încărcare și siguranță
Ioniq 6 impresionează cu o autonomie maximă de 361 de mile pentru modelul SE RWD Long Range. Aceasta este o îmbunătățire semnificativă față de cel mai bun efort de 303 mile al lui Ioniq 5 cu acumulatorul de aceeași dimensiune și depășește 358 de mile Tesla Model 3 Long Range. Majoritatea celorlalte configurații încă depășesc 300 de mile, și chiar și gama standard SE RWD de bază obține 240 de mile respectabile din pachetul de baterii mai mic. Am observat, de asemenea, o viteză impresionantă de 3,9 mile pe kWh în mașina noastră de testare cu AWD cu autonomie lungă, ceea ce indică că Ioniq 6 va profita la maximum de o încărcare în lumea reală.
Platforma E-GMP a Hyundai include, de asemenea, hardware de încărcare de 800 de volți, permițând încărcare rapidă de la Ioniq 6 la DC la 350 de kilowați și finalizarea unei încărcări de 10% până la 80% în 18 minute, potrivit Hyundai. Ioniq 6 poate încărca, de asemenea, nivelul 2 AC cu până la 10,9 kW, despre care Hyundai spune că poate încărca complet acumulatorul șapte ore și 10 minute. Capacitatea Vehicle-to-load (V2L) permite, de asemenea, Ioniq 6 să producă o putere de 1,9 kW pentru a rula dispozitive sau Încărcați (lent) alte vehicule, fie prin portul de încărcare, fie printr-o priză opțională de sub spate scaune.
Ca și fratele său Ioniq 5, acoperirea pentru Ioniq 6 include un vehicul nou de cinci ani și 60.000 de mile garanție și garanție de 10 ani, 100.000 de mile pentru grupul de propulsie, precum și o baterie de 10 ani, 160.000 de mile garanție. Evaluările testelor de blocare pentru acest vehicul electric proaspăt bătut nu sunt încă disponibile.
Cum ar configura DT această mașină
A obține cea mai mare tehnologie înseamnă trecerea la nivelul superior de echipare Limited. SEL de nivel mediu include majoritatea caracteristicilor tehnice disponibile, cum ar fi cheia digitală și asistența la conducere pe autostradă 2, precum și telefonul wireless se încarcă, dar modelul Limited adaugă Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor și un audio Bose îmbunătățit cu opt difuzoare sistem.
SEL și Limited au aceleași intervale - 305 mile cu tracțiune spate și 270 mile cu tracțiune integrală - în timp ce Limited costă 4.900 USD în plus. Mașina noastră de testare limitată cu tracțiune integrală a crescut la 57.425 USD, ceea ce depășește prețurile de bază ale tracțiunii integrale cu dublu motor. Polar Star 2 și Tesla Model 3 Performance. Tesla oferă, de asemenea, mai multă autonomie, în timp ce Polestar are un deficit de doar 10 mile.
Alternativ, versiunea SE RWD Long Range de nivel inferior oferă 361 de mile de autonomie - mai mult decât Tesla sau Polestar pot aduna - și începe de la 46.615 USD. Este mai puțin decât cel mai ieftin Polestar 2 și, la momentul publicării, singurul Model 3 pe care îl obțineți pentru mai puțin este versiunea de bază cu tracțiune spate, cu o autonomie de 272 de mile.
Hyundai este cunoscut pentru valoare, dar nu este cazul aici. Ioniq 6 oferă o gamă impresionantă și o tehnologie bine executată, dar nu le puteți avea pe ambele. De asemenea, nu este la fel de captivant să conduci ca un Model 3 sau Polestar 2 sau la fel de practic. Pentru utilizarea de zi cu zi, însă, Ioniq 6 oferă o experiență de condus plăcută, precum și un stil mai îndrăzneț decât rivalii săi. Dacă vrei să simți că conduci în viitor, aceasta este mașina pentru tine.
Recomandările editorilor
- Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
- Urmăriți modelul Hyundai Ioniq 5 EV efectuând o plimbare cu crabi
- Conceptul Ram EV prezintă viitorul electric al mărcii de camioane
