Revizuirea Toyota bZ4X 2023: depășirea așteptărilor scăzute

Poate că Toyota a fost un pionier în domeniul hibrizilor, dar cel mai mare producător de automobile din Japonia a adoptat mai lent vehiculele electrice. Acum, cu previziuni privind standardele de emisii mai stricte în locuri precum California și Europa și mulți rivali care își lansează propriile vehicule electrice, Toyota vede în sfârșit scrisul pe perete.

Toyota bZ4X din 2023 reprezintă o nouă eră pentru producătorul auto. Este ceea ce Toyota susține că va fi primul dintre multele vehicule electrice de pe piața de masă sub noua sa linie „bZ”, care este prescurtarea de la „dincolo de zero”. Este o abatere nu numai de la normele de capitalizare, ci și de la Toyota

concentrarea anterioară pe hibrizi și vehicule cu celule de combustibil pe hidrogen, pe care producătorul auto le-a propus de mult ca alternative la mașinile alimentate cu baterii.

La fel ca majoritatea rivalilor săi, Toyota a decis că primul său vehicul electric de masă ar trebui să fie un SUV crossover compact, o mișcare sensibilă având în vedere popularitatea actuală a acestor vehicule. bZ4X este disponibil în configurații cu tracțiune față cu un singur motor și tracțiune integrală cu motor dublu și niveluri de echipare XLE sau Limited. Prețul începe de la 43.215 USD, dar ajunge la 49.995 USD (înainte de opțiuni) pentru un model limitat cu tracțiune integrală, precum mașina noastră de testare, care avea câteva opțiuni care au împins prețul testat la 52.468 USD.

Design si interior

La fel ca Ford Mustang Mach-E și Volkswagen ID.4, bZ4X arată mai mult ca un hatchback sau un vagon înalt decât un SUV propriu-zis. Panourile înnegrite din jurul cavităților de roată par că ar fi fost menite să facă referire la placarea caroseriei SUV-ului, dar doar arată deformat în persoană. bZ4X seamănă cel puțin vag cu popularul crossover Toyota RAV4 din vedere de profil, datorită stâlpului său vertical. acoperișul și suprafețele fațetate, dar fascia frontală lăsată, fără grilă, face ca acest EV să pară de care are nevoie. antidepresive. Această impresie nu este ajutată de ornamentul cu creionul de ochi în jurul farurilor din spate.

Poate părea neobișnuit, dar oasele acestui Toyota EV nu sunt unice. Alți producători de automobile au dezvoltat arhitecturi dedicate vehiculelor pentru mașinile lor electrice, dar Toyota a optat pentru reutilizarea lui Toyota New Global Architecture (TNGA) pentru bZ4X, dublând versiunea EV e-TNGA. Subaru a ajutat și la dezvoltare, extinderea un parteneriat existent între cei doi producători auto și va vinde o versiune aproape identică a bZ4X ca și Solterra. Marca de lux Toyota Lexus va primi și propria sa versiune, numită RZ 450e.

BZ4X este mai lung și mai jos decât RAV4, dar acest lucru nu se traduce într-o cantitate demnă de spațiu interior. bZ4X are mai puțin spațiu pentru cap decât alte vehicule electrice în gama sa de preț și mult mai puțin spațiu pentru picioarele față decât Mach-E și cel mai mic Chevrolet Bolt EUV. Spațiul pentru picioare pentru bancheta din spate este unul din spatele pachetului, deși scaunele din spate s-au simțit mai spațioase decât par pe hârtie.

BZ4X oferă o cantitate competitivă de spațiu de marfă, dar nu are o scădere. Desigur, spațiul de stocare frontal nu este un dat printre vehiculele electrice non-Tesla. Scaunele din spate funcționează, de asemenea, surprinzător de bine ca spațiu de depozitare, datorită unei podele relativ plane, care facilitează glisarea articolelor dintr-o parte în alta pentru descărcarea pe margine.

La fel ca exteriorul, interiorul este cu siguranță diferit, dar nu neapărat atractiv. Gama de materiale plastice și țesături negre și gri se simte ca o întoarcere la interioarele mașinilor din anii 1980, dar ornamentul negru de pian strălucitor, predispus la pete este frustrant de actual. Tabloul de bord are, de asemenea, o formă rotunjită, care evidențiază ecranul tactil infotainment și grupul de instrumente, în timp ce consola centrală se ridică pentru a oferi interiorului o senzație mai închisă, asemănătoare cabinei.

