Podemos chamar o Boeing 747 de jato jumbo, mas esse avião poderá em breve parecer de tamanho padrão, assim que as aeronaves equipadas com o GE9X subirem aos céus. O novo motor da GE Aviation é conhecido como o maior motor a jato do mundo e fez sua viagem inaugural no início desta semana, decolando de Victorville, Califórnia.
O motor irá alimentar Boeing novíssimo 777X, que já promete ser o “maior e mais eficiente jato bimotor do mundo”. O gigantesco GE9X será fundamental para seu desempenho. E embora ainda tenhamos que esperar um pouco mais para ver a aeronave decolar, o primeiro voo de teste do motor provou ser um sucesso retumbante.
O GE9X decolou por volta das 10h40, horário do Pacífico, e conseguiu voar por mais de quatro horas em sua primeira viagem. Durante a duração do voo, a aeronave e seu motor “preenchiam todo o cartão de teste e chave validada características operacionais e funcionais que permitem que a campanha de testes avance em voos subsequentes”, disse a GE Aviation. observado.
O #GE9X motor, o maior do mundo, subiu ontem aos céus para seu primeiro vôo! O motor que irá alimentar @Boeingé novo #777X a aeronave decolou em 13 de março e voou por mais de quatro horas. #avgeekhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU
– GE Aviação (@GEAviation) 15 de março de 2018
“As equipes GE9X e Victorville passaram meses se preparando para os testes de voo do motor, e seus esforços foram recompensados partiremos hoje com um primeiro voo com imagem perfeita”, disse Ted Ingling, gerente geral do programa GE9X da GE Aviation. “O voo de hoje marca o início da campanha de testes de voo GE9X que durará vários meses, permitindo-nos acumular dados sobre o desempenho do motor em altitude e durante várias fases de voo."
Os testes do motor estão em andamento desde maio de 2017, já que o GE9X está certamente sob forte escrutínio. Quase 700 desses motores já foram encomendados e sua lista de recursos é realmente longa. O GE9X possui a maior ventoinha frontal (tem impressionantes 134 polegadas de diâmetro), com 16 pás de ventoinha compostas de fibra de carbono de quarta geração. Há também um compressor de alta pressão de 11 estágios com relação de pressão de 27:1 de última geração; um combustor TAPS III de terceira geração para alta eficiência e baixas emissões; e material CMC no combustor e na turbina. O motor estará na classe de empuxo de 100.000 libras.
Os testes de formação de gelo para o motor foram concluídos recentemente em Winnipeg, Manitoba, Canadá, e os testes de vento cruzado estão sendo realizados em Ohio. A certificação do motor deverá ocorrer em 2019.
