O 2018 X2 em breve se juntará à família BMW.
Não se preocupe se o nome não lhe parecer familiar; o X2 é um modelo totalmente novo, não um substituto de um carro existente. A placa de identificação por si só fala por si. O X sugere que é um cruzamento enquanto o 2 o posiciona bem entre o X1 e a X3.
Duas perguntas vieram à mente quando ouvimos falar do X2 pela primeira vez: por que e como? Para descobrir, sentamos e conversamos com algumas das mentes que tiveram papel fundamental no projeto.
A BMW decidiu fazer um crossover decididamente urbano. Este não é o tipo de veículo que você deseja levar para Moabe.
O X2 utiliza a mesma arquitetura de tração dianteira do mencionado X1 e do Mini capota rígida, entre outros carros. A maioria dos modelos virá com tração integral, um sistema que a BMW chama de xDrive, mas a montadora recentemente confirmado as variantes básicas se contentarão com a tração dianteira. Começando com esta plataforma comprovada, a BMW decidiu fazer um crossover decididamente urbano. Este não é o tipo de veículo que você deseja usar Portão do Inferno em Moabe, Utah.
“Havia dois pontos principais”, disse Julius Schluppkotten, gerente de projeto do X2, à Digital Trends. “Em primeiro lugar, queríamos definitivamente fazer um modelo mais compacto para atender às necessidades urbanas dos nossos clientes. Em segundo lugar, queríamos garantir que a funcionalidade do X2 fosse semelhante à do X1. Fizemos isso não alterando a distância entre eixos”, acrescentou.
É por isso que, ao contrário rumores recentes, a marca nunca pensou em tornar o X2 um modelo de duas portas. Suspeitamos que o declínio geral do segmento cupê provavelmente também desempenhou um papel decisivo nessa decisão. A BMW também modificou alguns dos componentes da suspensão para tornar o X2 mais dinâmico de dirigir do que o X1. “Fizemos isso sem sacrificar o conforto”, destacou Schluppkotten com orgulho.
Como o primeiro deste tipo, o X2 leva a BMW a águas desconhecidas. Seus concorrentes estão esperando. Ele vai travar chifres com o Mercedes-Benz GLA e Land Rover Evoque Range Rover, dois soft-roaders que estão no mercado há tempo suficiente para estabelecer uma reputação de automobilismo premium e de alto estilo, com mais forma do que função. A BMW, por outro lado, está elegantemente atrasada e começando do zero. É um desafio para o qual a empresa se sente bem preparada.
“Temos muita experiência em entrar em novos setores. Sempre fomos os pioneiros.”
“É sempre mais difícil criar um carro dentro de um segmento em que você não tem experiência. Mas sempre estivemos primeiro nos diferentes segmentos, começando pelo X5 e também com o X6. Temos muita experiência em entrar em novos setores. Sempre fomos os pioneiros”, observou Schluppkotten.
Adrian van Hooydonk, diretor de design do BMW Group, nos deu uma ideia de como o estúdio de estilo criou o X2. Ele lembra que, desde o início, os tomadores de decisão queriam um carro que fosse “bastante novo e um pouco ousado”. Não é uma extensão linear da gama de modelos da empresa. Van Hooydonk chamou sua atenção para a grade invertida de rim duplo, o que significa que é mais larga na parte inferior do que na parte superior. Representa uma nova visão do que é, sem dúvida, o estilo mais reconhecível da BMW.
Ronan Glon/Tendências Digitais
“Minha parte favorita do X2 é o pequeno logotipo da BMW no pilar C”, opinou van Hooydonk. “Essa foi uma das coisas que debatemos bastante na fase de design. Devemos fazer isso? Não deveríamos fazer isso? Será que nós ainda precisar fazer isso? Na verdade, não precisávamos fazer isso, mas é uma daquelas coisas que vai te ajudar a reconhecer o carro no trânsito. Depois de ver, você se lembrará disso.
Há outra coisa que nos chama a atenção: a silhueta. Como você deve se lembrar, a fábrica de boatos automotivos produzia notícias incessantes sobre o X2 muito antes de a BMW anunciar o modelo. Quando ouvimos falar dele pela primeira vez, presumimos que seria uma versão reduzida do X6, como o X4. Não é, surpreendentemente; a ideia sempre foi criar algo um pouco excêntrico.
“Não queríamos que fosse o irmão mais novo.”
“Desde o início, definitivamente nos concentramos em dar ao X2 uma aparência independente. Queríamos diferenciá-lo não só do X1, mas também do X4 e do X6. Não queríamos que fosse o irmão mais novo”, explicou Schluppkotten. Seus comentários refletem uma tendência crescente neste segmento. A Volvo adotou uma abordagem semelhante quando começou a desenhar o XC40 e a Mercedes fez um truque semelhante com o primeiro GLA.
O primeiro BMW X2 estará à venda nas próximas semanas com um preço base de US$ 38.400. No lançamento, as opções de trem de força serão limitadas a um motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 228 cavalos de potência. A BMW ainda não anunciou um X2 M, mas não descartamos isso ainda.
“[Adicionar um motor mais potente] faria sentido com o X2, mas não posso dar mais informações”, disse-nos Schluppkotten. Em outras palavras: observe este espaço. Funcionando a plena capacidade, a fábrica de boatos do setor pontos para um turbo quatro de 300 cavalos.
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