Avaliação do Nissan 370Z NISMO 2015

Atualização 13/11/14: Esta análise cobriu originalmente o ano modelo 2014 do 370Z NISMO. O 370Z NISMO 2015 já está nos showrooms. Nenhuma mudança substancial foi feita na carroceria ou no design do carro, mas o interior foi melhorado para o ano modelo de 2015. Todas as alterações estão listadas abaixo.

• Estilo exterior revisado com novos painéis dianteiro e traseiro, soleiras laterais e spoiler traseiro de perfil baixo
• Novas luzes diurnas Hyper LED, molduras pretas dos faróis
• Rodas de liga de alumínio forjadas NISMO superleves de 19 polegadas reestilizadas pela RAYS

• Assentos redesenhados em couro Recaro® preto e vermelho com detalhes em Alcantara®
• Novo modelo 370Z NISMO Tech
• Nova caixa automática de 7 velocidades disponível com Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control e modo de mudança manual com paddle shifters
• Oferecido em dois modelos totalmente equipados: 370Z NISMO e 370Z NISMO Tech

Introdução

Os carros esportivos são feras interessantes.

Eles começaram há muitas décadas como coisas bastante simples e leves, projetadas simplesmente para serem máquinas motrizes. Um assento, volante, motor e tração traseira são realmente a única coisa que um entusiasta do automobilismo precisa para se livrar do estresse da vida e se perder na estrada.

Agora, porém, os carros esportivos são diferentes. Indiscutivelmente, os carros esportivos de hoje são alguns dos carros mais rápidos, seguros e precisos que o mundo automobilístico já viu. Ao mesmo tempo, porém, eles se tornaram coisas pesadas e complicadas, sobrecarregadas por gadgets, engenhocas e magia alemã. Sim, eles ainda permitem um passeio de domingo emocionante, mas a maioria dos carros modernos carece da ausência de adornos para realmente permitir que o motorista se torne um com a calçada.

Felizmente, ainda existe um carro esportivo simples e despojado: o Nissan 370Z NISMO 2014.

Sai da caixa

As origens do 370Z remontam a 1969 com o primeiro carro Z, o 240Z. Os carros Z sempre foram conhecidos como a resposta japonesa aos Pony cars americanos, como o Mustang e o Camaro, mas com um sabor próprio e mais compacto.

O 370Z que conhecemos hoje estreou originalmente em 2009 e foi atualizado algumas vezes ao longo dos anos. O NISMO é a mais recente dessas atualizações.

Mas o que é NISMO? É uma abreviatura de Nissan Motorsport International Limited, que é o braço de ajuste de desempenho da Nissan. É para a Nissan o que a AMG é a Mercedes-Benz ou o que a divisão M é para a BMW. Os homens da NISMO são responsáveis ​​por todas as coisas ridículas na Nissan. Sorte deles.

Então, quando os designers da NISMO colocaram as mãos no já rebelde 370Z de 332 cavalos, o que fizeram com ele? Como qualquer bom sintonizador interno, eles tornaram o carro mais bonito, mais potente e mais rápido.

O resultado é um carro 6,2 polegadas mais longo, 18 cavalos de potência mais potente e US$ 16.000 mais caro que o 370Z básico.

Recursos e design

A NISMO pegou a dianteira do 370Z um tanto branda e prendeu a ela um nariz dianteiro estendido e um spoiler de queixo integrado. Isso não apenas torna o carro mais dinâmico com seus detalhes em cinza e vermelho contra a pintura branca da carroceria, mas também torna o 370Z mais aderente. O nariz e o spoiler são cuidadosamente formados para aumentar o fluxo de ar para o motor e também melhorar a força descendente, que utiliza a resistência do vento para empurrar o carro contra o pavimento, aumentando a tração dos pneus.

A partir daí, a NISMO aumentou a potência do V6 de 3,7 litros normalmente aspirado de 332 para 350 cavalos e 276 libras-pés de torque. A partir do V6 reforçado, a potência é encaminhada para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de seis velocidades – nenhuma transmissão automática é oferecida no 370Z NISMO. Os engenheiros também adicionaram um botão “Sport” à transmissão, que ativa um sistema chamado SynchroRev Match.

O SynchroRev Match essencialmente aumenta ou reduz a marcha para combinar a velocidade do motor e da transmissão. Com isso ativado, você pode deixar o pé esquerdo plantado no pedal do freio enquanto reduz a marcha, sem ter que desligar e pisar no acelerador ao soltar a embreagem. A correspondência de rotação não apenas torna a experiência de redução de marcha muito mais suave para os passageiros, mas também permite reduções de marcha mais rápidas. Sim, a correspondência de rotações elimina efetivamente a frenagem do motor. Quaisquer benefícios oferecidos pela travagem do motor que são sacrificados pela correspondência de rotações são largamente compensados ​​pela suavidade do sistema.

Quanto ao interior, o NISMO optou pela leveza. Consequentemente, a unidade de navegação foi removida e substituída por um cubículo de armazenamento.

Para uma dinâmica de design, a NISMO cobriu o volante em Alcântara, adicionou bordados NISMO aos bancos e coloriu o tacómetro de vermelho. O resto, entretanto, permanece praticamente igual ao 370Z padrão.