Acest aspect a dus la unele alegeri ergonomice neobișnuite. Toyota nu a inclus o torpedo, așa că, în schimb, manualul proprietarului, înregistrarea și alte lucruri pe care le-ați în mod normal, păstrați acolo locuiți într-un compartiment secret din consola centrală, unde este probabil să fie uitat. Înălțimea consolei ar face probabil nepractică o pârghie convențională de schimbare, așa că, în schimb, răsuciți un buton pentru a activa conducerea sau marșarierul. Acea consolă înălțată face, de asemenea, loc pentru un colț de depozitare util la nivelul podelei, precum cel din Toyota Sienna minivan, cel puțin, și pune comenzile la îndemână.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

La prima vedere, Toyota pare să fi acoperit bazele când vine vorba de tehnologie. Un grup de instrumente digital de 7,0 inchi este standard, împreună cu un sistem de infotainment cu ecran tactil de 12,3 inchi care include wireless Apple CarPlay și Android Auto conectivitate, recunoaștere vocală în limbaj natural și capacitate de actualizare prin aer. Un hotspot Wi-Fi (cu serviciu oferit de AT&T) și un sistem audio JBL cu nouă difuzoare sunt, de asemenea, disponibile.

Cu toate acestea, interfața nu este atât de plăcut de utilizat. Deși am fost impresionați că panoul de instrumente de sine stătător nu s-a spălat în lumina directă a soarelui, unii șoferi vor descoperi că volanul blochează jumătatea inferioară. Aceasta nu este o problemă pe alte piețe, unde Toyota echipează bZ4X cu un jug de direcție care arată puțin ca un controler de jocuri video supradimensionat, mai degrabă decât o roată convențională.

Toyota a făcut o treabă bună făcând sistemele sale de infotainment ușor de utilizat, dacă nu chiar interesante, dar aici este gama de pictograme mici de pe ecranul tactil se amestecă cu butoanele de dimensiuni similare de mai jos pentru un aspect neatractiv și confuz mlaştină. Ecranul în sine a fost, de asemenea, lent să pornească la pornirea mașinii și, în timp ce notificarea pentru mesajele text primite era extrem de puternică de panica, redarea efectivă a mesajului a fost prea slabă pentru a fi auzită.

bZ4X vine standard cu patru porturi de încărcare USB-C - două pentru fiecare rând de scaune - și un port USB-A pentru intrare media. Încărcarea wireless a telefonului este de asemenea inclusă, iar Toyota a pus suportul de încărcare sub un capac opac, astfel încât să nu fiți tentat să vă uitați la telefon. Odată cu bZ4X, Toyota devine, de asemenea, cel mai recent producător auto care oferă funcționalitate cheie digitală, permițând utilizatorii anumitor smartphone-uri să renunțe la chei și să-și folosească telefoanele pentru a bloca, debloca și conduce mașini.

BZ4X este, de asemenea, primul model care are cel mai recent sistem Toyota Safety Sense 3.0, care prezintă performanțe îmbunătățite ale radarului și camerei, potrivit Toyota. Lista caracteristicilor standard de asistență a șoferului activate de acești senzori include avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență, monitorizare a unghiului mort, trafic transversal din spate alertă, asistență pentru menținerea benzii, asistență pentru trasarea benzii de centrare automată a benzii și asistență la ieșire în siguranță, care utilizează senzorii de unghi mort pentru a avertiza cu privire la traficul care se apropie în timp ce ieși din mașină. Un sistem de camere la 360 de grade este disponibil și la nivelul de echipare Limited.

Vehiculele electrice tind să fie acolo unde producătorii auto își prezintă cele mai avansate funcții de asistență pentru șofer sau, în unele cazuri, demonstrează o lipsă de avansare în acest domeniu. Toyota se încadrează în această din urmă categorie. În timp ce Ford Mustang Mach-E oferă sistemul hands-free BlueCruise, Nissan Ariya poate executa schimbări automate de bandă cu sistemul său ProPilot Assist 2.0 și chiar și umilul Chevy Bolt EUV poate fi echipat cu General Motors. Super Croaziera sistem hands-free, Toyota oferă doar croazieră adaptivă hands-on cu funcția de asistență pentru trasarea benzii menționată mai sus pentru a menține mașina pe banda sa.

Experiență de conducere

Modelele bZ4X cu tracțiune față sunt alimentate de un singur motor electric care produce 201 cai putere și 196 lire-picior de cuplu, alimentat de un acumulator de 71,4 kilowați-oră. Modelele cu tracțiune integrală au două motoare, câte unul care alimentează fiecare axă, dar asta doar crește puterea totală la 214 CP și 248 lb-ft. de cuplu. Capacitatea bateriei crește la 72,8 kWh.

Toyota spune că versiunile cu tracțiune față vor accelera de la 0 la 60 mph în 7,1 secunde, în timp ce modelele cu tracțiune integrală o reduc la 6,5 ​​secunde. Nici unul nu este exact rapid conform standardelor moderne, iar Toyota nu a discutat planuri pentru o versiune de performanță comparabilă cu cea a modelului. Kia EV6 GT sau Ford Mustang Mach-E GT, dar aceasta este o accelerație mai mult decât adecvată pentru conducerea zilnică.

BZ4X este hotărât banal și în departamentul de manipulare, dar, deși nu oferă sportivitatea unor vehicule electrice, funcționează cel puțin bine ca șofer zilnic. Nu va evolua dacă încercați să-l grăbiți, dar am găsit totuși senzația precisă a direcției și calitatea călătoriei plăcute. Toyota a oferit modelului bZ4X un sentiment plantat, compus, pe care rivalii ca Hyundai Ioniq 5 și Volkswagen ID.4 nu se potrivește.

