O Audi S8 2015 não é apenas um sedã de luxo para idosos; é um supercarro de luxo de 520 cavalos, mais rápido que um Porsche 911 e tão confortável quanto um Jag.
Na noite anterior, eu deveria dirigir o Audi S8 2015 pelas alturas do Independence Pass, não consegui dormir. Não sei se foi a grande altitude de Aspen Colorado, o longo dia de viagem ou simplesmente emoção. Mas seja qual for o caso, decidi assistir Ronin passar o tempo.
Ronin, se você não sabia, apresenta uma perseguição de carro que desafia a morte entre um Audi S8 de primeira geração e um Citroen. Desde a minha primeira visualização, adorei o S8. Assisti-lo pela décima primeira vez em meu quarto de hotel naquela noite, porém, me fez pensar que nem mesmo o S8 de 2015 poderia estar à altura de Hollywood. Eu estava errado. Mesmo o efeito dessa perseguição épica em minha mente febril não conseguiu me preparar para a realidade do novo Audi S8.
Masterclass de alto nível
Assumi os controles da obra-prima de US$ 120 mil da Audi a 3.600 metros de altura, no topo das Montanhas Rochosas. Eu esperei o dia todo por esse momento.
Então, quando chegou a hora, minha frequência cardíaca acelerada e palmas das mãos suadas tiveram pouco a ver com a privação de oxigênio. Colocar o carro em modo dinâmico e assumir o controle manual da transmissão de oito marchas que estabeleci.
A primeira coisa que notei no S8 foi o escapamento esportivo, embora o mesmo motor básico produza um ruído civilizado e até composto no aspecto do A8 4.0. O S8, porém, parece estar tentando acordar os deuses do Olimpo, que acho que estavam um pouco piorando em relação ao Independence Pass. O rugido gutural do S8 se transforma em um uivo de fúria acima de 4.500 rpm; é realmente o som dos relâmpagos de Zeus.
Enquanto eu martelava as curvas, os grampos e as curvas cegas sem grades de proteção, percebi que deveria ter ficado petrificado. O S8 é um carro grande. Ele pesa 4.685 libras e tem quase 17 pés de comprimento. Mas eu estava longe de ficar apavorado; Fiquei emocionado.
O S8 é positivamente ágil, muito mais próximo de um carro esportivo de dois lugares do que de um iate terrestre musculoso.
Desviar dos motoristas que se aproximavam e entravam na minha pista, enquanto eles olhavam boquiabertos para a paisagem, foi meu único lembrete da ampla estatura do S8. A estrada era tão estreita que tive que abraçar o penhasco e torcer para que os lindos espelhos de alumínio escovado não fossem cortados pelos transeuntes boquiabertos.
A velocidade do S8 também parece irreal. Logo na descida, fui pego atrás de um Subaru Forester que se movia lentamente. A estrada freqüentemente se estreitava em uma faixa para ambos os sentidos de tráfego. Considerando que a margem de erro era literalmente uma parede rochosa ou um mergulho de 600 metros, ultrapassar seria um desafio.
Acontece que tudo que eu precisava era de uma breve pausa na fila dupla. Assim que esse presente dos deuses e do Departamento de Transportes do Colorado apareceu, saí do carro e dei a volta. O S8 acelerou em torno do Forester como um supercarro. Os dígitos no display heads-up do velocímetro ficaram borrados e percebi que precisava desacelerar antes da próxima curva.
Felizmente, a combinação de freios maciços e tração nas quatro rodas quattro me acompanhou durante a descida e minha própria perseguição pessoal de carros do calibre de Hollywood. Na verdade, eu estava me divertindo tanto que me virei para meu companheiro de direção e disse: “que se dane isso, estou voltando acima!" Somente o tom de comando da escandalizada navegação alemã me convenceu a dar meia-volta e voltar para Aspen.
Caminhar com o S8 pelas Montanhas Rochosas foi a segunda experiência de direção única que tive ao volante de um Audi. Dirigindo o 2015 S3 na Autobahn foi o primeiro. E ecoar o Continental Divide com o rugido desafiador do V8 do S8 é o segundo.
Mas tudo isso foi apenas minha imaginação exagerada ou o Audi S8 é realmente tão bom?
Apenas os fatos
Minha experiência com o S8 não foi por acaso; este carro é um verdadeiro tour de force de engenharia. Vamos começar com o motor.
