Primeira viagem: Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Com mais tecnologia interior do que um Porsche ou mais potência do que um Lamborghini, o Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 brilha surpreendentemente dentro e fora da pista.

Como meio de transporte, o Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 não é muito bom. Ele pesa tanto quanto um SUV de sete lugares, tem a economia de combustível de um navio de carga e parece uma crise de meia-idade sobre rodas.

Para piorar a situação, o Hellcat custa mais que o dobro do Challenger padrão e ainda é baseado em uma plataforma que foi originalmente projetada antes de eu aprender a amarrar meus próprios sapatos.

Portanto, todos podemos concordar que o Hellcat é uma forma lamentável de ir do ponto A ao ponto B. Acontece, porém, que é muito, muito bom como antidepressivo. Porque – e tenho quase certeza de que isso está escrito no folheto – se você comprar um SRT Hellcat, nunca mais ficará infeliz.

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O inferno não tem fúria

O inferno não tem fúria como o SRT Hellcat.

Caso você esteja marcando pontos em casa, o Hellcat é um dos carros de produção mais potentes de 2015 ano modelo, tendo sido superado apenas pelo Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari e F12 Berlineta.

O Hellcat HEMI V8 de 6,2 litros superalimentado produz 707 cavalos de potência e 650 libras-pés de torque. Esta quantidade gigantesca de potência – distribuída através de uma arma de fogo automática de seis velocidades ou de um motor reforçado automática de oito velocidades – enviará o Challenger para 60 na faixa média de três segundos e para uma velocidade máxima de 199 mph. E se você ainda não ouviu, ele percorrerá quatrocentos metros em 11,2 segundos.

Esse poder, porém, tem um custo – e não estou me referindo apenas ao preço de US$ 59.995. A todo vapor, o Hellcat queimará todos os seus 18,5 galões de gasolina de 91 octanas em pouco mais de 12 minutos… e os proprietários de EV pensaram eles tinha ansiedade de alcance. Nesse ritmo, não deveria ser chamado de Challenger; deveria ser chamado de “Ameaçador” porque o motor Hellcat de 6,2 litros pode levar à extinção mais espécies do que a última era glacial.

1971 tudo de novo

Olhos destreinados podem não perceber, mas o Dodge Challenger foi atualizado para 2015. Seu exterior, embora praticamente o mesmo, foi ligeiramente ajustado para se parecer com o Challenger de 1971, com sua grade frontal dividida e protuberância do capô ampliada. Modernizando um visual clássico, os designers do Dodge adicionaram faróis e lanternas traseiras de LED.

As mudanças internas são um pouco mais drásticas. Embora o Challenger tenha sido o último a receber o “novo” tratamento Chrysler, em 2015 foi abençoado com um dos melhores esforços que a marca já fez. Assim como o exterior, a cabine foi esculpida para se assemelhar ao interior do – você adivinhou – Challenger de 1971. Combinando o novo com o antigo, o Dodge oferece 14 opções de cores e acabamentos internos, incluindo o meu favorito: tecido Houndstooth.

No centro do console central alto está um Uconnect de cinco polegadas ou a opção de tela sensível ao toque colorida de 8,4 polegadas. Mesmo que os compradores não especifiquem o Challenger com todas as opções tecnológicas, um display TFT colorido de sete polegadas no centro do painel de instrumentos é padrão.

Sob o disfarce SRT, o Uconnect faz muito mais do que rádio, navegação e controle climático. É o lar de literalmente dezenas de aplicativos inspirados no desempenho. Na tela do Uconnect de 8,4 polegadas, os motoristas podem monitorar tempos de quarto de milha, forças g, leituras de potência e torque em tempo real e muito mais.

Em termos de conforto e usabilidade, o Challenger está dividido ao meio. Seus assentos são extremamente confortáveis ​​e proporcionam um bom suporte nos cantos. Embora a pegada do Challenger seja aproximadamente equivalente a um sedã familiar de quatro portas de tamanho médio, ele só pode acomodar confortavelmente dois humanos de tamanho americano. E uma vez lá dentro, os americanos não conseguirão ver o exterior porque o Challenger tem a visibilidade exterior – e a linha de visão – de um submarino nuclear.