Deoarece bZ4X a fost dezvoltat în colaborare cu Subaru, versiunile cu tracțiune integrală beneficiază și de modul X al producătorului auto, care include modurile de conducere Zăpadă/Mud și Zăpadă/Noroi pentru suprafețe alunecoase. Controlul coborârii pe dealuri este de asemenea inclus, iar bZ4X se mândrește cu o gardă la sol respectabilă de 8,1 inchi. Aceasta înseamnă că Toyota ar trebui să poată face față confortabil drumurile de pământ și zăpada adâncă, dar pentru că îi lipsește un grad ridicat de articulația suspensiei și controale de tracțiune mai precise dincolo de cele două moduri de conducere X-Mode, nu l-am numi adevărat offroader.

Autonomie, încărcare și siguranță

bZ4X are o autonomie maximă de 252 mile în formă de bază XLE cu tracțiune față. Aceasta scade la 242 de mile pentru gradul limitat. Tracțiunea integrală vine cu o penalizare și mai mare, cu evaluări de 228 mile și 222 mile pentru nivelurile de echipare XLE și, respectiv, Limited.

Toyota include încărcare rapidă DC standard, iar conectorul standard de încărcare combinat (CCS) al bZ4X înseamnă că găsirea unei stații compatibile nu ar trebui să fie dificilă. Cu rate de putere maxime de 150 kilowați pentru modelele cu tracțiune față și 100 kW pentru modelele cu tracțiune integrală, Toyota susține că este posibilă o încărcare de 80% în 30 de minute, dar am constatat că asta depinde foarte mult de mediu temperatura. Dacă aveți o stație de încărcare AC de 240 de volți de nivel 2 acasă, aveți nevoie de 9,5 ore pentru o reîncărcare completă cu încărcătorul de bord de 6,6 kW al bZ4X, conform Toyota.

bZ4X primește aceeași garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile ca mașinile Toyota pe benzină, precum și o garanție de opt ani, 160.000 de mile, care acoperă pachetul de baterii și altele conexe componente. Garanția bateriei este competitivă cu alte vehicule electrice, dar nu putem face o comparație cu privire la siguranță, deoarece Institutul de asigurări pentru Highway Safety (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu au publicat evaluări ale testelor de impact pentru bZ4X inca.

Cum ar configura DT această mașină

Toyota poate comercializa bZ4X ca un SUV robust, dar versiunea care are cel mai mult sens este versiunea de bază XLE cu tracțiune față. Este cel mai puțin costisitor, are cea mai mare autonomie și chiar se mândrește cu o încărcare rapidă DC mai puternică decât modelele cu tracțiune integrală. Tracțiunea suplimentară a tracțiunii integrale ar putea fi utilă, în funcție de locul în care locuiți, dar creșterile relativ mici ale cailor putere și cuplului cu siguranță nu sunt. XLE include, de asemenea, aproape toate caracteristicile tehnice disponibile; Limited adaugă doar integrarea cheii digitale, sistemul de cameră la 360 de grade și opțiunea pentru upgrade-ul sistemului audio JBL.

bZ4X este un EV competent, dar cele mai multe dintre lucrurile care îl deosebesc, cum ar fi stilul exterior neortodox și aspectul interior, sunt mai degrabă trucate decât utile. De dimensiuni similare Hyundai Ioniq 5 oferă, de asemenea, un stil distinctiv care este, în opinia noastră, mai atractiv. De asemenea, scade prețul Toyota și, în timp ce modelul de bază SE Standard Range are doar 220 de mile de autonomie, capacitatea sa de încărcare rapidă DC de 350 kW înseamnă că încărcarea rutieră va fi mai puțin o problemă.

Dacă tot ce vrei este un transport de bază cu emisii zero, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, și Kia Niro EV oferă 247 de mile, 258 de mile și, respectiv, 253 de mile de autonomie, pentru mai puțin decât bZ4X XLE de bază. Bolt EUV este disponibil și cu sistemul de asistență al șoferului Super Cruise de la General Motors și, spre deosebire de Toyota, este de așteptat să se califice pentru un credit fiscal federal de 7.500 USD. Aceste vehicule electrice sunt toate mai mici decât bZ4X, ceea ce este cel mai evident în spațiul de marfă.

Având în vedere cât de târziu este până la petrecerea EV și cât de ambivalent a fost managementul vehiculelor electrice până în acest moment, era puțin probabil ca Toyota să ridice ștacheta cu bZ4X. Dar prima încercare serioasă a Toyota la un vehicul electric este mai bună decât se aștepta.

Recomandările editorilor

• BMW iX M60 din 2023 este electric, spațios și surprinzător de rapid
• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Diferențele și asemănările
• Rivalitate între frați: BMW Z4 2019 preia Toyota Supra 2020
• Tesla va întrerupe mașinile entry-level Model S și Model X cu baterie de 75 kWh