Recenzie Lexus RZ 450e 2023: un prim efort fermecător

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Detalii scor

„Moștenirea Lexus strălucește în luxosul RX 450e, dar raza scurtă de acțiune îi diminuează atractivitatea.”

Pro

• Arata mai bine decat alte SUV-uri Lexus
• Sistem de infotainment solid
• Experiență de conducere de lux

Contra

• Gamă slabă
• Performanță de încărcare mediocre

Fiind marca de lux Toyota, Lexus a fost un pionier al hibrizilor. A fost primul brand de lux care a introdus un hibrid, lansând o versiune asistată electric a popularului său SUV crossover RX în 2005. Dar vremurile se schimbă.

Să ai o gamă plină de hibrizi nu mai este suficient. Este posibil ca Lexus să fi putut ignora popularitatea Tesla în rândul cumpărătorilor de mașini de lux, chiar dacă rivalii săi se luptă să concureze cu producătorul de automobile parvenit, dar nu poate ignora regulile mai stricte privind emisiile. Deci, în timp ce hibrizii săi semnături vor rămâne, Lexus lansează în sfârșit un EV.

Lexus RZ 450e din 2023 – sau pe scurt RZ – este primul vehicul electric al mărcii de lux pentru America de Nord și primul proiectat la nivel global de la zero ca un vehicul electric. La fel ca multe dintre cele mai vândute modele Lexus, RZ se bazează pe o Toyota, în acest caz bZ4X, dar arată diferit pe dinăuntru și pe dinafară și are o majorare de preț. Prețul începe de la 59.650 USD pentru modelul de bază Premium. Am condus modelul de lux de nivel superior, care a urcat la 67.245 USD cu opțiuni.

Design si interior

RZ împărtășește platforma Toyota e-TNGA cu bZ4X menționat mai sus (și Subaru Solterra), precum și aceeași formă de bază SUV crossover, dar este inconfundabil un Lexus. Și în timp ce indiciile de stil cu aspect extraterestră ale Lexus ar putea să nu fie pentru toată lumea, aceasta este una dintre cele mai bune execuții de până acum.

În loc să pălmuiască pe o grilă falsă, designerii au folosit farurile și piesele ornamentale din jur pentru a crea conturul „grilei axului” marca Lexus, păstrând asemănarea familiei într-un mod mai creativ cale. Aripele din față se ard ca ale unei mașini de curse, în timp ce un element șifonat chiar sub linia ferestrei le îmbină frumos în uși. Spre deosebire de bZ4X, unde ciudățenia părea să aibă prioritate față de stil, RZ este o îmbunătățire față de SUV-urile crossover pe benzină ale Lexus.

La fel cum bZ4X a fost proiectat cu o amprentă similară cu benzina populară Toyota RAV4, RZ este aproape ca dimensiune de echivalentul Lexus al modelului respectiv, NX. De asemenea, acest lucru îi conferă lui RZ o amprentă similară cu modelul Tesla Y și oferă, de asemenea, spațiu comparabil pe primul rând și pe cel de-al doilea rând. Tesla are totuși un ușor avantaj în spațiul pentru picioare și oferă mult mai mult spațiu de încărcare decât 23,7 picioare cubi a Lexus cu scaunele din spate ridicate și 47,9 picioare cubi cu scaunele din spate pliate. Nici Lexus nu oferă nici o frunk, optând să folosească spațiul de sub capotă pentru a împacheta componentele mecanice.

Interiorul este un loc drăguț, cu un nivel de atenție pe care nu îl vedeți în mod normal la mașinile de lux entry-level. Din fericire, Lexus a abandonat tabloul de bord blocat al lui bZ4X pentru un design convențional care integrează frumos ecranul tactil și grupul de instrumente digital. RZ nu are torpedo (spațiul este folosit pentru un încălzitor radiant care sporește eficiența), dar Lexus designerii au făcut o treabă mai bună la locul de depozitare de înlocuire, care nu lasă obiectele să zbârnească, ca în bZ4X. Potrivit unui Lexus, materialele interioare au fost, de asemenea, mult mai luxoase. Mașina noastră de testare avea tapițerie elegantă din piele intoarsă albastră, cu ornamente din piele albă, cu un model iluminat în solzi de pește proiectat pe panourile ușii pe timp de noapte. Și în locul acoperișului panoramic din sticlă normal, acoperișul lui RZ poate trece de la transparent la opac prin apăsarea unui buton.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Lexus a avut unul dintre cele mai proaste sisteme de infotainment din domeniu, dar modelele recente au primit o actualizare majoră. Lansat pentru prima dată pe NX, sistemul de interfață Lexus a înlocuit greoiul controler de touchpad Remote Touch Interface. cu o interfață mai convențională care se bazează pe ecranul tactil, plus recunoaștere vocală în limbaj natural similar cu ce BMW și Mercedes-Benz oferă de ceva timp.

