Não há como negar: 2013 foi um bom ano para híbridos plug-in e EVs, com ambas as categorias apresentando saltos surpreendentes no número de compras. Isto se deve, sem dúvida, a muitos fatores, mas alguns podem sugerir que os créditos fiscais federais e estaduais ajudaram a aumentar o interesse em carros que, de outra forma, seriam muito caros.
No entanto, os autores do artigo recente “Aumentando a eficiência e a eficácia da política de veículos elétricos reduzindo o viés do mercado dominante”, por Política energética, não estão entre eles.
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O artigo com um título rápido sugere que estes incentivos são ineficientes e, na verdade, prejudicam a adopção a longo prazo de VEs e outros veículos energeticamente amigáveis. O ponto básico do artigo é que o foco nos consumidores convencionais é equivocado e que os incentivos para não mudar efetivamente as decisões dos consumidores.
Em essência, as pessoas que comprariam VEs o fariam independentemente do incentivo, e as pessoas que ainda não estão prontas para fazer a mudança não são atraídas pelo crédito fiscal. O resultado é que os contribuintes subsidiam pessoas que já teriam comprado um VE.
Os autores do artigo sugerem ainda que nos concentremos em fornecer incentivos a nichos de mercado como táxis, empresas de partilha de viagens e veículos de frota. Os grupos que compram veículos para estas aplicações podem ser objecto de subsídios mais directos e os incentivos individuais têm um impacto mais amplo.
Há outro benefício neste método de incentivo à transição para VEs; como abordamos há algum tempo, há muitas partes do país onde Os VE oferecem pouco ou nenhum benefício ambiental quando comparado aos veículos convencionais. Em áreas onde o carvão e os combustíveis fósseis dominam a rede energética, a pegada de carbono de um VE pode, na verdade, ser maior do que a de um veículo eficiente movido a gás ou diesel.
Quando você incentiva os consumidores de todos os lugares a fazerem a mudança, você pode não estar realmente obtendo um benefício ambiental. Se seguirmos o caminho dos autores deste artigo, podemos atingir segmentos individuais e regiões geográficas onde os VE fazem mais sentido.
Quer você concorde ou não com o artigo, ele levanta boas questões sobre como escolhemos promover carros eficientes e ambientais à medida que eles se tornam mais predominantes.
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