Logo após a reintrodução bem-sucedida da icônica marca indiana de motocicletas e de seu popular Victory linha de motocicletas, a Polaris realmente enlouqueceu com uma máquina de três rodas legal de rua única e hiper-futurística chamada Estilingue. Um mashup de triciclo reverso, moto de neve, kart, um Miata e algo que escapou de um Tron ou homem Morcego No cenário do filme, o Slingshot parece uma explosão absoluta e provavelmente dará aos carros esportivos ajustes absolutos quando as estradas começarem a torcer.
Enquanto a rival Can-Am vem povoando as estradas com seus modelos mais parecidos com motocicletas Spyder série de veículos de três rodas há vários anos, a Polaris está tentando mudar as coisas com o Slingshot, que acomoda motorista e passageiro ao lado uns dos outros em um cockpit ao ar livre – e possui volante em vez de guidão. A coisa mais próxima que você pode chegar disso agora é o Roadster canadense T-Rex ou o decididamente retro Morgan de três rodas do Reino Unido, que deveria correr e se encolher de medo se vir um estilingue em qualquer lugar próximo.
Com um peso bruto de pouco mais de 1.700 libras abastecido, assentos de kart e mais de 170 cavalos de potência e 166 libras-pés de torque chegando a partir de um quatro cilindros em linha DOHC EcoTech de 2,4 litros da GM, o Slingshot é claramente feito para curvas... e curvas e curvas e canto. Mas com tanta potência empurrando menos peso do que a maioria dos carros preparados para pista, provavelmente também não será desleixado em linha reta. Ao contrário dos Spyders mais altos e abdominais, os dois assentos do Slingshot colocam seus pães a poucos centímetros da pista, proporcionando aos pilotos uma experiência de direção de carro de corrida Indy Lites. Esperemos que haja muito reforço.
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A potência do Slingshot flui através de uma transmissão manual de cinco marchas e termina em uma transmissão final por correia de kevlar estilo motocicleta, algo com o qual a Polaris tem vasta experiência. Em busca de tração estão três pneus Kenda “Slingshot” muito largos, que Chad Nibbelink, gerente de produto Slingshot da Polaris, disse ter sido desenvolvido especificamente para a máquina.
O Slingshot também não carece de tecnologia. Na versão SL mais premium do Slingshot, uma tela LCD central de 4,3 polegadas controla um sistema de áudio de seis alto-falantes de nível marítimo que incorpora conexões AM/FM, USB e Bluetooth. Ele também está vinculado a uma câmera de backup. Existe até um suporte prático (mas opcional) para o seu Smartphone para que você possa ligar o GPS ou controlar as músicas com mais facilidade enquanto reproduz ziguezagues.
Os LEDs acendem as luzes de freio e de marcação, enquanto uma parcela de raios do projetor ilumina o caminho à frente. Freios ABS padrão, controle de tração, direção hidráulica assistida eletronicamente, acelerador por fio e controle eletrônico de estabilidade trabalharão juntos para manter os aspirantes a Andrettis em sua pista. Existe até controle de cruzeiro. Os controles de tração e estabilidade podem ser desligados pelo motorista, enquanto o ABS fica sempre ligado.
Todas essas qualidades de alta tecnologia custarão US$ 19.999 para o modelo básico e US$ 23.999 para a versão SL totalmente opcional.
As diferenças entre o modelo básico de cor escura e a versão SL vermelha incluem 1 polegada maior rodas de 5 raios aprimoradas, tela LCD, pacote de áudio, câmera de backup, pára-brisa e alguns outros pedaços. No entanto, Nibbelink disse que o desempenho do veículo básico é o mesmo em ambas as versões e qualquer pessoa que comprar o modelo “normal” pode adicionar qualquer uma das atualizações do SL como opção. Além disso, há uma linha completa de roupas casuais, capacetes, luvas, roupas de chuva e capas de veículos para você escolher – mas sem capota rígida ou flexível.
O visual do Slingshot é totalmente tecnológico e surge como uma mistura de ideias de Batman, Terminator, Tron e Battlestar Galactica. Os suportes angulares e ventilados do capô se abrem para cuidados com o motor, mas a parte traseira do Slingshot está essencialmente nua, com a transmissão final e a suspensão traseira mono-amortecedora expostas ao vento para o mundo se maravilhar. O chassi é todo em tubos de aço e, embora a Polaris não observe nada sobre resistência a colisões, é provavelmente mais substancial do que qualquer motocicleta na estrada.
Nibbelink disse que o Slingshot está em desenvolvimento nos últimos dois anos e cresceu a partir do sucesso com seu máquinas ATV lado a lado e seu desejo de produzir uma máquina legal para as ruas para competir com o Spyder e outros veículos de três rodas concorrentes. Ele também acha que o momento para o estilingue é certo. “É a confluência de várias tendências”, disse ele, que estavam vendo em quadriciclos e motocicletas, principalmente no que diz respeito aos triciclos tradicionais e à nova tendência dos triciclos invertidos. Ele disse que o Slingshot, embora tenha três rodas, foi projetado para proporcionar ao piloto e ao passageiro uma experiência semelhante à de uma motocicleta em termos de exposição ao mundo ao seu redor enquanto dirigem.
Então, quem Nibbelink vê nos bancos do motorista e do passageiro do Slingshot? Pilotos e motoristas já familiarizados com quadriciclos e motocicletas, mas também moradores urbanos com experiência em tecnologia que procuram para um veículo único e altamente manobrável que não é um carro ou uma scooter - e que recebe muitos atenção.
Apesar do Slingshot ser “legal nas ruas”, a forma como ele será classificado – como carro ou motocicleta – pode variar de estado para estado. Os assentos lado a lado e o volante gritam “carro”, mas aquele único volante atrás e um postura alinhada com os Can-Am Spyders já na estrada pode colocá-lo na caixa da motocicleta em alguns lugares. Nibbelink disse que “todos os estados sabem como classificarão o Slingshot. Cumprimos TODOS os requisitos para ser uma motocicleta de 3 rodas!” Quando for classificado como motocicleta, os possíveis compradores precisarão obter um endosso de motocicleta para serem pilotos totalmente legais. Nibbelink disse que considera o Slingshot mais próximo de uma motocicleta do que de um carro e incentiva os motociclistas e passageiros a usarem capacetes, caso ainda não sejam obrigatórios por lei estadual.
Não importa como acabe sendo classificado pelos poderes constituídos, o Estilingue parece totalmente único e é mais provavelmente é uma piada absoluta pilotar em uma estrada sinuosa, e estamos trabalhando para organizar um teste de surra o mais rápido possível oportunidade.
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