Quanto ao novo console central de soleira alta, é excelente de se ver, mas assim que os porta-copos estiverem, bem, xícaras neles, eles tornam a mudança - especialmente na transmissão manual - uma tarefa que causa o túnel do carpelo.

Atrás do volante

Subindo ao volante do Hellcat, fiquei quase tonto de excitação. Por alguma razão, algo no Leviatã Americano me fez sentir como um estudante. Com o chaveiro vermelho – aquele que libera todos os 707 pôneis, em comparação com o chaveiro preto, que desbloqueia apenas 500 – apertei o botão de ignição. Eu esperava um barulho estremecedor.

Descobri, para minha decepção, que o Hellcat estava bastante moderado em marcha lenta. Tudo isso mudou, no entanto, com a aceleração. Foi um louco. O SRT Hellcat acelera tão rapidamente que há uma boa chance de reverter sua vasectomia – isto é, se as forças G não esmagarem seus testículos primeiro.

Tendo dirigido carros com potência entre 50 e 650 cv, eu esperava que o SRT Hellcat com tração traseira fosse praticamente impossível de dirigir. Afinal, para colocar cerca de 700 cv na estrada com alguma precisão, empresas como a Lamborghini usam as quatro rodas. Para minha surpresa, porém, o Hellcat era excepcionalmente controlável.

Sim, pisar no acelerador em praticamente qualquer velocidade até a quarta marcha – mesmo na automática de oito marchas – e o Hellcat queimará borracha. Ao contrário de outros queimadores de pneus que dirigi, o Hellcat continua seguindo direto pela estrada. Pelo menos, com o controle de tração ainda acionado.

Mas o desempenho em linha reta é onde todos esperamos que o Hellcat brilhe. Mas e os cantos? Você sabe, as coisas que os europeus gostam de imaginar que não temos aqui nos Estados Unidos. Surpreendentemente, o Hellcat também lidou com isso com precisão.

O Challenger padrão, não SRT, é uma coisa grande e chafurdada, com freios macios e facilmente sobrecarregados e suspensão rechonchuda. O Hellcat, no entanto, com sua suspensão eletronicamente ajustável pode ser igualmente flexível ou rígido como o de um carro de corrida. Ative o modo SRT no Uconnect e no Hellcat e ele se tornará um dínamo de pista. Foi realmente surpreendente.

Todo Challenger 2015 agora tem direção hidráulica eletrônica… exceto o Hellcat. Tal como seria de esperar, a direção assistida hidráulica é pesada e informativa, se não um pouco suave demais. Quanto aos freios, novamente, ao contrário do Challenger padrão, os freios Brembo não são facilmente superados pela massa do Hellcat.

Não fiquei muito tempo ao volante do Hellcat – apenas quatro voltas na pista e alguns minutos na estrada. O que senti, porém, foi extremamente impressionante. Os projetistas da Dodge conseguiram pegar uma quantidade absurda de energia e prendê-la entre os trilhos da estrutura de um carro grande e antigo. muscle car flácido e fazer dele não um carro que quer matar a cada curva, mas sim um que pode mantê-lo em segurança seus dedos dos pés.

Então o Hellcat vale o preço pedido de US$ 60.000? Sim, mil vezes sim. Pelo dinheiro, os compradores obtêm níveis de tecnologia da Porsche, níveis de potência da Ferrari e carrocerias que deixariam Steve McQueen com os joelhos fracos. Claro, o Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 não é perfeito. Mas nada que valha a pena amar é.

Altos

• Aceleração em linha reta
• Capacidades de curva rígidas, mas tolerantes
• Tecnologia de interiores
• O barulho, ah, o barulho
• Preço relativamente barato

Baixos

• Economia de combustível de um navio de carga

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