“Neste trecho, você atingirá cerca de 230 km/h”, explicou o instrutor de corrida do Cadillac, apontando para um mapa da reta final do Circuito das Américas (COTA), onde em breve eu estaria maltratando o Cadillac CTS-V.
O incrivelmente rápido Caddy está prestes a ser substituído por um carro baseado no novo CTS. Antes que isso acontecesse, porém, a Cadillac queria enviar o V com estilo e dar-lhe um toque irlandês virtual em uma das pistas mais exigentes do país.
Isso não foi suficiente para mim; Achei que o cavalo de guerra que carregou o fardo da transformação do Cadillac merecia mais. É por isso que decidi voltar do COTA em Austin, Texas, até Portland, Oregon – uma viagem que levaria 2.490 milhas e duraria quase uma semana. Ao longo do caminho, eu me apaixonaria pela fera contundente e teria uma ótima carona para sair da barganha.
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Algo especial
Desde o início do primeiro V em 2004, o carro tem sido algo especial: uma estranha combinação de sedã esportivo alemão e muscle car americano. Isso não apenas inovou nas pistas, mas também mudou a maneira como as pessoas pensavam sobre o Cadillac e os carros americanos.
Por melhor que tenha sido o primeiro CTS-V, a segunda geração é ininterrupta.
Por melhor que tenha sido o primeiro CTS-V, a segunda geração é ininterrupta. Começa pela aparência; destacam-se o sedã e a perua CTS-V. O cupê, porém, é sensacional. Graças à combinação de protuberâncias sinistras e da linguagem de design “Art & Science” do Cadillac, parece uma combinação de um caça furtivo F111 Nighthawk e um Cadillac Eldorado 1967.
Na verdade, parece tão pouco com qualquer outra coisa na estrada que é quase impossível fotografar bem. Atire do ângulo errado e parecerá uma bagunça. Mas na minha jornada pelos espaços vazios da América, o CTS-V nunca deixou de parecer deslumbrante.
Saindo do carro em uma cidade fantasma do Novo México, com as colinas do deserto erguendo-se acima dela e um arco-íris aparentemente brotando do capô do carro, não pude deixar de pensar que havia entrado em algo saído de uma ficção científica. romance.
Energia por dias
O design do Cadillac não é a única coisa que parece ter saído da ficção científica. Também existe o poder. O CTS-V está equipado com um V8 superalimentado de 6,2 litros e 556 cavalos de potência. O próprio superalimentador desloca 1,9 litros. Isso não é apenas uma loucura; é mais do que todo o motor de um Audi A3 padrão.
Este poder galáctico é extremamente satisfatório na pista, onde é capaz de lançar o enorme V em curvas de todos os tipos e retas a mais de 140 mph. Mas as pistas – especialmente as rápidas como o Circuito das Américas – conseguem engolir força, deixando o piloto desejando ter ainda mais.
Então foi só quando cheguei às rodovias do Texas – onde tudo é maior (até os limites de velocidade) – que realmente experimentei a potência do CTS-V. Eu precisava percorrer 800 milhas de Austin, Texas, até o Novo México... e estava com pressa. Eu não queria gastar dinheiro em um hotel e não tinha vontade de dormir em um carro de US$ 80 mil em qualquer lugar perto da palooza de assassinatos movida a drogas que fica no trecho da fronteira entre os EUA e o México, perto de Ciudad Juarez.
Felizmente para mim, eu estava em um carro com mais potência que um foguete Saturn V. A primeira vez que realmente abri as torneiras foi para passar por uma coluna de caminhões subindo uma colina no oeste do Texas. Larguei o martelo, o motor ganhou vida e o estrondoso V8 e o grito do superalimentador dominaram Mick Jagger cantando Symphathy for the Devil. Apesar de já estar a 75 mph, juro que os pneus traseiros queriam se soltar. E, antes que eu percebesse, aquelas semifinais e aquela colina estavam a oitocentos metros atrás do CTS-V.
Nos cinco dias seguintes, esse pequeno ato de teletransporte se tornaria minha maneira favorita de passar o tempo e prejudicaria ainda mais minha já prejudicada economia de combustível.
Selvageria de supercarros
Dirigir o CTS-V no COTA foi francamente um pouco assustador. A combinação de curvas rápidas e cegas com 556 cv alimentados pelos pneus traseiros produziu o tipo de cru, excitação de tirar o fôlego que normalmente associo mais aos supercarros do que ao mundo supostamente mais são dos esportes sedãs.
