As bicicletas do futuro parecem cada vez mais com as bicicletas do seu passado. Estamos falando, é claro, do renascimento da scooter, que parece ter dado um novo passo agora que foi eletrificada. Atualmente, as Escooters parecem estar surgindo em todo o país e se tornaram tão populares que várias empresas estão agora procurando oferecer sistemas de compartilhamento de escooter.
O último a entrar em cena é Pássaro, uma empresa fundada por um homem que sabe um pouco sobre soluções de mobilidade. Seu nome é Travis VanderZanden e ele foi anteriormente vice-presidente de crescimento da Uber e, antes disso, diretor de operações da Lyft.
Vídeos recomendados
Hoje, ele está sozinho e lançando um nova empresa que não oferece serviços de automóveis, mas sim serviços de scooters. A Bird está sediada em Santa Monica, Califórnia, e em fevereiro de 2018, a VanderZanden lançou cerca de 1.000 dessas escooters pela cidade. Nesse ponto, ele disse ao TechCrunch, 50 mil pessoas fizeram cerca de 250 mil viagens.
É provável que esses números aumentem ainda mais, já que a Bird levantou recentemente US$ 100 milhões em uma avaliação de US$ 300 milhões. Como observou um investidor: “É como investir no Uber quando ele foi lançado”. O novo fluxo de caixa deve ajudar a empresa a se expandir além de seu Papai Noel natal Monica, e certamente deveria fazê-lo rapidamente - na verdade, já existem vários concorrentes que tomaram nota do modelo de compartilhamento de scooters eletrônicos, Incluindo LimeBike.
E agora, talvez no seu movimento mais ousado, a Bird diz que assinou acordos com a Ninebot, a empresa-mãe da Segway, e com a gigante chinesa Xiaomi, para ter direitos exclusivos ao fornecimento de escooters de compartilhamento de carona nos EUA. Isso pode ser um grande golpe para os concorrentes LimeBike e Spin, já que ambos os concorrentes dependem da Ninebot e da Xiaomi para suas próprias scooters.
“Isso é novidade para nós, temos um contrato com ambos”, disse um executivo de uma empresa concorrente de scooters ao TechCrunch quando questionado sobre o negócio. Aparentemente, o negócio da Bird vale dezenas de milhões de dólares e um número incontável de novas scooters.
Mesmo com os concorrentes existentes, a Bird chamou a atenção dos investidores. “A Bird tem uma solução transformadora de veículo elétrico de última milha com uma poderosa comunidade de pilotos entusiasmados e é de longe a pioneira neste campo”, Antonio Gracias, fundador do Valor e membro do conselho da Tesla e da SpaceX, disse em um comunicado. “Acreditamos que a Bird está escrevendo o próximo capítulo no transporte e está preparada para se tornar a próxima grande empresa neste espaço.”
Começar no Bird deve ser bem fácil. Os novos passageiros precisam de uma carteira de motorista e um número de cartão de crédito (que eles inserem no aplicativo Bird). Feito isso, será cobrado US$ 1 para desbloquear a scooter e mais 15 centavos por cada minuto. Você poderá ir tão longe quanto a scooter puder levá-lo e a velocidades de até 24 quilômetros por hora. Aparentemente, algumas pessoas fizeram Birds levá-los até o Aeroporto Internacional de Los Angeles, enquanto outros viajaram de Santa Monica até o centro de Los Angeles (um trajeto de cerca de 25 quilômetros).
Por enquanto, as escooters dockless estão disponíveis apenas das 6h às 20h. Terminado esse prazo, os funcionários da Bird recolhem as scooters para retirá-los das ruas e, em seguida, recolocá-los na frente de cafeterias e outros pequenos negócios, conforme solicitado, começando no início do próximo manhã.
“As pessoas estão percebendo a rapidez com que a Bird está crescendo”, disse VanderZanden, observando que várias empresas imitadoras já surgiram. “Prevenir a posse de automóveis é o objetivo de todas essas empresas. Acho que se todos nós tivermos sucesso, tudo bem.”
Atualizado em 13 de maio: Bird está comprando mais scooters com os chamados acordos exclusivos com Ninebot e Xiaomi.
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