Assim como o A8 normal, o S8 recebe O incrível TFSI V8 de 4,0 litros da Audi. O S8, no entanto, recebe turbos atualizados, programação diferente e escapamento esportivo aprimorado. O resultado são 520 cavalos de potência avassaladores e 481 torques irritantes.
O S8 acelerou em torno do Forester como um supercarro.
Oficialmente, isso lançará o Audi Brobdingnagian de 0 a 60 em 3,9 segundos. A equipe Audi nos disse, porém, em testes não oficiais, que o S8 dominou 60 em 3,4 segundos. Para colocar isso em perspectiva, é praticamente tão rápido quanto o Ferrari 458.
Quanto ao manuseio, o S8 apresenta um sistema de tração integral verdadeiramente brilhante, incluindo um diferencial esportivo ativo. Em um A8 padrão, o carro pode dividir o torque entre os eixos dianteiro e traseiro à vontade com seu diferencial central.
Graças ao diferencial esportivo do S8, esse mesmo processo também acontece lado a lado. Isto não só melhora a aderência, mas também pode ajudar ativamente nas curvas. Enquanto eu o martelava sem esforço em grampos na encosta da montanha, o diferencial estava ajudando enviando energia para as rodas externas, literalmente lutando contra a física e empurrando o carro através do cantos. Já disse isso antes e direi novamente: a bruxaria alemã é a melhor bruxaria.
Aula por dias
Não pense por um momento que o S8 só é divertido quando você tem acesso a uma montanha de classe mundial. Pelo preço, os motoristas merecem muito mais. Deliciosamente, eles entendem.
Para começar, o S8 parece fantástico. Não é um carro ostentoso. Para 2015, a Audi refinou sua aparência ao ponto de ser positivamente sinistra. A grade alongada e as novas linhas do capô fazem com que pareça mais largo e plantado. E graças ao novo LED, as luzes dos olhos do S8 têm um tom irado. Esse visual é complementado no S8 com rodas personalizadas em cinza fosco, que acentuam a postura de carro esportivo do S8. A excelência continua por dentro.
A viagem de Independence Pass até Aspen apresentou longos trechos com limites de velocidade de 40 km/h e pilotos de Harley extremamente lentos. Isso me deu a oportunidade de apreciar o quão adorável e confortável é o interior do S8.
Nenhuma faceta do interior parece nada além de ótima. O S8 que dirigi tinha forro do teto em camurça cinza, lindo couro vermelho tijolo e acabamento em fibra de carbono impregnado com fio de cobre. O efeito é tão moderno quanto deslumbrante.
Nenhum fabricante de automóveis consegue alcançar a mesma sensação de luxo que a Audi, sem cair em enfeites pretensiosos. Até os detalhes parecem pensados. Ao apoiar meu braço no câmbio estilo iate, pude alcançar o infoentretenimento e os controles climáticos com facilidade.
Tecnicamente, existem carros com mais recursos tecnológicos do que o S8, embora não seja desleixado – um breve exame da folha de especificações mostra a manutenção da faixa assistência, visão noturna, navegação Google Earth, sistema de som Bang & Olufsen completo com tweeters que saem do painel e Wi-Fi 4G LTE ponto de acesso.
Mesmo que existam carros com mais tecnologia, não tenho certeza se poderia dizer que mesmo o rei dos carros, o Mercedes Classe S, tenha o mesmo nível de refinamento ou estilo.
Conclusão
Até agora, só tive coisas boas a dizer sobre o S8. E embora isso em essência permaneça verdade, é hora de trazer um pouco de realidade para a discussão. O S8 pode ser um carro inerentemente excelente, quase perfeito… mas custa a partir de US$ 114.900.
Compare-o com seus concorrentes como o Panamera Turbo, que custa a partir de US$ 141.300 e vai de 0 a 60 em 3,9 segundos, e o S8 é um roubo relativo.
Em última análise, o Audi S8 2015 consegue ser um sedã de luxo, uma prova do estilo do comprador e um supercarro, tudo embrulhado em um pacote lindo, mas discreto. O S8 é um super sedã de luxo que você não vai querer apenas viver com todos os dias, mas aquele que você vai querer viver em diariamente.
Altos
- Acelera mais rápido que um Porsche 911
- Comporta-se como um carro esportivo de dois lugares
- Qualidade interior de topo mundial
- Masterclass de design
Baixos
- Preço de US$ 120.000 para carro opcional
- Eu não posso pagar
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