Ao longo da viagem de uma semana, cinco estados e 2.490 milhas, o CTS-V me conquistou completamente.
Desligue o controle de tração, coloque a suspensão e a transmissão no modo de ataque total e o carro se tornará chocantemente agressivo. Na pista, isso significou lutar ao máximo para manter o carro na pista e apontado na direção certa. Mas isso também é o que há de especial no CTS-V; Os carros modernos de alto desempenho fazem tanto trabalho para o motorista que quase parecem dirigir sozinhos. Na verdade, alguns basicamente o fazem. O CTS-V, por outro lado, tem um toque distintamente old-school. Cadillac deu ao piloto muita potência, uma plataforma incrivelmente rígida, uma suspensão estilo corrida e disse-lhes para sair e brincar.
Essa filosofia de design pode ter tornado a pista aterrorizante, embora no bom sentido, mas também me proporcionou talvez a melhor experiência de direção da minha vida.
Conduzindo o nirvana
No quarto dia da minha viagem, indo de Los Angeles para São Francisco, fiquei muito entediado. E eu estava entediado por um bom motivo: passei a manhã inteira no trecho mais monótono da rodovia dos Estados Unidos, a longa reta que atravessa o vale de San Joaquin. Não sei bem o que motivou isso, talvez a música certa tenha tocado, ou talvez eu tenha visto muitos campos em pousio, mas decidi que iria apenas pegar a próxima saída e dirigir até que a navegação me encontrasse uma nova rota para a Baía Área.
Em pouco tempo, esta parecia ter sido uma decisão terrível. Depois de dirigir por uma fina camada de pomares e campos, encontrei-me possivelmente na paisagem mais sombria imaginável: um deserto apocalíptico de colinas devastadas pela seca com poeira na estrada tão espessa que eu não conseguia ver o pavimento. Claramente, ninguém dirigia nesta estrada em particular há meses. Mas a navegação me disse que faltavam apenas três quilômetros até que uma estrada melhor aparecesse, então continuei.
A navegação estava errada e a estrada foi ficando cada vez pior. A recepção do celular havia desaparecido há muito tempo e, graças às colinas, até a navegação do carro estava tendo dificuldade em encontrar sinal. Isso foi alarmante porque eu não tinha certeza se conseguiria encontrar o caminho de volta para a rodovia e estava com cerca de um quarto do tanque de combustível.
Foi então que aconteceu. Os céus literalmente se abriram e um raio de sol caiu na minha frente, iluminando o país à frente. Um vale fértil de fazendas abandonadas apareceu à minha frente, com um trecho sinuoso de asfalto que desembocava em um desfiladeiro alto. Parei o carro para contemplar esta aparição… e para me preparar.
O que se seguiu foi a melhor experiência de condução que já tive, sem exceção. A estrada pode ter sido projetada por Deus, uma sequência quase perfeita de curvas em S, curvas fechadas e saídas longas. Felizmente para mim, trouxe o carro perfeito. O CTS-V, apesar de todo o seu tamanho e agressividade, estava equilibrado e responsivo, enquanto eu avançava curva após curva. Cada mudança de marcha, cada ápice parecia perfeito. Foi como se o espírito de um piloto de corrida tivesse me dominado. Foi um daqueles raros momentos em que o carro parece uma coisa viva, falando comigo através do volante e dos pedais, enquanto o barulho do escapamento ecoa pelas paredes do cânion. Esse é um momento que vou lembrar para o resto da minha vida.
Descanse em paz
Ao longo da viagem de uma semana, cinco estados e 2.490 milhas, o CTS-V me conquistou completamente. A combinação de todo o trovão V8 americano com manuseio de supercarro e estilo de ficção científica é realmente algo espetacular de se ver. Pode não ser tão polido ou mesmo tão rápido como alguns dos seus rivais alemães, mas este CTS-V será lembrado quando a mesma geração de M3s e RS4s tiver desaparecido há muito tempo nos anais da competência alemã.
Dentro de alguns meses, um novo Cadillac CTS-V estará aqui. Deveria ser um carro fantástico e mal posso esperar para dirigi-lo, mas é difícil imaginar que ele irá capturar a mesma sensação especial do carro anterior.
No final, estou feliz por ter me despedido em grande estilo.
Altos
- Maravilhoso V8 superalimentado de 6,2 litros
- Manuseio feroz
- Estilo único
- Excelentes bancos Recaro
Baixos
- Tecnologia desatualizada
- Esquilo na calçada molhada
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