O Lexus NX 200t F-Sport 2015 oferece uma experiência de direção mais envolvente do que esperamos dos crossovers da marca, e isso é bom.
Não é exatamente surpreendente que a Lexus esteja finalmente lançando um crossover compacto em seu novo NX 2015. Afinal, o mercado de peruas pequenas e altas é o que mais cresce no negócio, e a Lexus já domina o segmento de médio porte com seus amplamente populares crossovers RX 350 e RX 450h.
No entanto a competição aqui é acirrada repleta de veículos práticos elegantes e divertidos como o BMW X1 o Infiniti QX50 e o Acura RDX e em breve o Mercedes GLA e Audi Q3 também.
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Com isso em mente, os engenheiros da Lexus decidiram voltar à prancheta. Com o foco de seus concorrentes em oferecer estilo e dinâmica em excesso, a Lexus não poderia simplesmente embrulhar um Toyota RAV4 em couro e encerrar o dia. Em vez disso, seria necessário um veículo que pudesse resistir aos alemães, com uma transmissão nunca antes vista num Lexus. Eles chamaram a nossa atenção com a palavra “Turbo”, uma palavra que não ouvíamos da marca japonesa desde que o Toyota Supra seguiu o caminho do urso polar em 1998.
Para ver exatamente o que acontece quando a titânica Toyota decide enfrentar os alemães em um de seus melhores jogos, eu entrei em um avião, fui para Whistler, no Canadá, e aproveitei o Lexus NX 200t F-Sport 2015.
Predatório
Depois de três anos de exposição à “grade do eixo” da Lexus, pensei que meus olhos já estariam acostumados com ela. A cada novo modelo, no entanto, o painel frontal do Lexus torna-se cada vez mais ameaçador, mais extremo.
O NX 2015 usa a versão mais temível da linguagem de design L-Finesse da Lexus até o momento, com os modelos F-Sport parecendo ainda mais agressivos, graças às suas enormes grades em forma de colmeia. Lembra quando o Predador remove a máscara pela primeira vez e você vê seus dentes e mandíbula com dobradiça dupla? Sim, a Lexus está cada vez mais perto disso a cada nova derivação. Isso não quer dizer que o NX não seja atraente – na verdade, eu realmente gosto do front-end – mas o estilo é polarizador, para dizer o mínimo.
Junto com seu novo schnoz, o NX vem com faróis de LED padrão, que podem ser atualizados para um lindo conjunto de faróis de LED de 32 lâmpadas que parecem retirados diretamente de um carro-conceito. Na parte traseira, os espectadores encontrarão mais LEDs e um estilo mais ousado. Visto de lado, o NX não parece muito diferente de um Mazda CX-5, mas isso também não é uma coisa ruim.
No interior, a cabine retira muitas das suas filas do novo Lexus IS, dando ao NX uma sensação de cockpit, em vez da sensação de estar sentado acima da estrada. A experiência de sentar é mais parecida com a de um carro esportivo do que com um caminhão, e os assentos oferecem suporte e são confortáveis.
Com o modelo F-Sport, os motoristas encontrarão algumas opções além da tradicional paleta interior de pretos, cinzas e beges. Os clientes também podem escolher o interior em vermelho ou preto com costuras contrastantes. O volante é ótimo e contém todos os botões necessários para fazer alterações no sistema de infoentretenimento. Esse sistema foi atualizado para a versão mais recente do Lexus Remote Touch, que agora é baseado em trackpad, em vez de controlado pelo mouse. É tão fácil de usar como sempre foi, e até o trackpad possui feedback tátil, destinado a ajudar a manter os olhos na estrada e longe da tela.
Na minha opinião, a única maneira de especificar o NX é na sua aparência F-Sport. Francamente, o modelo padrão simplesmente não parece tão bom; o carro básico erra algumas marcas sem a grade escurecida, as capas dos espelhos pretas e as rodas menores. Além disso, os clientes perdem a opção de bancos esportivos de couro vermelho ultraelegantes, que são absolutamente essenciais se os motoristas pretendem fazer algo remotamente esportivo com o NX.
