O Associação Americana de Automóvel(AAA) relatou descobertas desconcertantes sobre as expectativas dos motoristas em relação aos carros semiautônomos em comparação com o desempenho no mundo real da tecnologia disponível hoje.
Em uma pesquisa telefônica com mais de 1.000 adultos que vivem no território continental dos EUA, 40% disseram que acreditam que carros autônomos e totalmente autônomos já estão disponíveis e circulam nas estradas americanas e rodovias.
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Uma grande causa da fé equivocada na tecnologia veicular atual está na nomeação do sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS), de acordo com a AAA. Uma proporção significativa de condutores que não consultam ou leem mais do que a lista de equipamentos de um automóvel assume que nomes como PilotAssist, ProPILOT e AutoPilot equivalem a veículos totalmente autônomos capacidades.
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“Com os avanços emocionantes de hoje na tecnologia de veículos, há uma necessidade maior de nomes que sinalizem claramente para um driver o que o sistema faz”, disse Greg Brannon, diretor de Engenharia Automotiva e Indústria da AAA Relações. “A terminologia vaga ou confusa pode levar alguém a superestimar a capacidade de um sistema, colocando involuntariamente em risco o motorista e outras pessoas na estrada.”
Para fazer suas próprias determinações sobre o estado da autonomia dos veículos no mundo real, a AAA fez parceria com o Centro de Pesquisa Automotiva do Automobile Club do Sul da Califórnia para testar quatro veículos com sistemas que incluem controle de cruzeiro adaptativo e assistência à manutenção de faixa. Os veículos de teste incluíram um Mercedes-Benz S-Class 2018, um Nissan Rogue 2018, um Tesla Model S 2017 e um Volvo XC40 2019. Os testes ocorreram em um percurso fechado – o Auto Club Speedway em Fontana, Califórnia, e em ruas e rodovias da grande Los Angeles.
O teste AAA descobriu que os carros apresentavam o maior número de problemas em cruzamentos movimentados, estradas curvas e tráfego moderado. Quase 90 por cento dos incidentes em que motoristas de testes humanos precisaram assumir o controle envolveram veículos com dificuldade em manter a posição da pista. Os melhores desempenhos com todos os quatro veículos ocorreram nas rodovias, inclusive no trânsito pára-arranca.
O desempenho dos sistemas de assistência ao motorista esteve em linha com as limitações indicadas pelas respectivas montadoras na documentação dos veículos, conforme relatório da AAA. O maior problema são os motoristas que dependem excessivamente dos recursos do ADAS.
“Tanto os testes do mundo real quanto os de cursos fechados expuseram limitações separadas, mas igualmente sérias, com esses sistemas”, disse Brannon. “Isso reforça que ainda há muito trabalho a ser feito para educar os consumidores sobre as nuances entre o sistema nomes e funcionalidades, e que é muito cedo para se referir a essas tecnologias de veículos como automatizado.”
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