În RZ, Lexus Interface rulează pe un ecran tactil de 14,0 inchi, asociat cu un grup de instrumente digital de dimensiuni nedeterminate și un afișaj head-up opțional de 10,0 inchi. Fără fir Apple CarPlay și Android Auto sunt standard, împreună cu Wi-Fi, încărcarea dispozitivelor fără fir, cinci porturi USB-C și un sistem de navigare bazat pe cloud care încorporează punctele de interes Google. Funcționalitatea cheii digitale și un sistem audio Mark Levinson cu 13 difuzoare sunt opționale.

Ca și în cazul designului exterior și interior, Lexus și-a pus cele mai bune picioare aici. Doar a avea o recunoaștere a vocii care poate recunoaște vorbirea obișnuită este o mare problemă. Puteți comuta posturile de radio sau puteți regla temperatura fără a fi nevoie să atingeți nimic, la fel ca la semenii săi germani. Textul de pe ecran este ușor de citit datorită unui aranjament neaglomerat care profită din plin de cele ale ecranului dimensiune, dar veți primi în continuare butoane și butoane pentru funcții importante, cum ar fi volumul audio, temperatura și vizualizarea camerei.

Lexus a inclus și câteva tușe mai mici. Butoanele de control al climei afișează temperatura pe ecrane mici (de fapt, o parte a ecranului tactil, pe care sunt montate) și manipulează comenzile de pe volan afișează un meniu pe afișajul head-up, limitând nevoia de a privi în jos la panoul de instrumente sau în lateral la touch screen. Este bine, deoarece am găsit că monitorul RZ pentru atenția șoferului este puțin prea sensibil. Asta și comenzile pentru modul de conducere îngropate într-un submeniu cu ecran tactil, sunt singurele plângeri reale.

Gama tipică de caracteristici de asistență a șoferului este echiparea standard, inclusiv controlul adaptiv al vitezei de croazieră, avertizarea de părăsire a benzii de rulare, asistența pentru menținerea benzii de rulare, înainte avertizare de coliziune, frânare automată de urgență (inclusiv detectarea vehiculului care se apropie), monitorizarea unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate și semn de trafic recunoaştere. Asistența proactivă la conducere va aplica ușor frânele atunci când crede că nu urmați o curbă sau că vă apropiați prea mult de un alt vehicul sau biciclist.

Alerta față de trafic transversal și un sistem de asistență la parcare care poate ajuta la manevra RZ în și în afara spațiilor perpendiculare și paralele sunt opționale, la fel ca și asistența pentru blocajele în trafic. Această caracteristică bazată pe abonament permite mașinii să se strecoare înainte în traficul stop-and-go. Binecuvântați cu o săptămână de conducere fără trafic, nu am avut ocazia să o încercăm.

Experiență de conducere

Singurul acumulator disponibil se potrivește cu capacitatea de 71,4 kilowați-oră a Toyota cu un singur motor. bZ4X, dar Lexus este disponibil numai cu un grup motopropulsor cu tracțiune integrală cu două motoare, etichetat Direct4 de Lexus. RZ este, de asemenea, mai puternic decât bZ4X cu dublu motor. La 308 cai putere și 320 de lire-picior de cuplu, produce 94 CP și 72 lb-pi de cuplu mai mult decât Toyota.

Acest mormăit suplimentar permite un timp estimat de Lexus de la zero la 60 mph de 5,0 secunde, făcând RZ cu 1,5 secunde mai rapid decât vărul său Toyota. Dar pentru bani similari, ai putea avea un Tesla Model Y Performance care se trage de la zero la 60 mph în 3,5 secunde.

RZ este încă destul de rapid, totuși și evită teatrul de tip Tesla pentru o accelerare lină, care te face să ajungi la viteză fără a învineți niciun organ. Pentru că în timp ce Lexus are a construit câteva mașini de performanță, RZ pare mai în concordanță cu accentul tradițional al mărcii pe confort, liniște și lux. Reglajul excelent al șasiului al bZ4X este valabil, dar RZ face o treabă și mai bună de a absorbi denivelările și de a atenua zgomotele din exterior. Sistemul de tracțiune integrală Direct4 ajustează fluxul de putere către axele din față sau din spate nu numai pentru a ajuta tracțiunea, ci și pentru a controla înclinarea și scufundarea, menținând corpul la nivel și reducând mișcarea aspră.

