Análise do Lamborghini Huracán LP610-4 2015

Assim como os amplificadores do Spinal Tap, o Huracán pode ser aumentado até 11. Mas assim que o motorista leva o carro aos seus limites percebidos, ele se acalma – ainda há muito mais estrada pela frente.

Muito parecido com quando eu dirigi o Aventador quatro dias antes, ao volante do Huracán LP610-4, eu não tinha para onde ir. Então, mais uma vez, escolhi um lugar no mapa e fui em frente.

Desta vez, em vez da Rodovia 35 arborizada, apontei minha pequena cunha branca de fibra de carbono, alumínio e raiva italiana em um direção recomendada por um mal-intencionado abastado em meu hotel: uma faixa remota de asfalto na Califórnia Central chamada Highway 198.

Tendo acabado de dirigir o garotão, um Lamborghini Aventador de 700 cv, eu não sabia se um mísero 610 me entusiasmaria muito. Para minha alegria, aconteceu.

Aqueci a dinâmica do Huracán em algumas curvas rápidas assim que o sol apareceu. Depois de entender rapidamente a personalidade do carro, encontrei um lugar para parar e tirar algumas fotos. Momentos depois de eu ter parado, um ônibus escolar cheio de crianças passou pesadamente. Num instante, as crianças se inclinaram para fora das janelas e gritaram.

Alguns gritaram “Uau!” outro conseguiu encadear uma frase. “Carro legal, senhor!”

Com um sorriso, terminei minha sessão de fotos e voltei pelo vale em direção à rodovia 101, que me levaria até a 198. Assim que a estrada se alargou em duas faixas, avistei o velho ônibus escolar amarelo à distância.

Pisando no acelerador, alcancei o ônibus em segundos. Assim que as crianças viram o Huracán, debruçaram-se novamente nas janelas, desta vez com mais entusiasmo.

Fui transportado de volta à minha infância, quando uma vez vi uma Ferrari 308 da janela do meu ônibus escolar. Lembrando-me do júbilo que só uma criança de sete anos consegue sentir, eu sabia que, ao passar ao lado daquele ônibus, só havia uma coisa que eu poderia fazer: dar um soco nele.

Coloquei a transmissão de dupla embreagem de sete marchas em segunda e passei pelo ônibus. O Huracán deu um grito alto e estridente.

As crianças perderam o controle.

Mesmo com o som do escapamento, pude ouvir os alunos aplaudindo. E embora não pudesse vê-los pelo retrovisor (o Huracán tem toda a visibilidade traseira de um tanque), imaginei-os cumprimentando-se de alegria.

“Mesmo que este carro seja absolutamente péssimo, esta viagem ainda é um sucesso”, disse em voz alta para mim mesmo. Felizmente, o Huracán tinha apenas começado a demonstrar-me os seus encantos.

Chegando ao continente

A rodovia 198 começa como seria de esperar que uma remota rodovia central da Califórnia começasse: em um viaduto. Virei à direita na 101, à esquerda sob a rodovia, e minha aventura começou.

A princípio, 198 é bastante simples; é uma estrada bastante reta que passa por várias pequenas fazendas, cada uma com um casal de gado pastando na frente. Foi um lugar perfeito para abrir o Huracán.

A Lamborghini marca o tempo de 0 a 62 mph em 3,2 segundos e de 0 a 190 mph em 9,9 segundos. Para mim, porém, parecia muito mais rápido. Já ouvi histórias de 0 a 60 vezes de 2,5 segundos. Isso parece muito, muito mais realista.

O Huracán não é incrivelmente rápido. Sim, é mentalmente rápido. Mas parece tão sereno que a verdadeira surpresa surge quando o motorista olha para o velocímetro e percebe que está ultrapassando três vezes o limite de velocidade. Essa é a parte verdadeiramente chocante do Huracán: sua capacidade de disparar a velocidades ridículas sem fazer você sentir como se o carro estivesse tentando arrancar os olhos da sua nuca.

Depois de alguns quilômetros de retas, 198 subiu algumas colinas sinuosas. Foi aí que o Huracán brilhou. Ao contrário do Aventador, que parecia muito volumoso para enfrentar com competência curvas fechadas em alta velocidade, o Huracán os comeu. O novo chassi híbrido de fibra de carbono e alumínio do carro parecia leve e ágil. E a tração integral manteve a potência do V10 central perfeitamente plantada nas quatro rodas.

Os carros ficam mais divertidos quando ultrapassam seus limites. E por mais que eu empurrasse o Huracán, nunca senti que estava atingindo os limites do carro ou dos meus limites.

Em Punção lombar, Nigel Tufnel se gabou de poder aumentar seu amplificador para 11. Descobri que também poderia aumentar o Huracán para 11. Mas o carro simplesmente mudaria o que era 11. De repente, 11 eram 7 e eu ainda tinha mais quatro cliques pela frente. Pise no acelerador até o que parece ser o limite e o motorista ficará encantado com mais tração e potência ainda à sua disposição.

Isso é o que havia de tão brilhante no carro; não importa o quão rápido eu estivesse indo – 35, 75 ou 135 – eu estava tendo a experiência de automobilismo mais brilhante que já tive. O Huracán é uma delícia de dirigir em qualquer velocidade.

Eu tinha acabado de atingir o nirvana de dirigir e tive vontade de simplesmente sair do carro e terminar. Mas ainda tive que fazer a viagem de uma hora e meia de volta ao hotel pela rodovia 101.