Tecnologia… em todo lugar
Apesar de seu preço base baixo, o Lexus NX 2015 oferece o conjunto completo de recursos e tecnologias de segurança da Lexus, bem como um novo que não vimos antes. Além do que é esperado – potência para tudo, teto solar, faróis de LED – o NX vem com uma tela de sete polegadas para rádio, clima e controles de navegação.
Em termos de tecnologia de segurança, a Lexus oferece quase todos os recursos de seu sedã carro-chefe LS.
Em termos de tecnologia de segurança, a Lexus oferece quase todos os recursos de seu sedã carro-chefe LS. Está disponível o controle de cruzeiro por radar, que não apenas rastreia os carros na frente do carro, mas também permitirá que o NX pare completamente e reinicie novamente.
O crossover de luxo também oferece um sistema de pré-colisão que felizmente não precisei usar. No entanto, a Lexus reservou um tempo para me mostrar o novo aplicativo móvel Lexus Enform, que oferece aos usuários a capacidade de bloquear, desbloquear, e iniciar o NX a partir de um dispositivo móvel, bem como definir velocidades máximas e toques de recolher para o veículo, caso os adolescentes levem o NX para um passeio. rodar.
Lento no jogo, mas suave na chegada
Sob sua chapa metálica, o Lexus NX 2015 começou como um RAV4. No entanto, a Lexus afirma que todo carro precisa começar em algum lugar. Quando o NX foi finalmente concretizado, a plataforma RAV4 tinha sido alterada em 90% para se tornar um Lexus.
O que mudou? Os engenheiros da Lexus adicionaram um conjunto totalmente diferente de motores, uma suspensão totalmente nova e a rigidez torcional foi aumentada em 20% para melhor manuseio. Portanto, embora possamos ter brincado sobre o NX ser um RAV4 com design de emblema no passado, é seguro dizer que eles são carros quase únicos.
Existem dois motores disponíveis no NX, ambos vêm de fábrica com tração dianteira e tração integral opcional, e ambos podem ser adquiridos na versão F-Sport. O NX 300h – ‘h’ para híbrido – utiliza um motor 2,5 litros de quatro cilindros e um motor elétrico para produzir 192 cavalos de potência, que são canalizados através de uma transmissão automática continuamente variável (CVT).
Com este trem de força, o NX dirige mais como um híbrido focado na economia de combustível – não muito diferente do CT 200h – do que como qualquer um dos híbridos de desempenho da Lexus. A potência é adequada, mas a verdadeira magia está nos números, onde está avaliada em 35 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia e 33 mpg combinados. Os modelos com tração integral obtêm uma economia ligeiramente reduzida.
Considerando todas as coisas, eu digo que você pula o híbrido.
Em vez disso, escolha a opção melhor e mais interessante: o NX 200t. Ele é movido por um motor 2.0 turbo de quatro cilindros que produz 235 cavalos de potência e 258 lb-ft. de torque. Especialmente no acabamento F-Sport, que dá ao NX rodas maiores de 18 polegadas, suspensão com ajuste esportivo e som controle para permitir mais ruídos do motor na cabine, o modelo 200t parece enérgico, responsivo e legitimamente divertido dirigir. Não é tão divertido quanto os sedãs esportivos Lexus IS ou GS, mas certamente se aproxima do território de envolvimento do motorista.
Não estou chamando o NX 200t de um crossover esportivo; não é. Em primeiro lugar, é uma declaração de estilo, conforto e confiabilidade. Mas há algo a ser dito sobre seu manuseio semi-afiado, direção direta e acesso ao torque em baixas rotações. Talvez isso seja o que chamaríamos de “diversão responsável”, mas não é um mau lugar para se estar no mercado de luxo básico.
Altos
- Interior bonito e confortável
- Design selvagem e expressivo
- Dinâmica de condução envolvente (para um Lexus)
- Confiabilidade presumida
Baixos
- Desempenho modesto para o segmento
- Interior pequeno
- Transmissão híbrida sem brilho
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