Lexus a conceput, de asemenea, un sistem dedicat pentru a combina frânarea regenerativă cu frânele hidraulice convenționale pentru o senzație lină. Deși realizează acest lucru, RZ nu permite conducerea cu o singură pedală, așa că veți folosi întotdeauna pedala de frână într-o oarecare măsură. RZ compensează într-o oarecare măsură acest lucru cu un impuls de regenerare declanșat de o paletă de schimbare, creșterea temporară a decelerației într-un mod similar cu trecerea în treaptă în treaptă într-o mașină cu transmisie manuală.

Autonomie, încărcare și siguranță

Singurul lucru cu adevărat dezamăgitor despre RZ este gama sa. Modelele cu roți standard de 18 inchi sunt evaluate la 220 mile per încărcare. Aceasta scade la doar 196 de mile cu roțile opționale de 20 de inci. Asta nu o reduce cu adevărat atunci când un model de bază Tesla Y oferă o autonomie de 304 mile. O bază Audi Q4 e-tron poate parcurge 265 de mile cu o încărcare, Genesis GV60 este evaluat la 248 de mile în forma sa cu cea mai lungă rază de acțiune, iar Mercedes-Benz EQB atinge maximul de 243 de mile. Este o reamintire că acesta este un efort timpuriu, iar Lexus nu a stăpânit eficiența EV. Am văzut 4,9 mile pe kWh după o săptămână de condus, în timp ce o mașină precum Modelul Y este mai aproape de 4,0.

Nici Lexus nu compensează această gamă slabă cu încărcare rapidă. RZ poate încărca rapid DC doar la 150 de kilowați, ceea ce poate finaliza o încărcare de 80% în 30 de minute în condiții ideale, potrivit Lexus. O reîncărcare completă folosind un încărcător AC de nivel 2 durează nouă ore. Aceasta este o performanță medie pentru un EV, dar în RZ nu veți putea merge atât de departe după fiecare sesiune de încărcare.

Nu știm încă dacă RZ va avea un avantaj față de alte vehicule electrice în siguranță, după cum evaluările testelor de impact de la National Administrația pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) și Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) nu au fost publicate inca.

Acoperirea garanției este aceeași ca și alte modele Lexus, inclusiv o garanție de bază de patru ani, 50.000 de mile, de șase ani, 70.000 de mile, garanție pentru grupul de propulsie și o garanție de opt ani, 160.000 de mile pentru pachetul de baterii și aferente componente.

Cum ar configura DT această mașină

Bifarea fiecărei casete pentru tehnologie necesită actualizarea de la clasa Premium de bază la RZ 450e Luxury. Afișajul head-up, asistența la parcare și cheia digitală sunt disponibile ca opțiuni pe Premium, dar Sistemul audio de ultimă generație, Traffic Jam Assist și alerta de trafic transversal din față sunt disponibile numai pe modelul Luxury model. La fel de bine. În timp ce Premium pare puțin costisitor pentru un model de bază, prețul autocolantului de aproape 70.000 USD al Luxury este aproape norma pentru un SUV de lux bine echipat.

RZ este și un SUV de lux bine executat, care își ascunde ADN-ul Toyota cu un stil distinctiv, un interior luxos și o dinamică de condus grațioasă. Cu toate acestea, este doar un vehicul electric de mâna a doua, fiind departe de rivali precum Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQBși Tesla Model Y în autonomie și performanță de încărcare. Rețineți că Reîncărcare Volvo XC40 este în linie pentru o reîmprospătare și pentru anul model 2024. RZ se suprapune și cu cel mai mare Cadillac Lyriq în preț, dar cu livrările care decurg lent, nu este clar când veți putea obține de fapt unul.

La fel ca Lyriq, RZ este unul dintre cele mai bune produse pe care producătorul său le-a pus la vânzare recent - electrice sau de altă natură. Pur și simplu nu este cea mai bună alegere pentru o călătorie rutieră. Totuși, pentru navetă, conducere în oraș sau ca a doua mașină, este o alegere solidă.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• SUV-ul Mercedes-Maybach EQS este un lux vechi — electrificat
• GM intenționează să renunțe treptat la Apple CarPlay pentru vehiculele electrice, să facă all-in integrarea Android
• Avem nevoie de mai multe vehicule electrice cu 7 pasageri, dar SUV-ul Mercedes EQS 2023 are loc de îmbunătățit
• Lux și înviorător de locuit, EQE al Mercedes mută vehiculele electrice de masă