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No Salão Internacional do Automóvel de Nova York no início deste ano, obtivemos um Demonstração em vídeo ao vivo do Facebook do mais recente recurso a ser lançado na próxima geração do sedã Classe A: seu mais recente sistema de infoentretenimento Mercedes-Benz User Experience. Agora, a Silver Arrow de Stuttgart revelou o resto do carro para o mercado dos EUA no início desta noite, no coração do Brooklyn, na Big Apple.
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Fazendo sua estreia está o primeiro sedã Classe A do mundo, com o modelo entrando em sua quarta geração. No lançamento, estará disponível como A 220 e A 220 4MATIC, o que significa que a única diferenciação até agora é a escolha entre tração dianteira ou integral.
O sedã Classe A junta-se ao mais recente Uma aula hatchback de cinco portas na Europa, ao juntar-se ao Classe CLA aqui na América como outra variante da linha A-Class. O sedã Classe A originalmente quebrou a cobertura no Salão do Automóvel de Pequim 2018, após a estreia do hatchback de cinco portas Classe A na Europa.
Inicialmente, o Classe A só estava disponível na Europa como um carro B de luxo, ou subcompacto, como nós, americanos, o classificamos. Originalmente um motor de movimentação de pessoas bulboso, o Classe A acabou se transformando em um tradicional hatchback de cinco portas para a terceira geração, enquanto o Classe B assumiu o papel de motor de movimentação de pessoas de nível básico.
À medida que as montadoras viam potencial no mercado de luxo compacto nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz criou a versão cupê de quatro portas do Classe A, que adquirimos na América como Classe CLA.
O novo sedã Classe A é a segunda variante da linha Classe A vendida nos Estados Unidos, seguindo o Classe CLA que chegou aos Estados Unidos em 2013. O Classe CLA foi o primeiro modelo compacto vendido pela Mercedes-Benz no mercado dos EUA.
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Com um comprimento de 179,1 polegadas, 70,7 polegadas de largura e 59,6 polegadas de altura, é um pouco mais curto, mas de outro modo semelhante em tamanho ao da classe CLA que logo será lançada. A distância entre eixos também é ligeiramente maior que a do CLA, com 107,4 polegadas contra 106,3.
Embora com uma linha de tejadilho mais alta e um perfil mais vertical, em comparação com a parte traseira lisa e a linha de tejadilho rebaixada do CLA – que imita o Classe CLS maior – o novo sedã Classe A oferece mais praticidade e interior espaço. Outro destaque para o interior é a introdução do sistema de infoentretenimento User Experience da Mercedes-Benz, modelado as versões de tela dupla encontradas de forma semelhante em modelos mais caros, como o Classe S e os níveis superiores do Classe C e Classe E.
Isso significa que os compradores de sedãs Classe A podem se beneficiar do vibrante e bonito sistema de infoentretenimento widescreen duplo e display de medidores vistos anteriormente em outros modelos. Para melhor se adequar ao interior menor do Classe A, o modelo padrão recebe dois monitores de 7 polegadas, enquanto os modelos com opções superiores ganham dois monitores de 10,25 polegadas. Mas não apenas alguém pode se presentear com tecnologia e colírios chamativos, como a inclusão do MBUX permite outras tecnologias do carro-chefe do sedã Classe S. Isso inclui o Active Distance Assist DISTRONIC, ou o inteligente controle de cruzeiro guiado por radar da Mercedes, que utiliza GPS e dados de navegação para permitir que o sedã classe A ajuste sua velocidade de controle de cruzeiro ao se aproximar de curvas ou interseções.
Há também Active Brake Assist, ou frenagem automática para frente e aviso de colisão, assistência para manutenção de faixa e proteção preditiva de colisão PRE-SAFE. Este último pode detectar uma colisão iminente e essencialmente “preparar” o veículo e os seus ocupantes para o acidente, realizando ações específicas para tentar reduzir a gravidade do impacto.
A potência vem de um quatro cilindros em linha turboalimentado a gasolina de 2,0 litros com 188 cavalos de potência e torque de 221 libras-pés, acoplado exclusivamente a uma transmissão automática de dupla embreagem 7G-DCT.
Suspender o novo sedã Classe A na frente é um Configuração totalmente independente do MacPherson, enquanto o eixo traseiro é semi-independente de peso e economia de custos arranjo de feixe de torção.
No entanto, opte pela tração integral 4MATIC e a suspensão traseira muda para uma tração integral de quatro vias totalmente independente. configuração multilink, o que certamente promete melhor qualidade de condução e manuseio em relação à configuração mais barata do feixe de torção do modelo de tração dianteira.
O preço ainda não foi anunciado, mas podemos esperar que essas informações apareçam quando forem lançadas nos revendedores locais ainda este ano. Fique atento também às nossas primeiras impressões de direção.
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