A Nissan oferece apenas uma opção no 370Z NISMO: um sistema de som Bose com seis alto-falantes, dois subwoofers e Bluetooth.

Volte para o exterior e você notará uma enorme asa traseira aparafusada à escotilha. No nível do solo, o NISMO incluía rodas especiais de liga de alumínio forjada de 19 polegadas apoiadas por grandes freios esportivos NISMO de 14 polegadas em todos os quatro cantos. E bem na parte traseira do carro, você encontrará escapamentos polidos que sopram carbono do motor através de um sistema de escapamento estilo H.

Parece, então, que temos os ingredientes para um carro esportivo fantástico. Sim, de fato temos. Mas estou com medo; não é tão simples.

Desempenho

Na pista ou numa estrada rural isolada, o 370Z NISMO é o sonho de qualquer entusiasta do automobilismo. O som do motor é profundo, potente e ecoa por toda a cabine compacta. Não é de forma alguma agitado ou irritante como outros V6s modernos e de alta potência. A transmissão é precisa, nítida e nunca deixa você se perguntando que equipamento você pegou. Caramba, mesmo se você pegar o errado, o SynchroRev Match resolverá a velocidade do motor para você.

Ao contrário dos modernos carros esportivos alemães e americanos, o 370Z ainda possui direção hidráulica. É um pouco leve, mas relata completamente o que está acontecendo na estrada. Você sabe tudo o que as rodas estão fazendo a qualquer momento. Não parece um sistema mecânico, mas sim uma coisa viva, cheia de energia e vigor.

Os freios também são de primeira qualidade. O pedal é leve e rápido para reagir. Você pode dirigir confortavelmente até os limites de sua capacidade de dirigir, sabendo que, se ultrapassar um pouco cabeça, os freios estão lá para controlar o Z e levá-lo a uma velocidade segura - ou a uma velocidade rápida parar.

No 370Z NISMO, é tão fácil perder-se num dia de sol, olhando através do capô bem esculpido e para o pavimento, enquanto abraça a linha amarela dupla que o leva ao nirvana de condução.

E se você precisar dirigir o 370Z NISMO para o trabalho ou para a loja? Bem, meu amigo, isso é outra história.

Lembre-se de que o 370Z é um carro esportivo relativamente simples e leve. Portanto, embora tenha o melhor desempenho na pista e em estradas rurais isoladas, ele pode chocar e horrorizar você durante sua condução diária.

A primeira coisa que você notará é o quão barulhento a coisa é. Não me refiro ao motor ou ao escapamento, que também são barulhentos, mas sim ao ruído branco do vento e da fricção dos pneus rolando no pavimento áspero. Qualquer coisa acima de 20 mph é um rugido surdo. A velocidade da rodovia torna a conversa entre os dois passageiros quase impossível sem ficar rouco.

Embora o pavimento áspero deixe você surdo no Z, ele também destruirá a parte inferior das costas, já que a suspensão do 370Z NISMO é brutalmente rígida. Essas molas resistentes podem ser brilhantes para curvas, mas são um assassinato absoluto em qualquer outro lugar. Aos 28 anos, pensei que ainda teria várias décadas antes de me encontrar reclamando da suspensão implacável. E ainda assim aqui estamos.

Quanto ao armazenamento: Não há nenhum. Sim, o 370Z de duas portas e dois lugares pode ter uma escotilha. Levante-o, porém, e você encontrará uma prateleira de bagagem com cerca de 20 centímetros de profundidade. Então, se você esperava carregar mais do que um chapéu, você está sem sorte.

Depois, há a economia de combustível. Sim, você pode receber 350 pôneis do seu V6, o que é muito divertido na estrada, mas você pagará por isso na bomba. A Nissan avalia o 370Z NISMO em uma média de 18 mpg. Consegui 13 mpg – e nem sempre estava martelando a coisa.

Você também não pode levar o carro para um lava-jato. Não quero dizer: “Ah, você provavelmente deveria evitar lavagens de carro”. Quero dizer: o carro tem um adesivo atrás janela informando explicitamente para não levá-lo ao lava-rápido, pois isso pode danificar a enorme traseira asa.

Conclusão

Receio que o Nissan 370Z NISMO seja insuportável para um condutor diário. É tudo o que você deseja em um carro esportivo e tudo o que você não deseja em um motorista diário.

Portanto, se você pode gastar US $ 46.000 em um lindo brinquedo que passa a maior parte de sua vida na garagem, compre o 370Z NISMO. Isso o deixará muito mais feliz do que qualquer carro esportivo alemão ou americano de preço semelhante.

Se você quer um carro que seja um ótimo carro de fim de semana e de corrida, mas que também seja confortável para o transporte diário, compre um Porsche Boxster. Você pode pagar mais no showroom e novamente quando chegar a hora da manutenção, mas pelo menos não ficará surdo e perderá a voz ao volante do Porsche.

Altos

• Nota de exaustão profunda
• Nitidez da transmissão manual
• Direção hidráulica responsiva
• Freios fortes

Baixos

• Ruído da estrada na cabine
• Pequeno espaço interior
• Pobre economia de combustível no mundo real
• Incapacidade de passar por uma lavagem de carro

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