101

Dirigir em rodovias na Califórnia Central é chato. Pode-se supor que viajar a 105 km/h em um supercarro italiano de US$ 240.745 é mais emocionante do que, digamos, um Ford Focus. Não é.

Isso não quer dizer que o Huracán não se sinta confortável na estrada. Ao contrário de alguns outros supercarros Eu dirigi, o Ferrari 458 Aranha por exemplo, o Huracán pode se acomodar e navegar com bastante conforto.

O problema com o 458 é que seu acelerador é extremamente delicado. Tentar manter consistentes 60 mph é virtualmente impossível na Ferrari. Sem o controle de cruzeiro, eu estava constantemente adicionando e subtraindo quantidades minúsculas de aceleração, o que se tornava enlouquecedor – e bastante doloroso – em viagens mais longas.

O Huracán também não possui controle de cruzeiro, mas o acelerador era muito menos sensível. Assim, eu poderia travar meu tornozelo e pensar não em ultrapassar o limite de velocidade, mas sim em o cenário ao meu redor - e não me refiro ao deserto pontilhado de shoppings que me rodeia 101. Não, quero dizer a cabine do Huracán.

Tecnologia

Comparado ao Aventador, o Huracán é um pouco menos luxuoso e mais espartano. Não se preocupe; ainda é um lugar maravilhoso para se estar.

Eu, aos oito anos, ficaria emocionado em saber que o interior de um Lamborghini é quase exatamente a combinação de caça a jato e Batmóvel que ele sempre sonhou. O Huracán continua a tendência inspirada nos carros de corrida de eliminar as hastes atrás do volante. Conseqüentemente, esses controles foram realocados para o próprio volante, assim como no 458.

No console central está outro conjunto de interruptores semelhantes aos de um caça a jato que controlam a unidade de infoentretenimento de 12,3 polegadas, centralizada atrás do volante. À primeira vista, os espectadores podem presumir que a tela LCD do painel de instrumentos/infoentretenimento foi tirada do novo Audi TT 2016.E eles estariam certos em presumir isso; tem.

O “cockpit virtual” do Huracán, equipado com o mesmo processador Nvidia Tegra Série 3 que você pode encontrar em um tablet, pode exibir gráficos 3D nítidos em sua tela de 1.440 × 540 pixels com velocidade surpreendente – até 60 quadros por segundo. Com a alternância de alguns interruptores, a tela pode exibir uma tela centralizada de tacômetro, velocímetro ou infoentretenimento, ou uma tela dividida com qualquer um dos conjuntos.

Volte a atenção para o console central e os motoristas encontrarão uma estranha chave pentagonal prateada que a Lamborghini pode muito bem ter roubado de uma espaçonave alienígena acidentada. Não se deixe enganar; isso é apenas o seletor de marcha. Embora pareça engraçado, funciona como um botão normal, com ré na parte superior, um novo interruptor de “estacionamento” abaixo dele e um botão manual atrás dele, que coloca a transmissão em mudança manual modo.

Embora o Huracán seja menor que o Aventador, surpreendentemente tem mais espaço interior que seu irmão mais velho. Não achei que precisasse me curvar para encaixar meu corpo de um metro e oitenta e cinco de altura no carro. Na verdade, sentado confortavelmente, eu tinha algum espaço de sobra. Inteligentemente, os designers do Huracán incluíram uma pequena joelheira na borda do console central, para que o motorista não ficasse com as calças furadas ou quisesse amputar o joelho após uma longa viagem.

Lamborghini vs. Ferrari

Claramente, o Huracán é tão brilhante de conduzir como se poderia esperar. É fantástico olhar para isso, parece a encarnação do inferno e incendeia as almas das crianças em idade escolar. É o pacote completo.

No entanto, quando tudo estiver dito e feito, não posso ficar todo pegajoso e atropelado pelo Huracán... embora esteja. Eu tenho que tomar uma posição. Assim como BMW versus Audi, o Lamborghini deve ser comparado a uma Ferrari, porque simplesmente ser um bom supercarro não basta; tem que ser melhor que seus concorrentes.

Dito isto, tenho uma notícia difícil: o Huracán e a Ferrari 458 são diferentes.

A Ferrari tem o som melhor, o que surpreende porque tem dois cilindros a menos. Sempre presumi que mais cilindros seriam... mais. Mas não é assim. O Huracán leva a bandeira quadriculada, porém, pela velocidade em linha reta. Os dois estão lado a lado em termos de manuseio. E quanto à aparência, isso se resume ao gosto pessoal. Mas eu gosto mais do Huracán.

Posso dizer, porém, que na Ferrari conhecia os limites do carro e me mantive muito longe deles. O Huracán me chamou para mais perto de seus limites e depois me encantou com ainda muito caminho a percorrer.

Enquanto a Ferrari 458 é melhor em alta velocidade e rotações máximas, o Huracán é tão divertido aos 20 quanto aos 120. Se você não está preocupado com a precisão absoluta de direção, mas simplesmente aproveita a viagem do supercarro, o Huracán é sua única escolha.

Pontuação: 4,5 de 5

Altos

• Estilo exterior diabólico
• Design de interiores funcional e futurista
• Potência V10 bruta
• Excelente sistema de tração integral

Baixos

• Visibilidade externa